- 499-ccm-Reihenvierzylinder mit 78 PS (58 kW) bei 12.500 U/min
- Preis in China: 28.980 Yuan (circa 3.650 Euro / 4.200 US-Dollar)
- Leichter, stärker und günstiger als die zeitgleich vorgestellte Honda CBR500R Four
Am 27. März 2026 hat CFMoto auf dem 6. CFMOTO Day am Chengdu Tianfu International Circuit die 500SR offiziell vorgestellt. Das neue Sportbike reiht sich in die stetig wachsende SR-Familie des chinesischen Herstellers ein und ist nach der retro-inspirierten 500SR Voom das zweite Modell auf Basis des hauseigenen 500er-Vierzylinders. Im Unterschied zur Voom mit ihrem bewusst nostalgischen Design setzt die 500SR auf eine kompromisslos moderne Supersport-Optik, die sich an den größeren Schwestermodellen 675SR-R und 750SR-S orientiert. Das bemerkenswerteste Detail neben der Technik ist allerdings der Preis: In China kostet die 500SR 28.980 Yuan, was umgerechnet circa 3.650 Euro (4.200 US-Dollar) entspricht.
Bekannter Motor mit Feinschliff
Im Kern der 500SR arbeitet eine überarbeitete Version des 499 ccm großen Reihenvierzylinders, der bereits aus der 500SR Voom bekannt ist. Der flüssigkeitsgekühlte DOHC-Motor mit 16 Ventilen, einer Bohrung von 63 mm und einem Hub von 40,1 mm erreicht eine Verdichtung von 12,3:1. Bei 12.500 U/min leistet der Vierzylinder 78 PS (58 kW), das maximale Drehmoment von 49 Nm (36,1 lb-ft) liegt bei 10.000 U/min an. Ein Ram-Air-System steigert die Spitzenleistung laut Herstellerangaben bei hohen Geschwindigkeiten um weitere 3,5 Prozent auf 82 PS (61 kW), wobei dieser Effekt ab circa 120 km/h zum Tragen kommen soll.
Gegenüber der Voom hat CFMoto nach eigenen Angaben mehrere Optimierungen an Motorkomponenten und Getriebe vorgenommen. Neue Nockenwellen und ein verbesserter Schalthebel sollen das Ansprechverhalten und die Gesamtstabilität verbessern. Bei Tests auf dem Tianma Circuit wurde eine Rundenzeit von 1:08.246 Minuten erzielt.
Die Kraftübertragung übernimmt ein Sechsganggetriebe mit kabelgesteuerter Slipper-Kupplung. Ein Quickshifter ist serienmäßig verbaut, unterstützt allerdings ausschließlich Hochschaltvorgänge. Da die 500SR auf ein mechanisches Drosselklappensystem mit Bosch-Einspritzung statt Ride-by-Wire setzt, fehlt die Möglichkeit zum automatischen Zwischengas beim Herunterschalten. Vier mechanische Drosselklappen sind direkt per Seilzug mit dem Gasgriff verbunden, was ein besonders unmittelbares Fahrgefühl vermitteln soll.
Chassis und Fahrwerk auf Voom-Basis
Beim Chassis greift die 500SR auf den Chromolybdän-Stahl-Gitterrohrrahmen der Voom zurück, ergänzt um einen Aluminium-Hilfsrahmen und eine Gussaluminium-Schwinge. Der Radstand beträgt 1.395 mm. An der Front arbeitet eine 41 mm große Upside-Down-Gabel mit 30-fach einstellbarer Vorspannung, während das Federbein am Heck über 16 Stufen bei Vorspannung und Druckstufendämpfung verfügt.
Die Bremsanlage besteht aus Nissin-Vierkolben-Radialsätteln an doppelten 300-mm-Scheiben vorne sowie einem Einkolben-Sattel mit 220-mm-Scheibe hinten. Das Continental-ABS lässt sich am Hinterrad separat abschalten. Zusätzlich verfügt die 500SR über einen Lenkungsdämpfer mit 24 Einstellstufen. Auffällig sind die Bremsscheiben-Abdeckungen mit integrierten Luftkanälen vorne, die an den Rennsport erinnern.
