- Die letzte 1000er-Saison: 22 Runden, 11 Teams, 22 Fahrer – mit dem Comeback des Brasilien-GP nach 21 Jahren
- Marco Bezzecchi gewinnt auch den Austin-GP und stellt mit 121 Führungsrunden in Folge einen neuen MotoGP-Rekord auf – WM-Führung mit 81 Punkten zurückerobert
- Marc Márquez geht als Titelverteidiger ins Rennen, kämpft aber noch mit den Folgen seiner Indonesien-Verletzung
- Yamaha setzt erstmals in der MotoGP-Ära auf einen V4-Motor – Toprak Razgatlıoğlu wechselt aus der Superbike-WM
- Der Fahrermarkt 2027 nimmt Fahrt auf: David Alonso wechselt ins Honda-Werksteam, Holgado geht zu Gresini Ducati – fast alle Verträge laufen Ende 2026 aus
Die MotoGP-Saison 2026 ist die letzte unter dem aktuellen 1000-ccm-Reglement. Ab 2027 gelten neue Regeln mit 850-ccm-Motoren und Pirelli statt Michelin als Reifenlieferant. Das macht die laufende Saison zu einem Wendepunkt: Für die Fahrer geht es nicht nur um den WM-Titel, sondern auch um ihre Position im großen Stühlerücken, das die neue Ära begleitet.
Diese Seite ist der zentrale Anlaufpunkt für alles rund um die MotoGP 2026: Hier findet ihr den aktuellen WM-Stand, den kompletten Rennkalender, alle Teams und Fahrer auf einen Blick, Analysen zu den Kräfteverhältnissen und Links zu unseren ausführlichen Einzelberichten. Die Seite wird nach jedem Rennwochenende aktualisiert.
Teams und Fahrer 2026
Elf Teams mit 22 Stammfahrern bilden das Feld der MotoGP 2026. Ducati stellt mit drei Kundenteams die größte Fraktion, gefolgt von KTM, Aprilia, Yamaha und Honda mit je zwei Teams.
| Team | Fahrer 1 | Fahrer 2 | Motorrad |
|---|---|---|---|
| Ducati Lenovo Team | Marc Márquez (#93) | Francesco Bagnaia (#1) | Desmosedici GP25 |
| BK8 Gresini Racing | Álex Márquez (#73) | Fermín Aldeguer (#54)* | Desmosedici GP24 |
| VR46 Racing Team | Fabio Di Giannantonio (#49) | Franco Morbidelli (#21) | Desmosedici GP25 |
| Aprilia Racing | Jorge Martín (#89) | Marco Bezzecchi (#72) | RS-GP 25 |
| Trackhouse MotoGP | Raúl Fernández (#25) | Ai Ogura (#79) | RS-GP 25 |
| Red Bull KTM Factory | Pedro Acosta (#31) | Brad Binder (#33) | RC16 |
| Red Bull KTM Tech3 | Maverick Viñales (#12) | Enea Bastianini (#23) | RC16 |
| Monster Yamaha MotoGP | Fabio Quartararo (#20) | Álex Rins (#42) | YZR-M1 (V4) |
| Pramac Yamaha MotoGP | Toprak Razgatlıoğlu | Jack Miller (#43) | YZR-M1 (V4) |
| Honda HRC Castrol | Joan Mir (#36) | Luca Marini (#10) | RC213V |
| Castrol Honda LCR | Johann Zarco (#5) | Diogo Moreira (#88) | RC213V |
* Aldeguer fiel mit Oberschenkelbruch beim Training aus. Michele Pirro sprang beim Thailand-GP ein.
Marc Márquez geht als Titelverteidiger in die Saison. Der Spanier dominierte 2025 nach seinem Wechsel ins Ducati-Werksteam und holte seinen siebten MotoGP-Titel bereits fünf Runden vor Saisonende. Doch er kämpft noch mit den Folgen seines schweren Sturzes in Indonesien: Schulter- und Brustmuskulatur sind nicht vollständig regeneriert. In einem Interview vor dem Spanien-GP gab Márquez offen zu, dass sein rechter Arm nach zehn Operationen „nie wieder zu 100 Prozent“ funktionieren werde – ein mögliches Karriereende schloss er jedoch aus: „Solange ich konkurrenzfähig bin, höre ich nicht auf.“
Marco Bezzecchi übernahm beim Brasilien-GP die WM-Führung. Der Aprilia-Werksfahrer dominierte das Sonntagsrennen in Goiânia von Start bis Ziel und gewann mit über drei Sekunden Vorsprung – sein vierter Grand-Prix-Sieg in Folge. Jorge Martín wurde Zweiter und feierte damit sein bestes Ergebnis auf der Aprilia RS-GP. Fabio Di Giannantonio holte sich Platz drei nach einem packenden Duell mit Marc Márquez. Francesco Bagnaia erlebte ein Wochenende zum Vergessen und stürzte im Rennen aus. Pedro Acosta verlor die WM-Führung und wurde nur Siebter. Yamaha überraschte in Goiânia: Quartararo qualifizierte sich als Vierter und wurde im Sprint Sechster. Honda zeigt zaghafte Fortschritte.
