- Gouverneurin Kelly unterzeichnete HB 2416 am 6. April 2026
- Rund 20 Rennstrecken in Kansas erhalten zivilrechtliche Immunität gegen Belästigungsklagen
- Anwohner im Umkreis von fünf Meilen (rund acht Kilometer), die nach Errichtung der Strecke zugezogen sind, können nicht mehr klagen
Wer neben eine Rennstrecke zieht und sich anschließend über den Lärm beschwert, hat in Kansas künftig schlechte Karten. Gouverneurin Laura Kelly hat am 6. April 2026 das Gesetz HB 2416 unterzeichnet, den sogenannten Kansas Motorsports Venue Protection Act. Das Gesetz gewährt bestehenden Motorsportanlagen im gesamten Bundesstaat Immunität gegen zivilrechtliche Belästigungsklagen, sofern die jeweilige Strecke bereits vor dem Zuzug der klagenden Anwohner existierte.
Was der Kansas Motorsports Venue Protection Act regelt
Das Gesetz formuliert seinen Schutzbereich klar: Eine Rennstrecke oder Motorsportanlage ist immun gegen Klagen, die auf Belästigung oder ähnlichen Rechtstheorien basieren, wenn die Anlage bereits vor dem Grundstückserwerb oder der Bebauung durch den klagenden Anwohner existierte. Im Wortlaut des Gesetzestextes heißt es, eine Rennstrecke sei immun gegen Haftung in jeder Zivilklage, die auf Belästigung, Enteignung oder ähnlichen Rechtstheorien basiert, sofern die Anlage vor dem Eigentumserwerb des umliegenden Grundstücksbesitzers etabliert war.
Der Schutzradius umfasst fünf Meilen (rund acht Kilometer) um die jeweilige Anlage. Wer innerhalb dieses Radius nach Errichtung der Strecke ein Grundstück erworben oder bebaut hat, kann keine zivilrechtlichen Ansprüche mehr geltend machen. Das Gesetz schützt dabei nicht nur klassische Rennstrecken, sondern alle Bereiche, die für Motorsportwettbewerbe genutzt werden, einschließlich Zuschaueranlagen und zugehöriger Gelände. Rund 20 bestehende Motorsportanlagen in Kansas fallen unter diesen Schutz.
Allerdings gibt es Grenzen: Der Schutz greift nicht, wenn eine Strecke gegen ihre Betriebsauflagen verstößt, etwa durch Veranstaltungen außerhalb genehmigter Zeiten. Ebenso entfällt die Immunität, wenn auf einer Anlage in den vier Jahren vor der Bebauung benachbarter Grundstücke kein Wettbewerbsrennen stattgefunden hat.
Breite Allianz hinter dem Gesetz
Hinter dem Gesetz steht eine breite Koalition aus Motorsportverbänden und Industrieorganisationen. Die American Motorcyclist Association (AMA) hat die sogenannte Right-to-Race-Kampagne federführend vorangetrieben, unterstützt von der Specialty Equipment Market Association (SEMA) und Performance Racing Industry (PRI). Max Colchin, Vertreter der AMA für die Oststaaten, bezeichnete die Verabschiedung als einen willkommenen Sieg für die Right-to-Race-Gesetzgebung und kündigte an, die Dynamik dieses Erfolgs weiter nutzen zu wollen.
Das Gesetz passierte das Repräsentantenhaus von Kansas am 12. Februar 2026 einstimmig und erhielt damit breite überparteiliche Unterstützung. Eingebracht wurde es von Abgeordnetem Leo Delperdang. Während der Anhörung im Transportausschuss des Senats sprachen sich mehrere Streckenbetreiber für das Gesetz aus. John Allen, Geschäftsführer des 81 Speedway und des Humboldt Speedway, sagte vor dem Ausschuss, das Gesetz sei eine gute Möglichkeit, die in den Gemeinden getätigten Investitionen zu schützen. Auch Cindy Bell von der Kansas International Dragway unterstützte den Entwurf.
