- Rund 1100 Produkte wurden seit 2018 getestet, aktuell sind es 173 pro Jahr
- Ein Kleidungsstück fiel von 3,7 auf 1,2 Sekunden Abriebzeit, der Preis blieb gleich
- Für die höchste Klasse AAA genügen nach Vergleichsmessungen 1,4 Sekunden Abriebzeit
Seit April 2018 gilt in Europa die Verordnung für persönliche Schutzausrüstung. Seitdem muss jede Motorradjacke und jede Motorradhose geprüft und zertifiziert sein. Das klang nach einem großen Schritt für die Sicherheit. Acht Jahre später meldet ein Prüfprogramm vom anderen Ende der Welt Zweifel an. Die Zahl der Produkte mit Zertifikat steigt, das gemessene Schutzniveau sinkt.
Was steckt hinter dem Prüfprogramm MotoCAP?
MotoCAP ist ein unabhängiges Bewertungsprogramm für Motorradbekleidung aus Australien und Neuseeland. Getragen wird es von einem Zusammenschluss aus Verkehrsbehörden, Unfallversicherern und Motorradverbänden, die wissenschaftliche Ergebnisse zu Schutz und Klimakomfort veröffentlichen.
Der entscheidende Unterschied zu einer Zertifizierung liegt im Verfahren. Für die Norm liefert der Hersteller sein Muster selbst ein. MotoCAP kauft die Kleidung dagegen anonym im Handel, zwei Exemplare pro Jacke oder Hose und drei Paar Handschuhe, jeweils aus verschiedenen Bezugsquellen. Ein Computerprogramm zieht die Kandidaten zufällig aus dem Marktangebot. Geprüft wird die Abriebfestigkeit, die Festigkeit von Nähten und Verschlüssen sowie die Energieaufnahme der Protektoren, dazu Atmungsaktivität und Wasserdichtigkeit. Das Labor ist nach ISO/IEC 17025 akkreditiert.
Gestartet ist das Programm 2018. Damals testete es 152 Produkte im Jahr, heute sind es 173. Insgesamt sind rund 1100 Teile durch das Labor gegangen. Auch das Interesse hat sich verändert. Die Zugriffe auf die Website liegen nach Angaben des Programms rund fünfmal so hoch wie in den Anfangsjahren, als es 2000 bis 3000 Nutzer im Monat waren.
Chefwissenschaftler ist Associate Professor Chris Hurren von der Deakin University. Er sieht die Aufgabe unverändert darin, Fahrern Entscheidungsgrundlagen zu liefern, nicht Vorschriften. Das Programm sage niemandem, was er anziehen solle, sondern liefere die Informationen für die eigene Wahl.
Warum sinkt der Schutz bei zertifizierter Kleidung?
Weil die Anforderungen der Norm nach Einschätzung der Prüfer zu niedrig liegen und Hersteller genau bis an diese Grenze heruntergehen. Die wachsende Datenbank zeigt bei Jacken und Hosen mit EN-17092-Zertifikat einen von Jahr zu Jahr sinkenden Schutzwert, obwohl jedes einzelne Teil seine Zertifizierung erfüllt.
Hurren wird dabei deutlich. Wörtlich spricht er davon, dass „manufacturers are pulling protection out of gear to save money“, also dass Hersteller Schutz aus der Kleidung herausnehmen, um Geld zu sparen. Die Norm sei von Anfang an niedrig angesetzt gewesen.
Am stärksten betrifft das die Abriebfestigkeit, also die Zeit, bis ein Material beim Rutschen auf der Straße durchgescheuert ist. Ein Produkt kam in einer früheren Version auf 3,7 Sekunden. Eine spätere Version desselben Produkts hielt nur noch 1,2 Sekunden durch. Der Verkaufspreis war unverändert. Bei einlagigen Motorradjeans hat das Labor Werte gemessen, die sich kaum von einer normalen Jeans unterscheiden.