Beim Americas GP in Austin (Runde 3) kam es zum Führungswechsel in der WM. Jorge Martín gewann den Sprint mit einer mutigen Medium-Reifenstrategie und überholte den lange führenden Francesco Bagnaia in der letzten Runde. Marco Bezzecchi stürzte in Runde acht aus der zweiten Position und verlor damit seine WM-Führung. Für Aufsehen sorgte eine Kollision zwischen Marc Márquez und Polesitter Fabio Di Giannantonio in Kurve 12 – Márquez verlor das Vorderrad beim Bremsen und riss den VR46-Fahrer mit. Die FIM-Stewards bestraften Márquez mit einer Long-Lap-Penalty für das Sonntagsrennen. Pedro Acosta wurde zunächst Dritter, fiel aber durch eine nachträgliche Reifendruckstrafe auf Rang acht zurück. Bezzecchi und Marini büßten im Qualifying je zwei Startplätze für den Sonntagslauf ein. Maverick Viñales musste das gesamte Wochenende wegen einer Schulteroperation absagen. Auch beim Spanien-GP in Jerez fehlt Viñales weiterhin – der geplante Ersatzfahrer Pol Espargaró fiel ebenfalls verletzt aus, weshalb Tech3 nur mit Bastianini antritt.
Im Grand Prix am Sonntag schlug Bezzecchi eindrucksvoll zurück. Trotz Startplatz vier übernahm er bereits in Runde eins die Führung und gab sie nicht mehr her – sein fünfter Grand-Prix-Sieg in Folge. Mit 121 aufeinanderfolgenden Führungsrunden brach er den historischen Rekord von Jorge Lorenzo (103 Runden, 2015). Martín wurde Zweiter (+2,036 Sek.), Acosta Dritter. Marc Márquez kämpfte sich nach seiner Long-Lap-Penalty von Platz elf auf Rang fünf zurück. Ai Ogura musste nach einem Getriebeschaden aufgeben, Bagnaia fiel auf Platz zehn zurück. Bezzecchi übernahm damit die WM-Führung mit 81 Punkten zurück.
→ MotoGP-Zukunft nach dem Austin-Gipfel: Neues Abkommen rückt näher, Fahrermarkt 2027 vor dem Knall
→ MotoGP 2026: Ducati-Vorbereitung und Aldeguers Trainingsunfall
→ Ai Ogura wechselt 2027 zu Yamaha: MotoGP-Werksteam mit zwei Weltmeistern
→ MotoGP 2027: Márquez zögert bei Ducati, Bagnaia wechselt zu Aprilia?
→ MotoGP 2027: Honda holt David Alonso, Holgado geht zu Gresini Ducati
→ MotoGP 2027: Ducatis Reifenproblem, Fahrermarkt-Beben und Ingenieur-Rückkehr
Aktueller WM-Stand nach Runde 3 (Americas GP)
Marco Bezzecchi hat mit seinem Sieg im Grand Prix von Austin die WM-Führung zurückerobert. Der Aprilia-Fahrer führt nach drei Rennwochenenden mit 81 Punkten, vier Zähler vor Teamkollege Jorge Martín (77 Punkte). Pedro Acosta hält als bester KTM-Fahrer mit 60 Punkten den dritten Platz. Fabio Di Giannantonio (50 Punkte) bleibt Vierter, Marc Márquez kämpfte sich trotz Long-Lap-Penalty auf Rang fünf und liegt mit 45 Punkten auf WM-Rang fünf – bereits 36 Punkte hinter der Spitze. Raúl Fernández (40 Punkte) rückt auf Platz sechs, Ai Ogura fällt nach Getriebe-Ausfall auf Rang sieben zurück (37 Punkte). Bemerkenswert: Von 75 möglichen Sonntagspunkten hat Bezzecchi alle 75 eingesammelt. Aprilia führt mit 101 Punkten auch die Konstrukteurswertung deutlich an.
| Pos | Fahrer | Team / Hersteller | Punkte |
|---|---|---|---|
| 1 | Marco Bezzecchi | Aprilia Racing | 81 |
| 2 | Jorge Martín | Aprilia Racing | 77 |
| 3 | Pedro Acosta | Red Bull KTM | 60 |
| 4 | Fabio Di Giannantonio | VR46 Ducati | 50 |
| 5 | Marc Márquez | Ducati Lenovo | 45 |
| 6 | Raúl Fernández | Trackhouse Aprilia | 40 |
| 7 | Ai Ogura | Trackhouse Aprilia | 37 |
| 8 | Álex Márquez | BK8 Gresini Ducati | 28 |
| 9 | Francesco Bagnaia | Ducati Lenovo | 25 |
| 10 | Luca Marini | Honda HRC Castrol | 23 |
Stand nach dem Americas GP (30.03.2026). Sprint + Rennen kombiniert.
