- Honda präsentiert CB400 Super Four und CBR400R Four auf der 42. Osaka Motorcycle Show
- Komplett neuer Reihenvierzylinder mit ca. 399 ccm und nächster Generation der E-Clutch
- Nahezu identisch mit den 502-ccm-Versionen aus China, Markenrechte weltweit angemeldet
Honda hat auf der 42. Osaka Motorcycle Show zwei Motorräder enthüllt, die in der Szene für erhebliches Aufsehen sorgen dürften. Die CB400 Super Four und die CBR400R Four tragen offiziell den Zusatz „E-Clutch Concept“, doch hinter der Concept-Bezeichnung verbergen sich Maschinen, die optisch und technisch quasi serienfertig wirken. Beide Modelle basieren auf einem komplett neu entwickelten Reihenvierzylinder und bringen Hondas E-Clutch-System in einer überarbeiteten, kompakteren Variante mit.
Ein legendärer Name kehrt zurück
Die CB400 Super Four ist kein unbeschriebenes Blatt. Das Original kam 1992 auf den Markt und wurde bis 2022 produziert, also über einen Zeitraum von 30 Jahren. In Japan gehörte die Baureihe zu den beliebtesten Motorrädern überhaupt, was nicht zuletzt an der dort geltenden Führerschein- und Steuergesetzgebung liegt, die Motorräder unter 400 ccm Hubraum begünstigt. Honda entwickelt die neue Generation unter dem Motto „Next Stage CB“ und will damit die Tradition des japanischen Naked-Bike-Designs in die Gegenwart überführen. Optisch orientiert sich die CB400 Super Four dabei deutlich an der kürzlich vorgestellten CB1000F.
Die CBR400R Four wiederum verfolgt einen sportlicheren Ansatz. Mit Vollverkleidung und aggressiver Linienführung positioniert Honda das Modell als direkte Antwort auf die Kawasaki Ninja ZX-4R, die in den vergangenen Jahren den Markt für kleinvolumige Vierzylinder-Sportler praktisch im Alleingang bedient hat. Honda selbst beschreibt das Entwicklungskonzept als „New Generation Sport“ mit dem Ziel, maximalen Fahrspaß bei voller Konzentration auf das Fahrerlebnis zu bieten.
Neuer Motor, bekannte Basis
Herzstück beider Modelle ist ein völlig neuer Reihenvierzylinder mit rund 399 ccm Hubraum. Dieser Motor hat nichts mit dem Aggregat des Vorgängers gemein, das noch mit dem bekannten VTEC-System arbeitete. Stattdessen handelt es sich um eine verkleinerte Version des 502-ccm-Triebwerks, das Honda im September 2025 auf der China International Motorcycle Expo in der CB500 Super Four und der CBR500R Four vorgestellt hatte. Laut chinesischen Zulassungsdokumenten leistet die 502-ccm-Variante 52,8 kW (71 PS), wobei die CB500 Super Four 188 kg (414 lbs) und die CBR500R Four 189 kg (417 lbs) auf die Waage bringt. Für die 400er-Versionen liegen noch keine offiziellen Leistungsdaten vor, Experten schätzen die Leistung auf etwa 45 kW (60 PS).
Die Verkleinerung des Hubraums von 502 auf rund 399 ccm ergibt in westlichen Märkten wenig Sinn, ist aber für Japan und andere asiatische Märkte mit entsprechenden Zulassungsvorteilen von großer Bedeutung. Technische Details zum Motor hat Honda bislang nur spärlich kommuniziert. Bekannt ist, dass beide Modelle ein Throttle-by-Wire-System erhalten, das eine präzise und direkte Gasannahme ermöglicht. Aus den Unterlagen der 500er-Versionen geht hervor, dass die Motorbezeichnung WH460MR-A lautet, wobei „WH“ für das chinesische Joint Venture Wuyang-Honda steht, die „4“ für vier Zylinder und „60“ für die Bohrung in Millimetern.
E-Clutch der nächsten Generation
Ein zentrales Ausstattungsmerkmal beider Modelle ist Hondas E-Clutch-System in einer weiterentwickelten Version. Im Vergleich zur bisherigen Variante, die bei Modellen wie der CB650R und der CBR650R zum Einsatz kommt, wurde die neue E-Clutch auf der linken Motorseite statt auf der rechten untergebracht. Das macht das System deutlich kompakter. Die Funktionsweise bleibt grundsätzlich gleich: Die Kupplung wird elektronisch gesteuert, sodass Anfahren, Schalten und Anhalten ohne Betätigung des Kupplungshebels möglich sind. Der Hebel bleibt allerdings vorhanden und kann jederzeit manuell bedient werden. Ein Abwürgen des Motors ist mit dem System praktisch ausgeschlossen.
Fahrwerk und Ausstattung
Bei der Ausstattung greifen beide Modelle auf hochwertige Komponenten zurück. Verbaut sind eine KYB-Upside-Down-Gabel, radial montierte Nissin-Bremsen und ein 5-Zoll-TFT-Display mit Smartphone-Konnektivität. Beide Versionen verfügen über ein ABS-System, das von Astemo stammt, einer technischen Tochtergesellschaft von Honda. Zur Rahmengeometrie, zum Radstand oder zu weiteren Fahrwerksdetails hat Honda bislang keine Angaben gemacht.
Produktion und mögliche Verfügbarkeit
Während die 502-ccm-Modelle in China durch das Joint Venture Wuyang-Honda gefertigt werden sollen, ist für die 400er-Versionen die Produktion im japanischen Kumamoto-Werk vorgesehen. Das ist insofern bemerkenswert, als Honda damit die kleineren Varianten bewusst im Inland produziert, obwohl eine Fertigung in China vermutlich günstiger wäre.
Für internationale Märkte ohne spezifische Hubraumgrenzen dürften die größeren 502-ccm-Varianten vorgesehen sein. Honda hat die Markenrechte für die Modellnamen in zahlreichen Ländern angemeldet, darunter in Japan, Thailand, mehreren südamerikanischen Staaten sowie in Europa. Die Marke „CB400 Super Four“ wurde im Januar 2026 in Japan und im Februar in Thailand registriert, für den Namen „CBR500R Four“ existieren bereits weltweite Schutzrechte. Ob und wann die Modelle in den USA oder Europa auf den Markt kommen, hat Honda bislang nicht bestätigt. Angesichts der Tatsache, dass Kawasaki mit der Ninja ZX-4R bereits erfolgreich bewiesen hat, dass es einen Markt für kleine Vierzylinder gibt, erscheint ein globaler Verkaufsstart allerdings wahrscheinlich.
Weitere Messepräsenz geplant
Nach der Premiere auf der Osaka Motorcycle Show, die vom 20. bis 22. März 2026 im INTEX Osaka stattfand, werden beide Konzeptmodelle auf weiteren japanischen Messen gezeigt. Die 53. Tokyo Motorcycle Show folgt vom 27. bis 29. März im Tokyo Big Sight, anschließend ist eine Präsentation auf der 5. Nagoya Motorcycle Show vom 10. bis 12. April in der Aichi Sky Expo geplant. Dass Honda die Modelle auf gleich drei aufeinanderfolgenden Messen zeigt, dürfte kein Zufall sein und unterstreicht den Willen, die Serienproduktion tatsächlich aufzunehmen.
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