Neue Ära ab 2027: Technik und Regeln im Wandel
Die Einführung von Pirelli als alleiniger Reifenlieferant fällt mit weitreichenden Regeländerungen zusammen. Ab der Saison 2027 wird die maximale Motorenkapazität in der MotoGP von 1000 cm³ auf 850 cm³ reduziert. Zusätzlich müssen alle Motorräder mit 100 Prozent nachhaltigem Treibstoff betrieben werden. Ride-Height-Devices, einschließlich des Holeshot-Systems, werden vollständig verboten.
Für den Test in Misano am Dienstag wurden die aktuellen MotoGP-Bikes verwendet. Dabei wurden die Ride-Height-Systeme deaktiviert oder teilweise reduziert, um möglichst realitätsnahe Daten für das künftige Reglement zu sammeln.
Erste Testeindrücke: Grip, Aufwärmverhalten und Vertrauen im Fokus
Laut Giorgio Barbier, Motorrad-Rennsportdirektor bei Pirelli, verlief der Misano-Test planmäßig und erfolgreich. Die Zusammenarbeit mit Teams und Testfahrern habe laut Barbier reibungslos funktioniert. Im Rahmen des Tests wurde auch eine Sprint-Rennsimulation durchgeführt.
„Der Misano-Test war der erste Schritt unserer Rückkehr in die Weltmeisterschaft, und wir sind sehr zufrieden mit dem exzellenten Arbeitsverhältnis zwischen unseren Ingenieuren und den Teams sowie mit der Reifenleistung“, erklärte Barbier.
„Besonders positiv wurden Grip, Aufwärmverhalten und das dadurch vermittelte Vertrauen bewertet. Wir haben uns entschieden, mit der Philosophie an die MotoGP heranzugehen, die uns im Motorradsport schon immer ausgezeichnet hat: Die Reifen sollen ausschließlich für die Königsklasse entwickelt werden – wie es das Reglement vorschreibt.“
Wechselspiel zwischen MotoGP und Superbike-WM
Während Pirelli in der MotoGP künftig den Alleinauftrag erhält, zieht sich das Unternehmen aus der Superbike-Weltmeisterschaft (WorldSBK) zurück. Diese wird ab 2027 von Michelin beliefert – also quasi ein Tausch der Rollen beider Hersteller. Damit wird Pirelli ab der neuen MotoGP-Ära der einzige Reifenhersteller für alle Klassen der Motorrad-Weltmeisterschaft sein.
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