→ Thailand GP Sprint: Acosta siegt, Márquez bestraft
→ Thailand GP Rennen: Bezzecchi dominiert, Márquez scheidet aus
→ Marc Márquez: Auf dem Weg zum 100. Sieg
→ MotoGP 2026: Zwischen Comeback, Aufbruch und Machtkampf
→ Brasilien-Sprint: Márquez siegt nach Fehler von Di Giannantonio
→ Brasilien-Rennen: Bezzecchi dominiert mit vier Siegen in Folge
→ Ducati unter Druck: Aprilia dominiert, Marquez kann es nicht alleine richten
→ Austin Sprint: Martin siegt, Bezzecchi stürzt, Márquez kollidiert mit Di Giannantonio
→ MotoGP-Strafenflut am COTA: Marquez, Acosta und zwei Qualifying-Sünder erwischt
→ Austin GP Rennen: Bezzecchi mit fünftem Sieg in Folge und neuem Führungsrunden-Rekord
→ Ducati in der Krise: Aprilia dominiert die MotoGP 2026 nach Belieben
→ MotoGP 2026: Marquez trainiert auf Panigale V2, Ducati rüstet Aero nach
→ Tech3 reist nur mit einem Fahrer nach Jerez: Viñales fällt aus, Espargaró verletzt
→ Marc Marquez über Verletzungen, Comeback und Karriereende
Rennkalender 2026
Die MotoGP 2026 umfasst 22 Runden. Highlight: Die Rückkehr des Brasilien-GP nach 21 Jahren Pause. Der Katar-GP wurde wegen des Nahost-Konflikts vom April auf den 8. November verschoben – Portugal und Valencia rücken jeweils eine Woche nach hinten.
| Rd | Datum | Grand Prix | Strecke | Sieger |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 27.02.–01.03. | Thailand GP | Buriram | ✓ Bezzecchi |
| 2 | 20.–22.03. | Brasilien GP | Goiânia | ✓ Bezzecchi |
| 3 | 27.–29.03. | Americas GP | Austin | ✓ Bezzecchi |
| 4 | 24.–26.04. | Spanien GP | Jerez | – |
| 5 | 08.–10.05. | Frankreich GP | Le Mans | – |
| 6 | 15.–17.05. | Katalonien GP | Barcelona | – |
| 7 | 29.–31.05. | Italien GP | Mugello | – |
| 8 | 05.–07.06. | Ungarn GP | Balaton Park | – |
| 9 | 19.–21.06. | Tschechien GP | Brno | – |
| 10 | 26.–28.06. | Niederlande GP | Assen | – |
| 11 | 10.–12.07. | Deutschland GP | Sachsenring | – |
| 12 | 07.–09.08. | Großbritannien GP | Silverstone | – |
| 13 | 28.–30.08. | Aragonien GP | MotorLand | – |
| 14 | 11.–13.09. | San Marino GP | Misano | – |
| 15 | 18.–20.09. | Österreich GP | Red Bull Ring | – |
| 16 | 02.–04.10. | Japan GP | Motegi | – |
| 17 | 09.–11.10. | Indonesien GP | Mandalika | – |
| 18 | 23.–25.10. | Australien GP | Adelaide* | – |
| 19 | 30.10.–01.11. | Malaysia GP | Sepang | – |
| 20 | 06.–08.11. | Katar GP | Losail | – |
| 21 | 20.–22.11. | Portugal GP | Portimão | – |
| 22 | 27.–29.11. | Valencia GP | Valencia | – |
* Australien wechselt 2027 von Phillip Island nach Adelaide (Stadtkurs).
→ MotoGP-Kalender 2026: Katar-GP wegen Nahost-Konflikt auf November verschoben
→ Premium-Strategie, Katar-Absage und offener Fahrermarkt
Vorsaison: Tests in Sepang und Buriram
Beim Shakedown in Sepang (28.–30. Januar) überraschte Honda mit Bestzeiten an allen drei Tagen. Beim offiziellen Test (3.–5. Februar) meldete sich Márquez mit Bestzeit zurück. Beim Test in Buriram (21.–22. Februar) setzte Bezzecchi die Bestzeit. Weniger als eine Sekunde trennte die Top 13.
