- Neuer Desmosedici Stradale R 1100 Motor mit 1.103 ccm und 228 PS (167,7 kW), im Rennmodus 247 PS (181,6 kW)
- Weltweit erstes Straßenmotorrad mit Carbon-Keramik-Bremsscheiben und Öhlins-Gabel mit Carbon-Standrohren
- Komplettes Carbon-Chassis: Rahmen, Schwinge, Hilfsrahmen und Räder
- Nassgewicht ohne Kraftstoff: 173 kg (381,4 lbs), mit Racing-Kit nur 167 kg (368,2 lbs)
- Limitiert auf 500 nummerierte Exemplare plus 100 Einheiten der Tricolore-Edition
Im Jubiläumsjahr 2026 stellt Ducati die vierte Generation seiner Superleggera-Reihe vor. Die Superleggera V4 Centenario basiert auf der siebten Generation der Ducati Superbike-Plattform und versammelt eine ganze Reihe von Technologien, die bisher Rennmaschinen in der MotoGP und der Superbike-WM vorbehalten waren. Die Premiere fand am Circuit of the Americas im Rahmen des MotoGP-Rennwochenendes in Texas statt.
Neuer Motor mit mehr Hubraum und weniger Gewicht
Das Herzstück der Superleggera V4 Centenario ist ein komplett neuer Motor: der Desmosedici Stradale R 1100. Im Vergleich zum bisherigen Aggregat wächst der Hubraum von 998 auf 1.103 ccm, was durch eine Verlängerung des Hubs von 48,41 auf 53,5 mm erreicht wird. Ducati verspricht dadurch mehr Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich, ohne dass die Beschleunigung darunter leidet.
In der straßenzugelassenen Euro-5+-Konfiguration leistet der Motor 228 PS (167,7 kW) bei 14.500 Umdrehungen pro Minute. Das maximale Drehmoment liegt bei 117,6 Nm bei 10.500 Umdrehungen. Mit dem serienmäßig mitgelieferten Akrapovič-Rennauspuff und Ducati Corse Performance-Öl sollen es 247 PS (181,6 kW) bei 14.750 Umdrehungen und 126,3 Nm bei 12.500 Umdrehungen sein. Daraus ergibt sich laut Ducati ein Leistungsgewicht von 1,48 PS pro Kilogramm.
Der Motor ist 3,6 kg leichter als das 1.103-ccm-Aggregat der Panigale V4 mit Trockenkupplung. Die Gewichtsersparnis resultiert aus dem Einsatz von Titan, leichteren Schrauben und überarbeiteten internen Komponenten. Die Kolben arbeiten mit zwei Ringen und nutzen eine sogenannte Box-in-Box-Technologie mit einem übergroßen Kolbenbolzen von 18 mm. Die Kurbelwelle wurde durch den Ersatz der Stahl-Gegengewichte durch Wolfram-Einsätze leichter gemacht. Wolfram ist deutlich dichter als Stahl, wodurch der gleiche Ausgleichseffekt mit kleineren und kompakteren Einsätzen erzielt werden kann.
Die Zylinderköpfe behalten die Konfiguration des 998-ccm-Desmosedici Stradale R bei, mit 34-mm-Titan-Einlassventilen und 27,5-mm-Stahl-Auslassventilen. Alle sechzehn Ventile nutzen Titan-Halbkegel, eine Lösung, die sonst im Wettbewerb zum Einsatz kommt. Die Steuerzeiten des Desmodromik-Systems werden manuell eingestellt und durch eine Plakette mit der Unterschrift des zuständigen Technikers zertifiziert.
Der Motor atmet durch ovale Drosselklappenkörper mit 56 mm Durchmesser, die größer sind als die 52 mm des regulären Desmosedici Stradale. Die Ansaugtrichter sind fest montiert und in unterschiedlichen Längen optimiert: 20 mm auf der linken und 10 mm auf der rechten Seite. Die Abgasanlage nutzt Titan-Krümmer mit einem vergrößerten Durchmesser von 41,7 mm und einen homologierten Akrapovič-Schalldämpfer. Ansaug- und Auslasskanäle sind poliert.
Renngetriebe mit Neutral unter dem ersten Gang
Bei der Kraftübertragung setzt Ducati auf die sogenannte Ducati Racing Gearbox. Der Leerlauf befindet sich dabei nicht wie üblich zwischen dem ersten und zweiten Gang, sondern unterhalb des ersten Gangs. Zusammen mit dem Ducati Neutral Lock System (DNL) soll das verhindern, dass in der letzten und heikelsten Phase des Bremsens versehentlich der Leerlauf eingelegt wird. Gleichzeitig sollen die Schaltvorgänge zwischen dem ersten und zweiten Gang dadurch schneller und gleichmäßiger ablaufen.
Die Kette ist eine DID ERV7, wie sie auch von den Superbike-Werksteams verwendet wird. Sie arbeitet auf einem Ergal-Kettenrad, was zusammen eine Gewichtsersparnis von 0,69 kg gegenüber den Komponenten der Panigale V4 S ergibt. Verbaut ist eine STM Revo Kupplung.
