- Zwei BMW-Werksteams: ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team und BMW Motorrad World Endurance Team
- Neue Fahrer in der WorldSBK: Danilo Petrucci (#9) und Miguel Oliveira (#88)
- FIM EWC: Verstärkung durch Michael van der Mark, Saisonstart am 18./19. April in Le Mans
BMW Motorrad Motorsport befindet sich in einer besonderen Ausgangslage für die Saison 2026. Zwei Jahre in Folge, 2024 und 2025, holte das ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team den Fahrerweltmeistertitel in der FIM Superbike World Championship. Jetzt beginnt mit einem komplett veränderten Fahreraufgebot ein neues Kapitel. Teamchef Shaun Muir, dessen Mannschaft seit der werksseitigen Rückkehr von BMW in die WorldSBK zur Saison 2019 das offizielle Werksteam stellt, formuliert es so:
„Es ist wirklich spannend, mit unserem WorldSBK-Projekt ein neues Kapitel aufzuschlagen. Die Erwartungen sind hoch, nachdem wir in den vergangenen beiden Jahren Weltmeister geworden sind, und wir sind fest entschlossen, unseren beiden neuen Fahrern Danilo und Miguel alles zur Verfügung zu stellen, damit sie so schnell wie möglich auf das Podium gelangen.“
Petrucci und Oliveira: Zwei erfahrene Quereinsteiger für die WorldSBK
Danilo Petrucci, geboren am 24. Oktober 1990 in Italien, trägt in der Saison 2026 die Startnummer 9. Sein Crewchief ist Marcus Eschenbacher. Der Italiener blickt auf eine lange Karriere zurück, die ihn von 2012 bis 2021 durch die MotoGP-Weltmeisterschaft führte. 2022 startete er bei der Rallye Dakar, wo er einen Etappensieg feierte, und war in der MotoAmerica Superbike Championship aktiv. 2023 und 2024 fuhr er in der WorldSBK und wurde dabei jeweils Fünfter in der Gesamtwertung sowie bester unabhängiger Fahrer. 2025 wiederholte er dieses Ergebnis. Petrucci selbst spricht davon, wie stolz er auf das neue Engagement ist:
„Ich bin so glücklich und stolz, nun zum ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team zu gehören. Es ist das Team, das die beiden vergangenen Meisterschaften gewonnen hat, und ich bin sehr stolz, ein Teil davon zu sein. Natürlich gibt es viele Erwartungen, aber hauptsächlich möchte ich es genießen. Ich möchte einfach so schnell wie möglich sein und die Ergebnisse meiner vergangenen Saison verbessern.“
Sein Teamkollege ist der Portugiese Miguel Oliveira, Jahrgang 1995, mit der Startnummer 88. Andrew Pitt, der australische Ex-Superbike-Weltmeister, übernimmt die Rolle seines Crewchiefs. Oliveira bringt umfangreiche Grand-Prix-Erfahrung mit: Von 2011 bis 2025 bestritt er Weltmeisterschaften in der 125er-Klasse, Moto3, Moto2 und MotoGP, wo er insgesamt fünf Siege erzielte. 2018 wurde er Vizeweltmeister in der Moto2, 2015 Vizeweltmeister in der Moto3. Der Wechsel in die WorldSBK ist für ihn Neuland, was er offen anspricht:
„Ich bin sehr aufgeregt. Ich weiß noch nicht so richtig, was mich erwartet. Aber ich weiß, dass das gesamte Feld sehr kompetitiv und hart umkämpft ist. Mein Ziel ist daher, dieser Herausforderung gewachsen und so gut wie möglich vorbereitet zu sein, damit wir um Spitzenplätze kämpfen können. Ich möchte Spaß haben und dem Team Freude an den Rennen bereiten.“
Die BMW M 1000 RR für die WorldSBK 2026: Technik im Detail
Das Werkzeug, mit dem Petrucci und Oliveira an den Start gehen, ist die BMW M 1000 RR in ihrer WorldSBK-Spezifikation. Der Vierzylinder-Reihenmotor mit 999 Kubikzentimeter Hubraum ist flüssigkeitsgekühlt und setzt auf Titan-Pleuel sowie 2-Ring-Kolben. Pro Zylinder kommen vier Titanventile zum Einsatz. Die Leistung liegt laut BMW bei mehr als 233 PS (mehr als 171 kW) bei über 14.000 Umdrehungen pro Minute, wobei der Wert auf dem für 2026 geltenden Fuelflow-Limit basiert. Die Bohrung misst 80 Millimeter, der Hub 49,7 Millimeter. Als Kraftstoff kommt ein E-Fuel von Nordoel mit 40 Prozent nicht-fossilem Anteil zum Einsatz, was seit 2024 Reglementsvorschrift ist.
