- Verstöße kosten in Dänemark Bußgeld und einen Punkt im Führerschein
- Der Verband MCTC schlägt eine zeitlich befristete Testphase mit festen Regeln vor
- Die Autofahrerorganisation FDM warnt vor mehr Unfällen und möglichen Todesfällen
Wer im Sommer auf einer dänischen Autobahn im Stau steht, kennt das Bild: Autos bewegen sich kaum, dazwischen schiebt sich hin und wieder ein Motorrad nach vorn. Erlaubt ist das nicht. Seit dem Sommer 2026 wird in Dänemark aber offen darüber gestritten, ob sich das ändern sollte. Ausgelöst hat die Debatte ein Beitrag im regionalen Fernsehen, in dem der Direktor des Landesverbands für Motorradfahrer für eine Gesetzesänderung warb. Seitdem melden sich Verbände, Politiker und Fahrer zu Wort, und die Fronten verlaufen deutlich sichtbar.
Was bedeutet Lane Splitting und wie ist die Rechtslage in Dänemark?
Lane Splitting beschreibt das Vorbeifahren an stehenden oder sehr langsam rollenden Fahrzeugkolonnen, meist zwischen zwei Fahrstreifen. In Dänemark ist das nicht erlaubt.
Das dänische Straßenverkehrsgesetz schreibt vor, dass überholt wird, indem man ganz nach links ausschert. Ein Motorradfahrer muss also links neben die Fahrzeuge des äußersten linken Fahrstreifens wechseln, wenn er an einer Kolonne vorbeiziehen will. Dabei muss genug Platz zwischen Auto und Motorrad bleiben, und die durchgezogene Linie zur Leitplanke hin darf nicht überfahren werden. Der FDM, die größte Interessenvertretung der Autofahrer in Dänemark, hat sich diese Auslegung von der Reichspolizei bestätigen lassen. Zwischen den Reihen darf nicht überholt werden. Wer es trotzdem tut, riskiert ein Bußgeld und einen Punkt im Führerschein. Auch das Ausweichen auf den Standstreifen ist untersagt.
Wie kam die Debatte ins Rollen?
Den Anstoß gab Mario Riewerts, Direktor des Landesverbands MCTC, der knapp 30.000 Motorradfahrer organisiert und Mitglied im europäischen Dachverband FEMA ist. Er sprach sich im Juli 2026 in einem Fernsehbeitrag klar für eine Freigabe aus.
Riewerts nannte dabei zwei Gründe. „Jeg synes, vi skal gøre det lovligt for motorcyklister at køre imellem rækkerne på flersporede veje. På den ene side kan det være meget varmt for os at stå stille sådan en sommerdag. Men også fordi, det er med til at afvikle trafikken“, sagte er. Übersetzt: „Ich finde, wir sollten es für Motorradfahrer legal machen, auf mehrspurigen Straßen zwischen den Reihen zu fahren. Zum einen kann es für uns sehr heiß werden, an so einem Sommertag stillzustehen. Aber auch, weil es dazu beiträgt, den Verkehr abfließen zu lassen.“
Er betonte, dass der Verkehrsfluss für ihn das wichtigste Argument sei und die Bequemlichkeit erst danach komme. Wichtig ist ihm außerdem, dass Rettungsfahrzeuge unter keinen Umständen behindert werden dürfen. Eine Regeländerung müsste deshalb klar festlegen, wann das Durchfahren erlaubt wäre und wann nicht.
Ein zweiter Fahrer, Kim Lykke Gyldenkærne, brachte das Hitzeargument auf den Punkt. „Dem, der sidder i en bil, har aircondition. Det har du ikke på motorcykel. Du sidder i lædertøj og varme støvler. Og så er du også mere udsat“, erklärte er. Auf Deutsch: „Wer im Auto sitzt, hat eine Klimaanlage. Die hast du auf dem Motorrad nicht. Du sitzt in Lederkleidung und warmen Stiefeln. Und du bist außerdem stärker gefährdet.“ Seinen Beitrag zu dem Thema in einem sozialen Netzwerk löschte er nach eigener Aussage wieder, weil viele negative Kommentare kamen. An seiner Meinung hat sich dadurch nichts geändert.
Warum lehnt der FDM eine Freigabe ab?