→ Shakedown Sepang Tag 1 · Tag 2 · Tag 3
→ Test-Zusammenfassung · Yamaha V4-Krise
Technik und Reglement 2026
Motoren eingefroren – Ausnahme für Honda und Yamaha (Concession Rang D). Ducati setzt den 2024er-Motor ein. Yamaha V4: Historischer Wechsel vom Reihenvierzylinder. Neue FIM-Helmregel: Chaos beim Saisonauftakt. Harley-Davidson Bagger World Cup: Neue Rahmenrennserie bei MotoGP-Events.
→ Neue FIM-Helmregel: Chaos beim Saisonauftakt
→ KTM testet 850-ccm-Aggregat · Aprilia plant 850cc-Motor
Ausblick: Was kommt 2027?
Ab 2027: 850-ccm-Motoren und Pirelli-Reifen. Fast alle Fahrerverträge laufen Ende 2026 aus. Márquez verhandelt mit Ducati, Bagnaia wird mit Aprilia in Verbindung gebracht, Quartararo könnte zu Honda wechseln. Pedro Acosta soll 2027 neben Marc Márquez im Ducati-Werksteam fahren – Ex-Weltmeister Kevin Schwantz bezeichnete die Paarung als „spanisches Traumgespann für den italienischen Hersteller“. Tech3 unter Neu-Eigner Günther Steiner verhandelt parallel sowohl mit KTM als auch mit Honda über eine Partnerschaft ab 2027 – Honda will seine Präsenz im Fahrerlager ausbauen, KTM-Rennsportchef Pit Beirer will das Team halten. Zudem fordert der MotoGP-Promoter MSEG, dass ab 2027 jeder Hersteller einen fest verpflichteten Ersatzfahrer vorhalten muss – die Hersteller reagieren bislang ablehnend. Ingenieur Kurt Trieb hat Honda nach weniger als einem Jahr verlassen und kehrt zu KTM zurück. Bei Yamaha ist der zweite Werksplatz neben Jorge Martín inzwischen vergeben: Ai Ogura wechselt 2027 vom Trackhouse-Team ins japanische Werksteam und ersetzt Álex Rins – Yamaha geht damit mit zwei Weltmeistern von 2024 in die neue 850-ccm-Ära. Für Trackhouse gilt Raúl Fernández als wahrscheinlichster Nachfolger.
Alle fünf Hersteller haben inzwischen ihre 850er-Prototypen auf die Strecke gebracht. Honda zeigte im März 2026 erstmals Videomaterial seines Prototyps RC214V – Testfahrer Takaaki Nakagami war bereits im Dezember 2025 in Sepang damit unterwegs. Anfang April absolvierte Honda den dritten Sepang-Test, bei dem erstmals auch Aleix Espargaro den 850er-Prototyp fuhr. Der Test endete jedoch mit einem schweren Rückschlag: Espargaro stürzte und wurde anschließend in Barcelona an der Wirbelsäule operiert. Von den zunächst angenommenen vier Wirbelbrüchen bestätigten sich bei den Untersuchungen zwei Frakturen an den Brustwirbeln T3 und T4 – zwei weitere Wirbel wurden zusätzlich stabilisiert. Der Eingriff im Quirón-Dexeus-Hospital verlief planmäßig, doch Espargaro fällt auf unbestimmte Zeit aus – ein empfindlicher Verlust für Hondas Entwicklungsprogramm. Nakagami und Stefan Bradl übernehmen vorerst das Testprogramm. Ducati (Pirro), Aprilia (Savadori), KTM (Pol Espargaró) und Yamaha (Dovizioso) testeten in dieser Woche gemeinsam in Jerez und erprobten dabei auch die neuen Pirelli-Reifen. Kurz darauf fuhr Michele Pirro auf dem Misano World Circuit den ersten öffentlichen Shakedown der Ducati Desmosedici GP27 – erstmals mit 850-ccm-Motor und Pirelli-Reifen unter Rennbedingungen.
→ Austin-Gipfel: Neues Abkommen rückt näher, Fahrermarkt 2027 vor dem Knall
→ Honda RC214V: Erster Test des 850er-Prototyps im Video
→ Honda RC214V: Espargaro steigt in 850er-Test ein
→ Aleix Espargaro nach Sepang-Crash in Barcelona operiert: Entwarnung bei Honda-Testfahrer
→ Ducati GP27 Shakedown Misano: Pirro testet, Bagnaia kämpft
→ Márquez zögert, Bagnaia zu Aprilia?
→ Honda holt Alonso, Holgado zu Gresini
→ Neue Hersteller ab 2027
→ Die letzte 1000er-Saison · Umbruch am Ende der 1000er-Ära
→ Ducatis Reifenproblem, Fahrermarkt-Beben und Ingenieur-Rückkehr
→ MotoGP 2027: Acosta zu Ducati, Tech3-Poker und Ersatzfahrer-Streit
→ MotoGP 2027 im Paddock-Check: Acostas Karriere-Warnung und Yamahas V4-Krise
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