Das klauengeschaltete 6-Gang-Getriebe mit Geradeverzahnung überträgt die Kraft via M Performance Kette by Regina auf das Hinterrad. Das Trockengewicht der Maschine beträgt 168 kg (370 lbs). Der Radstand ist variabel und liegt bei 1.460 Millimetern. Die Maschine ist 2.080 Millimeter lang und 561 Millimeter breit, mit Winglets 718 Millimeter. Vorne kommt eine Upside-Down-Gabel von Öhlins (RVP25/30, Spezifikation 2026) zum Einsatz, hinten arbeitet eine BMW Unterzugschwinge mit Full-floater-Umlenkung und einem Öhlins RVP50 Federbein. Die Bremsen stammen von Brembo: vorne eine Doppelscheibe mit 338 Millimetern und 4-Kolben-Radialsattel, hinten eine Einfachscheibe mit 218 Millimetern, ebenfalls mit 4-Kolben-Radialsattel. Die PVM-Schmiederäder messen vorne 17 Zoll bei 3,5 Zoll Breite, hinten 17 Zoll bei 6,0 Zoll Breite. Bereift wird die Maschine mit Pirelli WorldSBK-Rennreifen, der Tank fasst rund 21 Liter. Der maximale Kraftstoffdurchfluss ist laut Reglement 2026 auf 45 kg/h begrenzt.
Technischer Direktor Christian Gonschor beschreibt den Entwicklungsansatz so:
„Unsere BMW M 1000 RR ist ein Siegerbike, mit dem wir zweimal in Folge die Weltmeisterschaft gewonnen haben. Unsere Aufgabe lautet nun, gemeinsam mit unseren neuen Fahrern Danilo und Miguel ein passendes Paket zu schnüren. Dafür arbeiten alle intensiv. Die Entwicklung geht immer weiter, mit dem Ziel, mit beiden Fahrern regelmäßig auf das Podium zu fahren. Wir achten auf jedes Detail, denn kontinuierliche Optimierungen sind der Schlüssel zum Erfolg.“
Der WorldSBK-Kalender 2026
Die Saison beginnt am 20. bis 22. Februar in Australien auf Phillip Island. Es folgen Portimão in Portugal (27. bis 29. März), Assen in den Niederlanden (17. bis 19. April), der Balaton Park Circuit in Ungarn (1. bis 3. Mai), Most in der Tschechischen Republik (15. bis 17. Mai), MotorLand Aragón in Spanien (29. bis 31. Mai), Misano in Italien (12. bis 14. Juni), Donington Park in Großbritannien (10. bis 12. Juli), Magny-Cours in Frankreich (4. bis 6. September), Cremona in Italien (25. bis 27. September), Estoril in Portugal (9. bis 11. Oktober) und schließlich Jerez de la Frontera in Spanien (16. bis 18. Oktober).
FIM EWC: Knapp vorbei ist auch daneben
Auf der Langstrecke war 2025 ein Jahr des Bedauerns für das BMW Motorrad World Endurance Team unter Teammanager Werner Daemen. Beim Saisonfinale fehlten lediglich 25 Minuten zum Gewinn des Weltmeistertitels. 2026 startet die Mannschaft mit entsprechend hoher Motivation erneut in den Titelkampf. Daemen sieht sein Team gut aufgestellt:
„Wir haben ein klares Ziel: den Kampf um die Meisterschaft. Es passt alles sehr gut zusammen. Wir haben ein sehr gutes Bike und sehr starke Fahrer mit Markus, Steven und jetzt Michael van der Mark sowie Hannes als viertem Fahrer. Technisch sind wir bestens vorbereitet. Ich erwarte, dass wir vorne mitfahren werden, und natürlich braucht man auch ein wenig Glück. Wenn das Glück auf unserer Seite ist, können wir erneut um den WM-Titel kämpfen.“
Neu im Stammfahrer-Trio ist der Niederländer Michael van der Mark, Jahrgang 1992, der von der WorldSBK in die FIM EWC wechselt und die Startnummer 37 trägt. Van der Mark ist kein Unbekannter im Langstreckensport: Er gewann die Suzuka 8 Hours in den Jahren 2013, 2014, 2017 und 2018 und wurde 2014 Supersport-Weltmeister. 2012 sicherte er sich die Europameisterschaft in der European Superstock 600 Championship. Er spricht davon, dass das gemeinsame Ziel klar sei:
„Ich freue mich sehr auf diese neue Aufgabe. Im vergangenen Jahr hatte ich in Suzuka ein tolles Rennen mit dem Team, und die Zusammenarbeit mit Steven und Markus hat mir wirklich viel Spaß gemacht. Es ist großartig, alle bereits zu kennen, und ich denke, es ist ziemlich klar, dass wir ein gemeinsames Ziel haben: die Weltmeisterschaft zu gewinnen. Im vergangenen Jahr waren sie sehr nahe dran, aber leider gehört das zum Langstreckenrennsport dazu. Ich möchte helfen, den WM-Titel zu holen.“
Markus Reiterberger, geboren am 9. März 1994 in Deutschland, ist ein erfahrener Langstreckenprofi, der unter anderem viermal die IDM gewann und in den vergangenen drei Jahren jeweils Dritter in der FIM EWC wurde. Er gibt sich entschlossen:
„Unser Ziel ist klar: Wir wollen die Weltmeisterschaft gewinnen. Im vergangenen Jahr haben wir den Titel sehr knapp verpasst, aber das macht es automatisch zu unserer Aufgabe, ihn jetzt zu holen. Und ich glaube, die Chancen stehen gut. Wir haben uns in vielen Bereichen noch einmal ein bisschen verbessert.“
Der Südafrikaner Steven Odendaal, Jahrgang 1993, vervollständigt das Trio. Er gewann 2022 den Bol d’Or und wurde 2025 Meister der spanischen Superbike-Meisterschaft. Odendaal spricht davon, dass er die Erkenntnisse aus der Vorsaison nutzen will:
„Ich denke, wir können aus dem vergangenen Jahr viele Erkenntnisse ziehen, wie wir uns verbessern können, nicht nur am Motorrad, sondern ich mich auch persönlich. Und ich glaube, dass wir in diesem Jahr alles wirklich zusammenbringen können, um eine starke und konstante Leistung zu zeigen, die uns am Ende der Saison den Titel bringt.“
Als vierter Fahrer fungiert der Este Hannes Soomer, Jahrgang 1998. Er übernimmt dabei eine Doppelrolle: Als Reserve für das Werksteam und gleichzeitig als Stammfahrer beim BMW Motorrad Motorsport Official Team Japan, AutoRace Ube Racing. Soomer, der 2017 den European Supersport Cup gewann, freut sich auf die Doppelbelastung:
„Ich freue mich auf eine großartige Saison 2026 in der FIM EWC und meine Doppelrolle! Zum einen werde ich das BMW Motorrad World Endurance Team im Kampf um den Titel als vierter Fahrer unterstützen. Zum anderen bin ich Stammfahrer auf der BMW M 1000 RR des AutoRace Ube Racing Teams. Ich bin sehr gespannt, was wir erreichen können, und kann es kaum erwarten, in Le Mans in die Saison zu starten.“
Die BMW M 1000 RR für die FIM EWC 2026
Für die Langstrecke kommt eine angepasste Version der BMW M 1000 RR zum Einsatz. Der Vierzylinder-Motor mit 999 Kubikzentimeter Hubraum verfügt gegenüber der WorldSBK-Version zusätzlich über eine variable Einlass-Nockenwellensteuerung, das BMW ShiftCam-System. Die Leistung liegt bei mehr als 225 PS (mehr als 165 kW) bei über 14.000 Umdrehungen pro Minute. Das Trockengewicht ohne Tank beträgt 170 kg (375 lbs). Der Tank der Endurance-Version fasst 24 Liter, also drei Liter mehr als bei der WorldSBK-Maschine. Vorne bremst eine Motomaster-Doppelscheibe mit 320 Millimetern in Kombination mit einem Nissin Radial 6-Kolben-Festsattel, hinten arbeitet eine PVM-Einfachscheibe mit 217 Millimetern mit einem Nissin 2-Kolben-Festsattel. Bereift wird die EWC-Version mit Bridgestone-Rennreifen.
Der FIM EWC-Kalender 2026 umfasst vier Rennen: die 24 Stunden von Le Mans in Frankreich (18. bis 19. April), die 8 Hours of Spa Motos in Belgien (6. Juni), die Suzuka 8 Hours in Japan (5. Juli) sowie den Bol d’Or in Le Castellet, Frankreich (19. bis 20. September).
