Mehr Power: Der neue 1300er-Boxer
Kernstück der neuen R 1300 R ist der aus der R 1300 GS bekannte Zweizylinder-Boxermotor mit exakt 1.300 cm³ Hubraum. Das Aggregat leistet 145 PS (107 kW) bei 7.750 U/min und stellt ein Drehmoment von satten 149 Nm bei 6.500 U/min bereit. Damit übertrifft der neue Motor den bisherigen 1.254er-Boxer der R 1250 R (136 PS, 143 Nm) in allen Bereichen. Die variable Ventilsteuerung ShiftCam bleibt weiterhin an Bord und soll für mehr Effizienz und Leistungsbreite sorgen.
Für die notwendige Kühlung sorgt eine Kombination aus Fahrtwind- und Wasserkühlung. Trotz der sportlichen Ausrichtung bleibt die Topspeed des Naked Bikes bei beeindruckenden 240 km/h – ein Wert, der in dieser Klasse Seltenheitswert hat.
Neues Fahrwerk, neues Design
Optisch bleibt die neue R 1300 R zunächst vertraut – zumindest Front- und Heckpartie erinnern stark an die Vorgängerin. Im Mittelteil allerdings zeigt sich die R 1300 R mit kompakterem Motor deutlich schlanker. Die Integration des Wasserkühlers vor dem Motor ließ zudem vermuten, dass erneut auf den klassischen Telelever verzichtet wird. Stattdessen kommt wie bisher eine konventionelle Upside-down-Gabel zum Einsatz.
Am Heck bleibt die bewährte Einarmschwinge mit Paralever-System erhalten. Neu ist hingegen der Rahmenaufbau: Statt Gitterrohrkonstruktion besteht dieser nun aus Stahlblechprofilen mit angeschraubtem Aluminium-Heck.
Technische Daten im Überblick
Laut ersten durchgesickerten Infos bringt die neue BMW R 1300 R ein fahrfertiges Gewicht von 239 kg (526 lbs) auf die Waage – inklusive 17-Liter-Tank (zu 90 % gefüllt). Damit bleibt sie trotz leistungsstärkerem Motor im bekannten Gewichtskorridor. Das zulässige Gesamtgewicht liegt bei 460 kg (1.014 lbs).
Weitere Eckdaten:
- Radstand: 1.511 mm
- Nachlauf: 127 mm
- Lenkkopfwinkel: 62,5 Grad
- Federweg: vorn 140 mm / hinten 130 mm
- Sitzhöhe: 810 mm (5 Sitzbank-Optionen)
- Hinterradgröße: 190/55 ZR 17 (vorher 180/55 ZR 17)
Der breitere Hinterreifen unterstreicht den sportlichen Anspruch der Neuauflage.
Moderne Ausstattung und neue Technik
BMW setzt auch bei der R 1300 R auf aktuelle Technikfeatures. Zur Basisausstattung gehören ein vollfarbiges TFT-Display mit Smartphone-Integration und ein schlüsselloses Zugangssystem („Keyless Ride“). Optional wird das neue automatische Getriebe ASA (Automated Shift Assistant) verfügbar sein, das bereits bei der R 1300 GS eingeführt wurde. Es ermöglicht sowohl eine halbautomatische Kupplung als auch eine komplett automatische Gangwahl.
Auf Assistenzsysteme wie den Heck-Radar mit Totwinkelwarner wird bei der eher puristisch ausgelegten R 1300 R offenbar verzichtet. Dafür sind sportlich orientierte Optionen wie eine spezielle Sportfederung, Sportbremsen und Lenkerenden-Spiegel geplant. Auf einen Hauptständer und integrierte Kofferhalter verzichtet BMW bei diesem Modell.
Marktstart und Preis
Produziert wird die neue R 1300 R ab April 2025, die Auslieferung in Europa und Nordamerika soll noch im Sommer starten. Weitere Märkte, darunter auch Asien, sollen folgen. In Indien könnte die Markteinführung zum Festtagsgeschäft erfolgen – allerdings zu einem erwartbar hohen Preisniveau.
Die Preisgestaltung ist noch nicht offiziell bekannt, doch basierend auf dem Einstiegspreis der R 1250 R (15.490 Euro bzw. ca. 16.700 US-Dollar), dürfte die neue R 1300 R bei etwa 16.000 Euro (ca. 17.300 US-Dollar) starten – je nach Ausstattung deutlich darüber.
Ausblick: Weitere 1300er-Modelle in der Pipeline
Nach der Vorstellung der R 1300 R sollen auch weitere Ableger folgen: die sportlichere R 1300 RS mit Halbschale sowie die luxuriöse Tourenmaschine R 1300 RT mit Vollverkleidung. Beide wurden bereits als Testfahrzeuge gesichtet und dürften ebenfalls zeitnah offiziell präsentiert werden.
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Redakteur bei Motorrad Nachrichten. Fokus auf Technik, Szene und Motorradpolitik – neutral, sachlich, verständlich.
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