Der FDM hält eine Legalisierung für den falschen Weg und begründet das mit der Unfallstatistik. Nach Einschätzung der Organisation würde eine Gesetzesänderung eine ohnehin gefährdete Gruppe zusätzlich belasten.
„Det er simpelthen den forkerte vej at gå. Vi skulle gerne få færre ulykker på vejene – ikke flere“, sagte Dennis Lange, Chefberater beim FDM. Übersetzt: „Das ist schlicht der falsche Weg. Wir sollten weniger Unfälle auf den Straßen bekommen, nicht mehr.“ Motorradfahrer seien in den Unfallstatistiken bereits überrepräsentiert und verletzten sich häufiger als andere Verkehrsteilnehmer.
Das Hitzeargument lässt Lange nicht gelten. Wärme an Sommertagen sei unbestritten ein Thema, damit müsse sich aber jeder vor der Abfahrt auseinandersetzen. Auch den erhofften Nutzen für den Verkehrsfluss zieht er in Zweifel. Er sei nicht überzeugt, dass genug Motorräder unterwegs seien, um einen spürbaren Unterschied zu machen. Der Vorteil läge aus seiner Sicht vor allem bei den Motorradfahrern selbst.
Beim Verweis auf andere Länder mahnt Lange zur Vorsicht. Regeln ließen sich nicht einfach eins zu eins übernehmen, weil die Bedingungen von Land zu Land verschieden seien. In Frankreich seien deutlich mehr Motorräder und Roller unterwegs, was andere Voraussetzungen schaffe. Entscheidend sei nicht, was anderswo erlaubt ist, sondern welche Folgen eine Regel für die Verkehrssicherheit hat.
Was zeigen die Erfahrungen aus anderen Ländern?
Der MCTC verweist auf Untersuchungen aus Kalifornien, Belgien, Luxemburg und Frankreich. Die Ergebnisse fallen nach Darstellung des Verbands unterschiedlich aus, sprechen aus seiner Sicht aber nicht gegen eine geregelte Freigabe.
Eine kalifornische Untersuchung soll zeigen, dass Motorradfahrer, die unter kontrollierten Bedingungen zwischen den Reihen fuhren, seltener schwer verletzt wurden und seltener von hinten angefahren wurden als jene, die in der Kolonne blieben. Offizielle Auswertungen aus Belgien und Luxemburg fanden nach Angaben des Verbands keinen messbaren Anstieg der Unfallzahlen nach den dortigen Gesetzesänderungen.
Der Blick nach Frankreich ist differenzierter. Dort startete das Durchfahren zunächst als Versuchsmodell. In der Testphase stieg die Zahl der Motorradunfälle auf den ausgewählten Strecken an. Eine spätere Auswertung soll allerdings ergeben haben, dass keiner der getöteten Motorradfahrer die Regeln des Versuchs eingehalten hatte, unter anderem die Vorgaben zur niedrigen Geschwindigkeit. Inzwischen ist die Regelung in Frankreich dauerhaft in Kraft. Erlaubt sind höchstens 50 Kilometer pro Stunde und maximal 15 Kilometer pro Stunde mehr als der umgebende Verkehr.
Was fordert der Verband konkret?
Der MCTC verlangt keine sofortige Freigabe, sondern eine Prüfung durch Verkehrsministerium und Parlament. Zusätzlich schlägt der Verband eine zeitlich befristete Testphase mit klaren Vorgaben zu Geschwindigkeit und Verhalten vor.
„Vi skal ikke gætte os til trafiksikkerhed. Der findes efterhånden mange års dokumenteret erfaring fra udlandet, og det er det grundlag, en dansk debat og et eventuelt lovforslag bør bygge på“, sagte Riewerts. Übersetzt: „Wir sollten uns Verkehrssicherheit nicht zusammenraten. Es gibt inzwischen viele Jahre dokumentierter Erfahrung aus dem Ausland, und darauf sollte eine dänische Debatte und ein möglicher Gesetzentwurf aufbauen.“
Riewerts wirft den Gegnern vor, mit Annahmen und Meinungen statt mit Daten zu argumentieren. Ende August 2026 bekräftigte er über den Dachverband FEMA, dass sich an der Haltung des MCTC nichts geändert hat. Neben dem FDM hatte sich auch der dänische Rat für sichere Verkehrsführung gegen eine Freigabe positioniert. Riewerts spricht darüber, dass eine sachliche Debatte kaum möglich sei, wenn eine Seite mit Fakten arbeite und die andere mit Vermutungen. Er vergleicht das mit dem Schlagen auf ein Kissen.