Wirtschaftsfaktor Motorsport in Kansas
Die wirtschaftliche Bedeutung der Rennstrecken in Kansas ist erheblich. Nach Angaben der AMA generieren die Motorsportanlagen im Bundesstaat jährlich Einnahmen von mehr als 743 Millionen US-Dollar (circa 690 Millionen Euro). Sie schaffen fast 5.700 Arbeitsplätze und bringen dem Staat sowie den lokalen Gemeinden Steuereinnahmen von mehr als 77 Millionen US-Dollar (circa 72 Millionen Euro). Diese Zahlen unterstreichen, warum der Gesetzgeber die Existenz dieser Anlagen langfristig sichern will.
Landesweit sieht die Bilanz noch deutlicher aus: Laut einer Studie von PRI aus dem Jahr 2025 tragen lokale Rennstrecken in den USA jährlich 69 Milliarden US-Dollar (circa 64 Milliarden Euro) zur Volkswirtschaft bei. Die Anlagen sind nicht nur Orte für Wochenendunterhaltung, sondern Wirtschaftsmotoren, Arbeitgeber und seit Generationen fest in ihren Gemeinden verankert.
Nationale Right-to-Race-Bewegung gewinnt an Fahrt
Kansas ist nicht allein. Der Bundesstaat reiht sich als dritter nach North Carolina und Iowa in die Liste der Staaten ein, die eine solche Right-to-Race-Gesetzgebung verabschiedet haben. Gleichzeitig ist Kansas der am weitesten westlich gelegene Staat mit einem solchen Gesetz.
SEMA und PRI arbeiten nach eigenen Angaben aktuell mit Gesetzgebern in 16 Bundesstaaten zusammen, um ähnliche Regelungen durchzusetzen. In Georgia, Missouri, Oklahoma, Ohio und Indiana laufen bereits Gesetzesinitiativen. In Georgia wurde ein entsprechendes Gesetz innerhalb weniger Tage nach Einbringung durch den zuständigen Ausschuss gebracht.
Ein Rückschlag war allerdings Wisconsin: Obwohl das dortige Parlament das Gesetz mit überparteilicher Mehrheit verabschiedete, legte Gouverneur Tony Evers sein Veto ein. Die AMA zeigte sich enttäuscht. Laut Branchenschätzungen erwirtschaften Rennstrecken in Wisconsin einen wirtschaftlichen Impact von 2,46 Milliarden US-Dollar (circa 2,29 Milliarden Euro) und sichern mehr als 10.600 Arbeitsplätze. Der Kontrast zwischen Kansas und Wisconsin zeigt, dass die Debatte von Staat zu Staat unterschiedlich verläuft.
Laguna Seca: Prominentester Fall in den USA
Wie dringend solche Gesetze sein können, zeigt der Fall der legendären WeatherTech Raceway Laguna Seca in Kalifornien. Die 1957 eröffnete Strecke auf der Monterey-Halbinsel war Schauplatz von MotoGP-Rennen und wird bis heute für IMSA- und IndyCar-Veranstaltungen genutzt. Im Dezember 2023 reichte eine Anwohnergruppe namens Highway 68 Coalition Klage gegen Monterey County und die Betreiberorganisation Friends of Laguna Seca ein. Die Gruppe argumentierte, die Zahl der Veranstaltungen sei in den vergangenen Jahren deutlich gestiegen und verursache übermäßigen Lärm und Verkehr.
Die Strecke operiert bereits unter strengen Auflagen: maximal 35 Veranstaltungstage pro Jahr, bei 24 davon eine Zuschauerbegrenzung auf 5.000 Personen, Lärmobergrenzen von 90 beziehungsweise 105 Dezibel. Im März 2024 wurde ein Vergleich erzielt. Demnach darf der Rennbetrieb wie geplant weiterlaufen, im Gegenzug muss ein akustisches Gutachten erstellt und Lärmminderungsmaßnahmen mit einem Budget von bis zu 2 Millionen US-Dollar (circa 1,86 Millionen Euro) über einen Zeitraum von fünf Jahren umgesetzt werden. Allein die sechs Zuschauerveranstaltungen im Jahr 2022 generierten nach Angaben der Streckenverwaltung einen wirtschaftlichen Impact von 247 Millionen US-Dollar (circa 230 Millionen Euro) für die Region.
Brands Hatch, Donington Park und Deutschland: Auch in Europa brodelt es
Das Problem ist keineswegs auf die USA beschränkt. In Großbritannien und Deutschland kämpfen traditionsreiche Rennstrecken seit Jahren mit ähnlichen Konflikten, und die Lage ist dort teilweise sogar noch komplizierter als in den Vereinigten Staaten.
