Mit der Bronx bringt Harley-Davidson zum ersten mal einen Streetfighter auf den Markt, der mit einem komplett neuen Motor ausgestattet sein wird. In den Handel wird sie voraussichtlich Ende 2020 kommen.
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Die Bronx entstand unter dem neuen Motto „More Roads to Harley-Davidson“. Harley will damit neue Wege gehen und neue Kunden gewinnen.
Angetrieben wird das Neumodell von einem ebenso neuen Motor, der „Revolution Max“ genannt wird. Eine hohe Elastizität, ein breites nutzbares Drehzahlband, Drehfreude und kraftvolle Leistung sollen ihn auszeichnen.
Um die Massen zu zentralisieren (was für ein besseres Handling sorgt) wird der Motor als tragendes Teil in den Rahmen integriert. Vergleichsweise hat er eine schlanke Bauweise und geringes Gewicht. Eine Ausgleichswelle sorgt für eine Reduzierung der Vibrationen.
Der flüssigkeitsgekühlte Motor soll in verschiedenen Größen gebaut werden und befindet sich noch in der Entwicklung:
Revolution Max 1250 – Entwicklungsziele
- Hubraum: 1250 cm³
- Leistung: mehr als 145 PS
- Maximales Drehmoment: über 90 ft. lbs. (122 Nm)
Revolution Max 975 – Entwicklungsziele
- Hubraum: 975 cm³
- Leistung: mehr als 115 PS
- Maximales Drehmoment: über 70 ft. lbs. (95 Nm)
Revolution Max – technische Features
- V-Twin-Motor mit Flüssigkeitskühlung
- Seit 1909 bilden V-Twin-Motoren das Herzstück der Motorräder von Harley-Davidson. Diese Tradition setzt das Unternehmen nun mit dem neuen Revolution Max Triebwerk im mittleren Hubraumsegment fort.
- Ein Zylinderwinkel von 60 Grad bietet Platz für zwei Drosselklappenkörper in Fallstromanordnung, die für ein hohes Ansaugvolumen und eine kraftvolle Performance sorgen.
- Die Flüssigkeitskühlung hält den Temperaturunterschied einzelner Motorteile unabhängig von Außentemperatur und Fahrsituation gering.
Der Revolution Max soll zukünftig Basis einer komplett neuen Modellfamilie sein. Um diese besser ausstatten zu können, wurden Kooperationen mit Brembo und Michelin geschlossen. Für die Bronx und auch für das erste Adventure Bike von Harley-Davidson, Pan America, wurde jeweils ein eigener Reifen entwickelt.
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Redakteur bei Motorrad Nachrichten. Fokus auf Technik, Szene und Motorradpolitik – neutral, sachlich, verständlich.
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