Kundensport: Weltweite Rennfamilie mit neuen Official Teams
Neben den Werkseinsätzen bildet der Kundensport das Rückgrat der BMW Motorrad Motorsport Aktivitäten. In der Vorsaison holten private BMW Teams und Fahrer weltweit zwölf Meistertitel. Die Gesamtbilanz aller BMW Racer lautete 169 Siege und 242 weitere Podiumsplatzierungen in 22 verschiedenen Superbike- und Superstock-Klassen. Uwe Geyer, Leiter Kundensport bei BMW Motorrad Motorsport, erklärt, dass die Kundensportteams von den Erkenntnissen aus den Werkseinsätzen profitieren, darunter eine neue Schwinge und Verbesserungen in der Elektronik aus der WorldSBK.
Neu für 2026 sind drei BMW Motorrad Motorsport Official Teams, die als Referenzteams in strategisch wichtigen Märkten agieren. In den USA übernimmt OrangeCat Racing diese Rolle. Das Team feierte 2025 die bisher erfolgreichste Saison, gewann den Titel in der MotoAmerica Superstock-Klasse und platzierte beide Fahrer in den Top 3 der Meisterschaft. Nun steigt OrangeCat Racing in die Superbike-Klasse auf. Teamchef Jeff Connors spricht davon, dass die Zusammenarbeit mit BMW Motorrad Motorsport und BMW Motorrad USA über die Jahre stets gut gewesen sei und man sich keine besseren Partner vorstellen könne. Das Fahrerduo besteht aus Sean Dylan Kelly, MotoAmerica Supersport-Champion von 2021 und Moto2-Weltmeisterschaftsteilnehmer, der 2024 seinen ersten Sieg in der MotoAmerica Superbike-Klasse auf einer BMW M 1000 RR feierte, sowie Jayson Uribe, der 2025 Dritter in der MotoAmerica Superstock-Klasse wurde und dabei achtmal auf das Podium fuhr.
In Großbritannien fungiert 8TEN Racing als BMW Motorrad Motorsport Official Team UK. Das Team von Davey Todd und Peter Hickman, unter Teammanager Darren Jones, ist im internationalen Road Racing seit Jahren eine feste Größe. Bei der TT, dem North West 200 oder dem Macau Grand Prix sammelten beide Briten mit der BMW M 1000 RR regelmäßig Siege und Podiumsplatzierungen. 2025 gründeten sie ihr eigenes Team. Todd gewann bei allen vier großen Road-Racing-Events, Hickman fuhr beim North West 200 und in Macau auf das Podium, nachdem er verletzungsbedingt ausgefallen war. Neben dem Road Racing treten Todd und Hickman mit 8TEN Racing auch in der British Superbike Championship an.
In Japan übernimmt AutoRace Ube Racing die Rolle des Official Teams. Die Mannschaft schrieb 2025 Geschichte, als Naomichi Uramoto die ersten Siege für BMW Motorrad Motorsport in der Superbike-Klasse der Japanese Road Racing Championship holte. Beim Debüt in der FIM EWC, den Suzuka 8 Hours, belegte die #76 BMW M 1000 RR einen sechsten Platz. 2026 bestreitet das Team die komplette FIM-EWC-Saison. Neben Uramoto gehören Sylvain Guintoli, ehemaliger Superbike- und Langstreckenweltmeister aus dem BMW Motorrad World Endurance Team und dem WorldSBK Test Team, sowie Hannes Soomer als Stammfahrer zum Aufgebot.
Was das für mich als Motorsport-Fan bedeutet?
Die Saison 2026 bringt frischen Wind in das BMW-Lager. Mit Petrucci und Oliveira starten zwei Fahrer, deren Karrierewege so unterschiedlich sind wie kaum zwei andere im Feld, was die WorldSBK-Rennen aus BMW-Perspektive schwerer vorhersehbar, aber auch spannender macht. Wie schnell sich die beiden in die M 1000 RR einfinden und ob die Chemie mit dem Team stimmt, wird sich schon in den ersten Saisonrennen auf Phillip Island zeigen. In der FIM EWC dürfte das Werksteam nach dem bitteren Finale 2025 mit besonderer Entschlossenheit antreten. Und wer Road Racing mag, hat mit 8TEN Racing einen guten Grund, dieses Jahr genau hinzuschauen: Todd und Hickman auf BMW, mit eigenem Team und Official-Status, das ist eine Kombination, die bei der TT und beim North West 200 für Aufsehen sorgen könnte.
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