Brands Hatch in der Grafschaft Kent, dessen Indy-Strecke seit 1950 und die Grand-Prix-Schleife seit 1960 existiert, unterliegt erheblichen Einschränkungen wegen Anwohnerbeschwerden. Die GP-Schleife darf nur an rund 20 Tagen pro Jahr für reguläre Autorennen genutzt werden. Hinzu kommen weitere 20 Tage für sogenannte leise Veranstaltungen, bei denen die Fahrzeuge im Standgeräuschtest 98 Dezibel nicht überschreiten dürfen. Ein umfassender Lärmmanagementplan regelt Betriebszeiten, Dezibelgrenzen und sogar den Einsatz der Lautsprecheranlage. Die Strecke hat einen High-Court-Prozess gegen den Sevenoaks District Council verloren, was einen Präzedenzfall in Bezug auf gesetzlich definierte Belästigung schuf. Einige der klagenden Anwohner leben in Häusern, von deren Fenstern man direkt auf die Strecke blicken kann. Brands Hatch bietet allen Anwohnern zwar kostenlose Saisonkarten an, doch das hindert einzelne Beschwerdeführer nicht daran, den Betrieb einschränken zu lassen. Die Auflagen haben dazu beigetragen, dass ein Formel-1-Rennen in Brands Hatch, das zuletzt 1986 stattfand, praktisch ausgeschlossen ist.
Auch Donington Park könnte vor einer ähnlichen Situation stehen. In unmittelbarer Nähe der Strecke ist ein Großbauprojekt namens Isley Woodhouse geplant, das rund 4.250 neue Wohneinheiten umfasst und etwa 10.000 neue Anwohner in die Region bringen könnte. Hinzu kommen Schulen, Geschäfte, Hotels und Freizeiteinrichtungen. Ein Konsultationsverfahren mit dem North West Leicestershire District Council läuft. Sollte das Projekt umgesetzt werden, könnte sich das Muster von Brands Hatch wiederholen, denn mehr Anwohner bedeuten in der Regel mehr Lärmbeschwerden.
In Deutschland stellt sich die Situation noch einmal anders dar, denn hier regelt das Bundesimmissionsschutzgesetz (BImSchG) in Verbindung mit der Technischen Anleitung zum Schutz gegen Lärm (TA Lärm) den Betrieb von Rennstrecken. Die Auflagen sind dabei teils extrem streng. Am Sachsenring etwa, der den Motorrad-Grand-Prix von Deutschland ausrichtet, befinden sich die nächstliegenden Wohngebäude nur rund 100 Meter von der Rennstrecke entfernt. Der reguläre Betrieb unterliegt gesetzlichen Grenzwerten von 55 Dezibel in Wohngebieten und 60 Dezibel in Mischgebieten, was bei einer Motorsportanlage kaum einzuhalten ist. Für große Rennveranstaltungen wie den MotoGP gilt eine Sonderregelung an lediglich zehn sogenannten Lärmtagen pro Jahr. Diese strenge Limitierung macht es den Veranstaltern schwer, kostendeckend zu arbeiten, und hat unter anderem dazu geführt, dass ein Interesse des Sachsenrings an einem deutschen Superbike-WM-Lauf bisher nicht in Verhandlungen umgesetzt werden konnte. Der Betreiber hat mit einigen unmittelbaren Anwohnern privatrechtliche Vereinbarungen geschlossen, in denen diese höhere Lärmpegel dulden. Im Gegenzug wurden Entschädigungen gezahlt. Der BUND Sachsen reichte 2022 ein Gutachten bei der Landesdirektion Sachsen ein, das Grenzwertüberschreitungen nachwies. Die Behörde reagierte darauf mit der Festlegung von vier zusätzlichen Messorten, an denen die Grenzwerte nun ebenfalls einzuhalten sind, was den Betreiber voraussichtlich zu weiteren Lärmschutzmaßnahmen wie zusätzlichen Schallschutzwänden oder einer Reduzierung des Betriebsumfangs zwingt.