Trotz der geteilten Plattform ist die 500SR laut Herstellerangaben rund 2 kg leichter als die Voom und bringt circa 192 kg (412 lbs) auf die Waage. Die Bereifung besteht aus 120/70 ZR17 vorne und 160/60 ZR17 hinten auf 17-Zoll-Gussaluminiumfelgen. Die Sitzhöhe liegt bei 805 mm, wobei CFMoto optional eine höhere Variante (815 mm) und eine niedrigere Variante (795 mm) anbietet. Der Tank fasst 15,5 Liter (4 Gallonen).
Moderne Optik aus dem italienischen Designstudio
Optisch hat die 500SR mit dem Retro-Charme der Voom nichts mehr gemein. Das Design entstand unter Beteiligung eines italienischen Designteams und folgt der aktuellen Familiensprache, wie sie auch bei der 675SR-R und der 750SR-S zum Einsatz kommt. Die Front zeigt kantige LED-Scheinwerfer mit Tagfahrlicht in Augenbrauen-Optik, dazu pseudo-aerodynamische Elemente an der geschichteten Verkleidung. Die Spiegel sitzen an der Verkleidung statt wie bei der Voom an den Lenkerenden. Der hochgelegte Sportauspuff ist ebenfalls neu gestaltet und durchläuft laut CFMoto mehrere Polier- und Beschichtungsprozesse, die sowohl die Optik als auch die Langlebigkeit verbessern sollen. Auch die obere Gabelbrücke erhält ein feineres sandgestrahltes Finish.
Technik und Konnektivität auf aktuellem Stand
Trotz des niedrigen Preises bietet die 500SR eine umfangreiche Serienausstattung im Bereich Elektronik und Konnektivität. Ein 6,2 Zoll großes TFT-Display ersetzt das kleinere 5-Zoll-Display der Voom und unterstützt Smartphone-Anbindung sowie Screen-Mirroring über die CFMoto Ride App. Über die App lassen sich Anrufe, Navigation und Musikwiedergabe steuern. Durch eine Zusammenarbeit mit Insta360 kann die App zudem eine Insta360-Actionkamera während der Fahrt ansteuern, um Aufnahmen in Echtzeit zu starten und zu steuern.
Zur weiteren Serienausstattung gehören eine Komplett-LED-Beleuchtung, automatisches Abblendlicht, selbstrückstellende Blinker, eine Notbrems-Warnleuchte, ein Reifendruckkontrollsystem sowie doppelte Schnellladeanschlüsse. Die Traktionskontrolle arbeitet in zwei Modi, ergänzt durch das abschaltbare Hinterrad-ABS.
Direkter Wettbewerber für Honda und Kawasaki
CFMoto positioniert die 500SR gezielt im wachsenden Segment kleiner Vierzylinder-Sportbikes, das in China und Asien aktuell eine ganze Generation neuer Motorräder hervorbringt. Der direkteste Vergleich drängt sich mit der Honda CBR500R Four auf, die in China nur einen Tag vor der 500SR enthüllt wurde. Die Honda bringt 502 ccm Hubraum mit, hat mit 60 mm eine kleinere Bohrung und mit 44,4 mm einen längeren Hub. Sie leistet 71 PS (52,8 kW) und damit sieben PS weniger als die CFMoto, dreht dafür allerdings bis 11.000 U/min und bietet etwas mehr Drehmoment mit 53 Nm (39 lb-ft). Die Honda verfügt zudem über ein Ride-by-Wire-System mit Fahrmodi und die neueste, kompakte Version des E-Clutch. In China kostet die Honda jedoch umgerechnet circa 6.500 US-Dollar (circa 5.680 Euro) und damit deutlich mehr als die CFMoto.
Auch die Kawasaki Ninja ZX-4R kommt als Wettbewerber in Frage. Das Segment der kleinen Vierzylinder ist damit so lebendig wie seit Jahren nicht mehr.
Marktstart und Exportchancen
Vorerst konzentriert sich CFMoto auf den chinesischen Heimatmarkt. Die eng verwandte 500SR Voom ist bereits in einigen Exportmärkten erhältlich, allen voran in Australien. Sollte die 500SR nach Australien kommen, wird ein Preis von knapp unter 10.000 Australischen Dollar (circa 5.860 Euro / 6.700 US-Dollar) erwartet.
Für die Philippinen hat CFMoto bereits eine Präsentation auf der Makina Moto Expo im April 2026 angekündigt, wobei der Preis dort die führenden 500-ccm-Modelle im Markt unterbieten soll.
