Warum wieder Supersportler – und warum gerade jetzt?
KTM ist im Motorradsport aktiv und erfolgreich, insbesondere in der MotoGP, wenn auch in jüngerer Vergangenheit von einer dominierenden Ducati-Mannschaft herausgefordert. Dennoch scheint der Erfolg in der Rennszene das Unternehmen dazu bewogen zu haben, ihre Erfahrungen in eine straßenzugelassene Maschine einfließen zu lassen. Auch wenn KTM offiziell keine Stellung zur Strategie hinter der RC R genommen hat, deuten langanhaltende Entwicklungsarbeiten darauf hin, dass das Comeback auch von langer Hand geplant war. Bereits 2021 wurden erste Prototypen gesichtet, doch die Entscheidung, einen Supersportler für die Straße zurückzubringen, war ein Umdenken: KTM erkannte, dass ihre leistungsstarken Naked Bikes im Straßenverkehr ebenfalls ähnliche Werte liefern. Diese Erkenntnis und das Interesse der Kundschaft gaben den Ausschlag, erneut ein leistungsstarkes, sportliches Modell zu entwickeln.
Technische Einblicke in die KTM 990 RC R
Die 990 RC R greift auf bekannte Technik zurück: Sie wird von einem modifizierten 947-ccm-LC8C-Reihen-Zweizylinder angetrieben, der auch in der Duke 990 Verwendung findet. In der Duke liefert der Motor 123 PS (90 kW) bei 9.500 U/min und ein Drehmoment von 103 Nm bei 6.750 U/min. Für die RC R-Version wurde die Leistung leicht erhöht: 128 PS (94 kW) bei 10.500 U/min bei einem gleichbleibenden Drehmoment von 103 Nm. Der Motor wiegt dabei etwa 57 kg und ist in einem Stahlrohrrahmen untergebracht, der für hohe Stabilität und Kontrolle, besonders bei intensiver Beschleunigung, sorgen soll.
Das Fahrwerk setzt auf eine voll einstellbare WP Apex Open Cartridge Gabel, die speziell für hohe Fahrleistungen entwickelt wurde. Zusätzlich hat KTM an der Ergonomie gearbeitet: Verstellbare Fußrasten und eine angepasste Tankform sollen die Fahrerposition optimieren und die Armbelastung reduzieren.
Rennstrecken- und Straßenversion
Für das Mitte 2025 plant KTM eine Track Edition der 990 RC R, die speziell für die Rennstrecke ausgelegt sein wird. Interessant ist hierbei, dass KTM den Umbau der Straßenversion in eine reine Rennmaschine ab Werk anbietet. Dieser Umbau umfasst die Entfernung der für die Straßenzulassung benötigten Komponenten, den Einbau von Schutzkomponenten und die Abstimmung auf eine spezielle Auspuffanlage, um das Potenzial auf der Rennstrecke voll auszuschöpfen.
Die Einführung der Straßenversion der 990 RC R wird Anfang 2025 erwartet, und erste Schätzungen belaufen sich auf einen Preis von unter 20.000 Euro (rund 21.000 USD).
Was zeigen die Erlkönig-Bilder?
Aktuelle Bilder zeigen erste Details der straßenzugelassenen Version. Auffällig bei der Vor-Vorstellung war eine Öffnung an der Front, die den Einbau eines Scheinwerfers ermöglicht. Verbaut wird ein einzelnes Leucht-Element, das neue KTM-Scheinwerfer-Design wird hier nicht verwendet. Auch ein kleines Tagfahrlicht ist integriert. Massive Spiegel runden die sportliche, während rechteckige Blinker das Design kontrastieren. Am Heck befindet sich ein Streetfighter-inspiriertes, hohes Heck. Die Blinker verfügen über integrierte Rück- und Bremslichter.
Für den Sozius gibt es ein minimalistisch gestaltetes Sitzbrötchen. KTM hat wohl entschieden, dass die RC R als reines Fahrerbike konzipiert ist, wobei der Sozius nur als Notsitz für kurze Fahrten gedacht zu sein scheint.
Vergleich mit der Konkurrenz: Ducati Panigale V2 und Yamaha R9
In der Supersport-Kategorie trifft die KTM 990 RC R auf etablierte Konkurrenten wie die Ducati Panigale V2 und die Yamaha R9. Ein direkter Vergleich:
- Motor: Die RC R verfügt über einen 947-ccm-Reihen-Zweizylinder mit 128 PS (94 kW). Die Panigale V2 hat 955 ccm und leistet 155 PS (114 kW), während die Yamaha R9 mit einem 890 ccm Dreizylinder rund 119 PS (88 kW) bietet.
- Drehmoment: Die 990 RC R und die Panigale V2 sind beide mit 103 Nm bzw. 104 Nm ausgestattet, während die Yamaha R9 mit etwa 93 Nm leicht darunterliegt.
- Gewicht: Während das Gesamtgewicht der RC R noch nicht bekannt ist, wiegt der Motor allein 57 kg. Die Panigale V2 kommt auf 193 kg ohne Kraftstoff, die Yamaha R9 wiegt vollgetankt 195 kg.
- Fahrwerk: Die RC R setzt auf WP-Komponenten, während die Panigale V2 eine Showa Big Piston Fork und Sachs Federbein nutzt und die R9 mit einer Kayaba-Telegabel ausgestattet ist.
- Bremsen: Wahrscheinlich wird die RC R mit Brembo-Komponenten ausgestattet sein. Die Panigale V2 und R9 verwenden ebenfalls hochwertige Bremssysteme von Brembo.
- Elektronik: Wahrscheinlich wird die RC R ein umfangreiches Elektronikpaket mit IMU-basierter Traktionskontrolle, Quickshifter und ABS bieten, vergleichbar mit Panigale und R9, die ebenfalls fortschrittliche Kontrolleinheiten und verschiedene Fahrmodi beinhalten.
Ausblick und Fazit
Die KTM 990 RC R dürfte die Spannung in der Supersport-Kategorie weiter anheizen und KTM-Fans eine lang ersehnte Option bieten. Mit einer Leistung von 128 PS und einem stabilitätsorientierten Fahrwerk setzt die RC R auf Performance. Preislich wird die RC R unter der Panigale V2 und etwas über der Yamaha R9 erwartet, wodurch sie in eine interessante Position im Markt kommt. KTM-Fans und Interessierte dürfen gespannt sein, wie sich die RC R im Vergleich mit der Konkurrenz behaupten wird, besonders da auch Ducati bald ein Nachfolgemodell für die Panigale V2 ankündigen könnte.
Die offizielle Vorstellung der 990 RC R wird für Anfang 2025 erwartet, mit einem Preis von unter 20.000 Euro (ca. 21.000 USD), während die Konkurrenzmodelle bei rund 21.000 Euro (Panigale V2) und 13.749 Euro (R9) angesiedelt sind.
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Redakteur bei Motorrad Nachrichten. Fokus auf Technik, Szene und Motorradpolitik – neutral, sachlich, verständlich.
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