Dass mehrere Lagen mehr bringen als eine dicke, belegen die Messreihen deutlich. Bei einem Denim mit 400 Gramm pro Quadratmeter hält eine Lage 0,6 Sekunden, zwei Lagen halten 2 Sekunden und drei Lagen 4 Sekunden. Der Aufbau eines Kleidungsstücks entscheidet also stärker über den Schutz als der Markenname auf dem Etikett.
Wie streng ist die EN 17092 wirklich?
Die Norm arbeitet mit bestanden oder nicht bestanden. Sie sagt aus, dass ein Kleidungsstück eine Mindestanforderung erfüllt, aber nicht, um wie viel es diese Anforderung übertrifft.
Der Unterschied zeigt sich beim Prüfverfahren. Die EN 17092 nutzt die sogenannte Darmstädter Methode. Dabei fällt eine Materialprobe rotierend auf eine Betonfläche und läuft aus. Bewertet wird nur, ob danach ein Loch von mehr als fünf Millimetern entstanden ist. Die ältere Cambridge-Methode misst dagegen die exakte Zeit in Sekunden, bis ein Loch entsteht, und zwar auf einem Schleifband mit 60er-Korn bei 28 Kilometern pro Stunde. MotoCAP arbeitet mit diesem Verfahren.
In einem Leitfaden für Hersteller, den Forscher der Deakin University 2022 veröffentlicht haben, findet sich der direkte Vergleich. Für die höchste Klasse AAA reicht eine Abriebzeit von 1,4 Sekunden auf der Cambridge-Maschine aus. Gleichzeitig erreichte eine ebenfalls nach AAA eingestufte Lederhose in denselben Tests 7,28 Sekunden und bekam bei MotoCAP fünf Sterne. Beide Teile tragen dasselbe Etikett.
Der unabhängige Sachverständige für Schutzausrüstung Paul Varnsverry hat den Abstand grob und ausdrücklich vereinfacht in Prozent übersetzt. Setzt man das technisch Machbare mit 100 Prozent an, käme AAA auf etwa 60 Prozent, AA auf rund 40 Prozent und A auf etwa 20 Prozent. Die strengere Vorgängernorm EN 13595 hätte den oberen Bereich abgedeckt, wurde aber am 5. September 2022 als Grundlage für die CE-Kennzeichnung zurückgezogen. Ein Ersatz für dieses obere Feld existiert bislang nicht.
Zur Fairness gehört die Gegenprobe. MotoCAP hat 45 zertifizierte Teile gefunden, die im eigenen Test nur einen halben oder einen Stern erreichten. Es gibt aber auch Teile mit EN-17092-Zertifikat, die drei Sterne und mehr schaffen. Ein Zertifikat ist also kein schlechtes Zeichen, es sagt nur wenig über den Abstand zur Konkurrenz aus.
Was der Straßenbelag mit dem Schutz zu tun hat
Der Untergrund entscheidet mit darüber, wie lange ein Material hält. Neuere Messungen auf echten Straßen haben ergeben, dass städtischer Asphalt für Kleidung rund 4,5-mal weniger aggressiv ist als die groben Splittdecken vieler Landstraßen. Dieser Belag, im Englischen Chip Seal genannt, entsteht, wenn Bitumen aufgesprüht und anschließend Splitt eingewalzt wird.
Das ist kein rein australisches Thema. Eine britische Auswertung von Anfragen an Straßenbaubehörden ergab, dass rund 43 Prozent der untersuchten Straßen in kommunaler Zuständigkeit mit einer solchen Splittdecke versehen sind. Die glatteren Fernstraßen machen dort nur zwei bis drei Prozent des Netzes aus. Wer gern kurvige Nebenstrecken fährt, bewegt sich also häufig genau auf dem raueren Belag. Der Zusammenhang ist mechanisch nachvollziehbar: Auf feinem Asphalt liegt der Stoff großflächig auf und verteilt die Last, auf grobem Splitt trifft die Kraft nur einzelne Punkte und reißt Fasern schneller heraus.
Wie viele Sterne sind sinnvoll?
MotoCAP empfiehlt für Fahrten in der Stadt mindestens zwei Sterne und für Landstraßen drei Sterne oder besser. Für drei Sterne muss ein Kleidungsstück beim Abrieb mindestens den Wert 3 von 10 erreichen.