Am Nürburgring ist die Lage trotz 297 genehmigter Betriebstage pro Jahr für die Nordschleife ebenfalls komplex. Die Strecke führt mitten durch den Ort Adenau und nah an drei weitere Ortschaften heran. Seit 2009 ist die Betriebsgenehmigung an strikte Lärmschutzauflagen gekoppelt, die einen maximalen Fahrzeuglärmpegel von 130 Dezibel und einen Tagesdosiswert von maximal 76 Dezibel vorschreiben. Der hochgerechnete Jahresmittelwert darf 65 Dezibel nicht überschreiten. Für den Lärmschutz investiert der Betreiber nach eigenen Angaben einen sechsstelligen Betrag pro Jahr. Auch am Hockenheimring sorgen Lärmauflagen regelmäßig für Einschränkungen im Rennbetrieb: Dort unterscheidet man verschiedene Lärmkategorien, und es kann vorkommen, dass das tägliche Lärmkontingent aufgebraucht ist, bevor der Fahrbetrieb endet, was einen vorzeitigen Abbruch zur Folge hat.
Vorbild für Europa?
Kansas zeigt mit dem Motorsports Venue Protection Act einen konkreten gesetzgeberischen Weg auf, wie sich bestehende Rennstrecken vor nachträglichen Klagen schützen lassen. Die Kernlogik ist dabei denkbar einfach: Wer bewusst in die Nachbarschaft einer bestehenden Anlage zieht, kann sich nicht hinterher über deren Betrieb beschweren. Weder in Großbritannien noch in Deutschland gibt es bislang eine vergleichbare Gesetzgebung. In Europa ist der Trend eher gegenläufig: Während Kansas seine Strecken per Gesetz immunisiert, werden am Sachsenring neue Messstellen eingerichtet und am Nürburgring die Grenzwerte weiter gesenkt.
In der SEMA-Formulierung heißt es, diese vernünftige Gesetzgebung stelle sicher, dass Anlagen, die vor ihren Nachbarn existierten, rechtlich geschützt sind und damit städtische wie ländliche Arbeitsplätze, Tourismus und Gemeindetraditionen erhalten bleiben. Ob weitere US-Bundesstaaten diesem Beispiel folgen, scheint nur eine Frage der Zeit zu sein. Ob europäische Länder einen ähnlichen Ansatz wählen, bleibt dagegen offen. Die Debatte ist in vollem Gange.
Häufige Fragen
-
Was ist der Kansas Motorsports Venue Protection Act?
Der Kansas Motorsports Venue Protection Act (HB 2416) ist ein Gesetz, das bestehende Rennstrecken in Kansas vor zivilrechtlichen Belästigungsklagen durch Anwohner schützt, die nach Errichtung der Anlage zugezogen sind. Es wurde am 6. April 2026 von Gouverneurin Laura Kelly unterzeichnet.
-
Welche US-Bundesstaaten haben ein Right-to-Race-Gesetz?
Kansas ist nach North Carolina und Iowa der dritte US-Bundesstaat, der ein solches Gesetz verabschiedet hat. In 16 weiteren Bundesstaaten laufen derzeit Gesetzesinitiativen, darunter Georgia, Missouri, Oklahoma, Ohio und Indiana.
-
Wie viele Rennstrecken schützt das Gesetz in Kansas?
Das Gesetz schützt rund 20 bestehende Motorsportanlagen in Kansas, die zusammen jährlich mehr als 743 Millionen US-Dollar erwirtschaften und fast 5.700 Arbeitsplätze sichern.
-
Warum wurde Laguna Seca von Anwohnern verklagt?
Die Anwohnergruppe Highway 68 Coalition klagte im Dezember 2023 gegen Monterey County wegen angeblich gestiegener Lärmbelastung und zunehmender Veranstaltungstage. Im März 2024 wurde ein Vergleich erzielt, der den Rennbetrieb sichert, aber ein Lärmgutachten und Minderungsmaßnahmen vorschreibt.
-
Welche Einschränkungen gelten für Brands Hatch wegen Lärmbeschwerden?
Die Grand-Prix-Schleife von Brands Hatch darf nur an rund 20 Tagen pro Jahr für reguläre Rennen genutzt werden. Ergänzt werden weitere 20 Tage für leise Veranstaltungen unter 98 Dezibel. Ein gerichtlich erzwungener Lärmmanagementplan regelt Betriebszeiten und Lautstärkegrenzen.
- Held eVest Airbag Weste schwarz XS – Motorradbekleidung – Chopper Motorradbekleidung