Carbon-Keramik-Bremsen und Carbon-Gabel als Weltpremiere
Die Superleggera V4 Centenario ist das weltweit erste Straßenmotorrad mit Carbon-Keramik-Bremsscheiben. Die neuen Brembo-Scheiben basieren auf einem Kern aus C/SiC, einem kohlefaserverstärkten Keramikverbundstoff. Dieser soll eine einzigartige Kombination aus Leichtigkeit, Steifigkeit und thermischer Stabilität bieten. Die Scheibe behält ihre Effizienz auch bei sehr hohen Temperaturen bei und gewährleistet laut Ducati eine konstante Bremsleistung selbst unter extremer Beanspruchung.
Im Vergleich zu einer Stahlscheibe bieten die Carbon-Keramik-Scheiben die gleiche Bremsleistung bei einer Gewichtsersparnis von 450 Gramm pro Scheibe und einem um 40 Prozent niedrigeren Trägheitsmoment. Gegenüber den 330-mm-Standardscheiben der Panigale V4 haben die Carbon-Keramik-Scheiben das gleiche Gewicht, aber ein noch niedrigeres Trägheitsmoment durch eine günstigere Massenverteilung. Der Durchmesser der neuen Scheiben beträgt 340 mm.
Die Bremszangen sind neue Brembo GP4-HY Monoblock-Zangen, die aus dem Vollen gefräst sind. Sie verfügen über integrierte Kühlrippen und differenzierte Kolben mit 30 und 34 mm Durchmesser. Ein Anti-Drag-System gibt die Scheibe vollständig frei, sobald der Fahrer den Bremshebel loslässt, was das Restbremsmoment eliminiert und das Einlenken in Kurven geschmeidiger machen soll.
Auch bei der Federung setzt Ducati Maßstäbe: Die Öhlins NPX 25/30 Carbon ist die weltweit erste Seriengabel mit Carbon-Standrohren. Die Standrohre bestehen aus unidirektionalen Schichten und bieten laut Ducati eine Gewichtsersparnis von 8 Prozent gegenüber der Panigale V4 R und 10 Prozent gegenüber der Standard-Panigale V4. Die Gabel arbeitet mechanisch und ohne elektronische Verstellung, um Gewicht zu sparen. Die Kartusche steht unter Druck, um Kavitation zu reduzieren und eine konstantere Abstützung bei Bremsmanövern und Kurveneinfahrten zu gewährleisten.
Am Heck arbeitet ein Öhlins TTX36 GP LW Federbein mit einer speziellen Stahlfeder für maximale Leichtigkeit und MotoGP-abgeleiteten Ventilen. Die Federungshebel bestehen aus Titan. Die Hydraulikverstellung ist werkzeugfrei möglich.
Komplettes Carbon-Chassis aus MotoGP und Formel 1
Das gesamte Chassis der Superleggera V4 Centenario besteht aus Kohlefaser: Rahmen, Schwinge, Hilfsrahmen und Räder. Die Technologien stammen laut Ducati aus der MotoGP und der Formel 1.
Der Carbon-Frontrahmen wiegt 17 Prozent weniger als der Aluminium-Rahmen der Panigale V4 und soll eine kalibrierte Steifigkeit bieten, die den Kurvengrip und die natürliche Neigung zum Einlenken verbessert. Die Schwinge wird in einem sogenannten Opferkernverfahren hergestellt, das eine sehr leichte monolithische Struktur ermöglicht. Im Vergleich zur Aluminium-Schwinge ist sie 21 Prozent leichter, behält aber laut Ducati gleichwertige laterale und torsionale Steifigkeitswerte bei.
Die Fünfspeichen-Räder sind fast 300 Gramm leichter als die der Panigale V4 S Carbon. Der vordere Hilfsrahmen wiegt 200 Gramm weniger. Das hintere Monocoque spart 1,4 kg ein. Im Ergebnis wiegt die Superleggera V4 Centenario 173 kg (381,4 lbs) nass ohne Kraftstoff in der Straßenkonfiguration und 167 kg (368,2 lbs) mit dem serienmäßigen Racing-Kit.
Zur Qualitätssicherung wird jedes einzelne Carbon-Bauteil jeder Superleggera mit drei zerstörungsfreien Prüfverfahren kontrolliert: transiente aktive Thermografie, Phased-Array-Ultraschall und Computertomografie. Dieses Verfahren stammt aus der Luftfahrtindustrie und kommt bei Ducati seit der 1299 Superleggera zum Einsatz.
Aerodynamik aus der Superbike-WM
Die Aerodynamik der Superleggera V4 Centenario stammt von der Panigale V4 R aus der Superbike-Weltmeisterschaft. Die hocheffizienten Winglets und die sogenannten Corner Sidepods sind darauf ausgelegt, Abtrieb auch bei hohen Schräglagen zu erzeugen. Die Corner Sidepods wurden von Ducati 2021 in der MotoGP eingeführt und erzeugen in der Kurvenmitte einen Bodeneffekt, der den Reifen mehr Grip verleiht und so höhere Kurvengeschwindigkeiten ermöglichen soll.