Ob und wann die 500SR in den USA oder Europa erscheint, ist noch nicht bestätigt. Bei einem möglichen US-Import würden Zölle und die Kosten für die Einhaltung der dortigen Emissionsstandards den Preis erheblich nach oben treiben. Dass Modelle wie die Kawasaki Ninja ZX-4R dort dennoch Absatz finden, zeigt allerdings, dass grundsätzlich ein Markt für kleine Vierzylinder-Sportbikes existiert.
Technische Daten der CFMoto 500SR
- Motor: Flüssigkeitsgekühlter DOHC-Reihenvierzylinder, 16 Ventile
- Hubraum: 499 ccm
- Bohrung x Hub: 63 x 40,1 mm
- Verdichtung: 12,3:1
- Leistung: 78 PS (58 kW) bei 12.500 U/min, 82 PS (61 kW) mit Ram-Air
- Drehmoment: 49 Nm (36,1 lb-ft) bei 10.000 U/min
- Gemischaufbereitung: Bosch-Einspritzung, mechanische Drosselklappen
- Getriebe: 6-Gang, Kette
- Kupplung: Kabelgesteuerte Slipper-Kupplung
- Rahmen: Chromolybdän-Stahl-Gitterrohr
- Hilfsrahmen: Aluminium
- Gabel: 41 mm USD, Vorspannung einstellbar (30 Stufen)
- Federbein: Monoshock, Vorspannung und Druckstufendämpfung einstellbar (16 Stufen)
- Bremse vorne: Nissin-Vierkolben-Radialsättel, 2x 300 mm Scheiben, Continental ABS
- Bremse hinten: Einkolben-Sattel, 220 mm Scheibe, ABS abschaltbar
- Räder: 17-Zoll-Gussaluminium
- Bereifung: 120/70 ZR17 vorne, 160/60 ZR17 hinten
- Radstand: 1.395 mm (54,9 Zoll)
- Sitzhöhe: 805 mm (31,7 Zoll), optional 795 mm oder 815 mm
- Tankinhalt: 15,5 Liter (4 Gallonen)
- Gewicht (fahrfertig): circa 192 kg (412 lbs)
- Display: 6,2-Zoll-TFT
- Preis (China): 28.980 Yuan (circa 3.650 Euro / 4.200 US-Dollar)
Häufige Fragen
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Was kostet die CFMoto 500SR?
In China liegt der offizielle Preis bei 28.980 Yuan, was umgerechnet circa 3.650 Euro (4.200 US-Dollar) entspricht. Fu00fcr einen mu00f6glichen Export nach Australien werden knapp unter 10.000 Australische Dollar (circa 5.860 Euro) erwartet. Preise fu00fcr Europa oder die USA sind noch nicht bekannt.
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Wie viel PS hat die CFMoto 500SR?
Der 499-ccm-Reihenvierzylinder leistet 78 PS (58 kW) bei 12.500 U/min. Mit dem Ram-Air-System steigert sich die Leistung laut CFMoto auf 82 PS (61 kW) bei hu00f6heren Geschwindigkeiten ab circa 120 km/h.
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Was ist der Unterschied zwischen CFMoto 500SR und 500SR Voom?
Beide Modelle teilen sich Motor, Rahmen und Fahrwerk. Die 500SR setzt auf ein modernes Supersport-Design im Stil der 675SR-R, wu00e4hrend die Voom ein retro-inspiriertes Erscheinungsbild bietet. Die 500SR ist circa 2 kg leichter, hat ein gru00f6u00dferes 6,2-Zoll-TFT-Display und verfu00fcgt u00fcber u00fcberarbeitete Nockenwellen sowie einen verbesserten Schalthebel.
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Wann kommt die CFMoto 500SR nach Europa?
Ein Exportstart fu00fcr Europa ist bisher nicht offiziell bestu00e4tigt. Die verwandte 500SR Voom wird bereits in Australien verkauft, und CFMoto hat die 500SR fu00fcr die Philippinen im April 2026 angeku00fcndigt. Eine Verfu00fcgbarkeit in weiteren Mu00e4rkten ist mu00f6glich, jedoch noch ohne konkreten Zeitplan.
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Wie schneidet die CFMoto 500SR gegen die Honda CBR500R Four ab?
Die CFMoto leistet mit 78 PS sieben PS mehr als die Honda mit 71 PS, ist leichter und kostet in China mit umgerechnet circa 4.200 US-Dollar deutlich weniger als die Honda mit circa 6.500 US-Dollar. Die Honda bietet dafu00fcr Ride-by-Wire, Fahrmodi und die aktuelle E-Clutch-Technologie.
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