Wie weit die Realität davon entfernt ist, zeigt eine Auswertung aus dem Frühjahr 2025. Von 61 getesteten Damen-Motorradhosen erreichten 84 Prozent beim Abrieb nur den Wert 3 oder schlechter. 40 dieser Hosen kamen auf 1 von 10. Nur drei Modelle lagen bei 5 von 10 oder darüber.
Trotzdem sieht Hurren keinen Grund für Schwarzmalerei. Er weist darauf hin, dass Ausrüstung grundsätzlich besser sei als keine Ausrüstung. Wenn ein Kleidungsstück mit drei Sternen genauso bequem sei und dasselbe koste wie eines mit einem halben Stern, spreche alles für das bessere Teil. Und ein Dreisterne-Teil, das bei jeder Fahrt mitkommt, nütze mehr als ein Fünfsterne-Teil, das im Schrank hängt.
Warum das Thema auch in Europa zählt
Die EN 17092 ist die Norm, nach der Motorradbekleidung in der Europäischen Union zertifiziert wird. Alles, was in deutschen Läden mit den Klassen AAA, AA oder A ausgezeichnet ist, folgt genau diesem Prüfsystem. Die Kritik aus dem australischen Labor trifft damit auch den heimischen Markt, und zwar unabhängig davon, welche Straßenbeläge dort geprüft werden.
Es gibt auch die andere Seite. Nach Beobachtung des Programms haben mehrere australische Hersteller ihre Produkte seit dem Start des Tests kontinuierlich verbessert. Gerade kleinere und weniger bekannte Marken profitieren, wenn ein unabhängiges Ergebnis ihre Arbeit bestätigt. Hurren sieht darin einen echten Nutzen des Programms für die Branche.
Für Käufer bleibt eine einfache Erkenntnis. Preis, Markenruf und Zertifikat sagen für sich genommen wenig darüber aus, wie ein Kleidungsstück im Vergleich zu einem anderen abschneidet. Wer den Unterschied wissen will, braucht Messwerte statt Etiketten. In der Debatte um Schutzklassen und Motorradbekleidung ist dieser Punkt derzeit der wichtigste.
Häufige Fragen
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Was bedeutet die EN 17092 bei Motorradkleidung?
Die EN 17092 ist die europäische Norm für die Zertifizierung von Motorradjacken und Motorradhosen. Sie kennt fünf Stufen, nämlich AAA, AA, A, B und C, wobei B und C Sonderfälle ohne vollständigen Schutz sind. Sie arbeitet nach dem Prinzip bestanden oder nicht bestanden und zeigt nicht, um wie viel ein Teil die Mindestanforderung übertrifft.
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Wie viele Sekunden Abriebzeit braucht die Klasse AAA?
Nach Vergleichsmessungen genügen 1,4 Sekunden auf der Cambridge-Maschine, um die Abriebanforderung der höchsten Klasse AAA zu erfüllen. Zum Vergleich erreichte eine ebenfalls nach AAA eingestufte Lederhose in denselben Tests 7,28 Sekunden. Beide tragen dieselbe Kennzeichnung.
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Warum schneiden manche zertifizierte Teile bei MotoCAP schlecht ab?
Weil beide Systeme unterschiedlich prüfen. Die europäische Norm nutzt die Darmstädter Methode mit einer Betonfläche, MotoCAP die Cambridge-Methode mit einem groben Schleifband. 45 zertifizierte Teile kamen dabei nur auf einen halben oder einen Stern, andere erreichten drei Sterne und mehr.
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Welche Schutzstufe wird für Landstraßen empfohlen?
MotoCAP empfiehlt für Landstraßen mindestens drei Sterne, für die Stadt genügen zwei. Der Grund liegt im Belag, denn grobe Splittdecken sind rund 4,5-mal aggressiver als glatter Asphalt in der Stadt. Für drei Sterne muss ein Kleidungsstück beim Abrieb mindestens 3 von 10 Punkten erreichen.