Die gesamte Verkleidung besteht aus Kohlefaser, die teilweise sichtbar gelassen wird. Darüber hinaus bestehen zahlreiche weitere Komponenten aus Carbon: Schutzbleche, Tankabdeckung, Kühlerverkleidung, Ritzelabdeckung, Fersenschützer, Lenkspritzschutz, Sitzunterlage, Ansaugkanal, Kennzeichenhalter und hintere Bankabdeckung.
Rosso Centenario: Eine Lackierung mit Geschichte
Die Farbgebung der Superleggera V4 Centenario basiert auf dem neuen Farbton Rosso Centenario. Es handelt sich um ein dunkles, mattes Rot in Kombination mit den ikonischen weißen Streifen von Ducati. Der Farbton soll eine Verbindung zu den Anfängen der Marke herstellen: vom Rot der Ducati 60 aus dem Jahr 1949, dem ersten kompletten Motorrad des Herstellers, bis zur Gran Sport Marianna von 1955, der ersten von Ingenieur Fabio Taglioni entworfenen Rennmaschine. Die Lackierung der Superleggera V4 Centenario diente als Vorlage für die offiziellen Desmosedici-Rennmaschinen des Lenovo-Teams in der MotoGP 2026.
Neben den 500 Exemplaren der Standard-Superleggera produziert Ducati zusätzlich 100 Stück der Superleggera V4 Centenario Tricolore. Diese Sonderedition trägt eine Lackierung in den italienischen Nationalfarben, die als Hommage an die 750 F1 Endurance Racing der 1980er Jahre gestaltet ist.
Elektronik auf MotoGP-Niveau
Die Elektronik basiert auf dem System der Panigale V4 R und wurde mit DVO-Strategien der neuesten Generation erweitert. Ducati Traction Control (DTC) DVO, Wheelie Control (DWC) DVO, Slide Control (DSC) und Power Launch (DPL) DVO arbeiten mit neuen Algorithmen für eine präzisere Regelung.
Das Cornering-ABS umfasst neben RaceBrake Control und Road eCBS nun auch den neuen Engine Brake Control DVO mit der Dynamic Engine Brake Funktion (DEB). Diese passt den Beitrag der Motorbremse automatisch an, indem sie zusätzlich die Hinterradbremse nutzt und den verfügbaren Grip anhand der Last auf dem Hinterrad maximiert. DEB aktiviert die Hinterradbremse auch dann, wenn die Vorderradbremse losgelassen wird, ähnlich wie es professionelle Rennfahrer tun. Damit sollen auch weniger erfahrene Fahrer engere Linien fahren können.
Exklusive Ausstattung und MotoGP Experience
Die Superleggera V4 Centenario wird in einer exklusiven, personalisierten Holzkiste geliefert. Jedes Motorrad kommt mit einem Echtheitszertifikat, einer speziellen Motorradabdeckung, einer Matte sowie vorderen und hinteren Montageständern.
Zum serienmäßigen Lieferumfang gehört ein komplettes Racing-Kit: der Akrapovič-Rennauspuff mit DAVC Race Pro Software und dedizierter Unterverkleidung, eine offene Kupplungsabdeckung aus Carbon, Schwingen- und Lichtmaschinendeckel-Protektoren, ein Kit zum Entfernen von Scheinwerfer, Seitenständer, Kennzeichenhalter und Blinkern, ein Racing-Tankdeckel aus dem Vollen gefräst, ein Bremshebelschutz, ein Ladungserhaltungsgerät und eine Neopren-Rennsitzbank.
Die Modellnummer ist auf der oberen Gabelbrücke aus Billet-Aluminium eingraviert und erscheint auch in einer eigenen Dashboard-Animation sowie auf dem Titan-Einsatz des Zündschlüssels.
Exklusiv für die Besitzer der Superleggera V4 Centenario bietet Ducati die MotoGP Experience an: 26 Besitzer erhalten die Möglichkeit, einen Tag auf der Rennstrecke unter Anleitung von Ducati-Instruktoren zu absolvieren, gekrönt von Runden auf der DesmosediciGP26. Die MotoGP Experience findet am 6. und 7. Juli 2026 im Anschluss an die World Ducati Week 2026 statt. Die Teilnahme ist nicht im Kaufpreis enthalten.
Die Geschichte der Superleggera-Reihe
Die Superleggera V4 Centenario ist die vierte Generation in einer Linie von limitierten Sondermodellen, die Ducati als technologische Speerspitze seiner Superbike-Reihe positioniert. 2013 erschien die 1199 Superleggera als erstes Motorrad mit einem Rahmen, einer Schwinge und Rädern aus Magnesiumlegierung. 2016 folgte die 1299 Superleggera mit dem ersten kompletten Carbon-Chassis. 2020 brachte die Panigale V4 Superleggera die Aerodynamik auf ein neues Niveau. Die Centenario geht nun mit Carbon-Keramik-Bremsen und Carbon-Gabeltauchrohren den nächsten Schritt.
Ducati weist darauf hin, dass sich die technischen Daten aufgrund der laufenden Homologierung noch ändern können.
- Michelin Road 6 190/50ZR17 73WHinterrad
