Engines Engineering ist kein unbeschriebenes Blatt: Das italienische Unternehmen blickt auf \u00fcber 40 Jahre Erfahrung in der Motorradentwicklung zur\u00fcck. \u00a0Bekannte Konzepte wie das Benelli 302-basierte Harley XR338 Street Tracker Konzept oder die Stratos E-Offroad-Studie stammen aus dieser Ideenschmiede. \u00a0Auch im Bereich Elektromobilit\u00e4t ist Engines Engineering aktiv und bietet Entwicklungsdienstleistungen f\u00fcr batterieelektrische Zweir\u00e4der an.<\/p>\n
Mit dieser Partnerschaft m\u00f6chte Damon die Validierung seiner \u201eHyperSport\u201c-Technologie beschleunigen \u2013 so zumindest die Aussage von Manfredi Fenici, CEO und Vizepr\u00e4sident von Engines Engineering. \u00a0Es bleibt jedoch unklar, wie konkret die Umsetzung der Zusammenarbeit ausf\u00e4llt und ob daraus mehr entsteht als ein weiterer Prototyp.<\/p>\n
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Spannend ist, was zwischen den Zeilen der aktuellen Pressemitteilung steht. \u00a0Im Rahmen einer neuen Unternehmensstrategie, genannt \u201eDamon 2.0\u201c, m\u00f6chte sich das kanadische Unternehmen k\u00fcnftig auf vier Gesch\u00e4ftsfelder konzentrieren:<\/p>\n
Vor allem die Ausrichtung auf \u201ePersonal Mobility\u201c und \u201eData Intelligence\u201c legt nahe, dass Damon sich vom urspr\u00fcnglichen Plan eines stra\u00dfentauglichen, hochvernetzten Elektrosportmotorrads entfernt. \u00a0Zwar wird im Text von einem neuen Technologiedemonstrator gesprochen, aber im offiziellen \u201eAbout Damon\u201c-Abschnitt f\u00e4llt das Wort \u201eMotorrad\u201c kein einziges Mal.<\/p>\n
Stattdessen ist die Rede von \u201ezug\u00e4nglichen Mobilit\u00e4tsl\u00f6sungen\u201c, \u201eAI-basierten Sicherheitssystemen\u201c und \u201ePartnerschaften mit OEMs und Zulieferern\u201c. \u00a0Eine Fu\u00dfnote verweist auf eine McKinsey-Studie zur Mikromobilit\u00e4t \u2013 ein Begriff, der klassischerweise E-Scooter, E-Bikes oder selbstbalancierende Fahrzeuge beschreibt, nicht aber leistungsstarke Motorr\u00e4der.<\/p>\n
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