Wie reagiert die Politik?
Bislang zurückhaltend. Verkehrsministerin Signe Munk von der Partei SF wollte sich auf mehrfache Anfrage nicht zu dem Thema äußern.
Offener zeigte sich Morten E. G. Brautsch, rechtspolitischer Sprecher der Partei Moderaterne. „Det kan være varmt for en motorcyklist at holde i kø for eksempel på en motorvej. Og jeg har det sådan, at der helt grundlæggende ikke skal være forbud mod noget, hvis der ikke er behov for det“, sagte er. Auf Deutsch: „Es kann für einen Motorradfahrer heiß werden, zum Beispiel auf einer Autobahn im Stau zu stehen. Und ich sehe das so, dass es grundsätzlich kein Verbot geben sollte, wenn dafür kein Bedarf besteht.“
Festlegen will er sich aber erst, wenn eine fachliche Bewertung zur Verkehrssicherheit vorliegt. Er räumt ein, dass die Situation für Außenstehende gefährlich wirken kann, wenn ein Motorrad im Stau vorbeizieht. Anfragen an die rechtspolitischen Sprecher weiterer Parteien blieben zunächst unbeantwortet.
Ein Bürgervorschlag scheiterte bereits
Die Debatte ist nicht neu. Zwischen Oktober 2025 und April 2026 lief in Dänemark ein Bürgervorschlag zur Legalisierung, der eine Behandlung im Parlament erzwungen hätte. Nötig wären 50.000 Unterstützer gewesen, zusammengekommen sind 4.463.
Inhaltlich war der Vorschlag bereits eng an ausländische Vorbilder angelehnt. Erlaubt werden sollte das Durchfahren nur bei stehendem oder langsamem Verkehr, mit höchstens 15 Kilometern pro Stunde Differenz zum übrigen Verkehr, einem Tempolimit von 50 Kilometern pro Stunde und ausschließlich auf Autobahnen sowie Straßen mit mindestens zwei Fahrstreifen je Richtung. Als Begründung diente unter anderem eine Untersuchung der University of California, Berkeley aus dem Jahr 2015 mit dem Titel „Motorcycle Lane Splitting and Safety: A California State-wide Analysis“.
Wie geht es weiter?
Offen. Eine Gesetzesänderung ist derzeit nicht auf dem Weg, und ohne ein Signal aus dem Verkehrsministerium bleibt es bei der bisherigen Rechtslage.
Damit reiht sich Dänemark in eine Diskussion ein, die in mehreren europäischen Ländern seit Jahren geführt wird und je nach Staat unterschiedlich ausgegangen ist. Während Frankreich, Belgien und Luxemburg eigene Regelungen gefunden haben, gilt in Dänemark weiterhin ein klares Verbot. Für Motorradfahrer, die dort unterwegs sind, ändert sich vorerst nichts. Wer zwischen den Reihen fährt, muss mit Bußgeld und einem Punkt im Führerschein rechnen.
Häufige Fragen
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Ist Lane Splitting in Dänemark erlaubt?
Nein. Das Überholen zwischen Fahrzeugreihen ist in Dänemark verboten, auch wenn genug Platz vorhanden scheint. Überholt werden darf nur links neben dem äußersten linken Fahrstreifen.
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Welche Strafe droht beim Lane Splitting in Dänemark?
Ein Verstoß wird mit einem Bußgeld geahndet und kann zusätzlich einen Punkt im Führerschein kosten. Der FDM hat sich diese Rechtslage von der Reichspolizei bestätigen lassen.
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Wer fordert die Freigabe in Dänemark?
Der Landesverband MCTC, der knapp 30.000 Motorradfahrer organisiert und dem europäischen Dachverband FEMA angehört. Der Verband verlangt eine Prüfung durch Verkehrsministerium und Parlament sowie eine befristete Testphase mit festen Regeln.
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Wie sind die Regeln in Frankreich?
Frankreich hat das Durchfahren nach einer Versuchsphase dauerhaft erlaubt. Motorradfahrer dürfen dabei höchstens 50 Kilometer pro Stunde fahren und maximal 15 Kilometer pro Stunde schneller sein als der umgebende Verkehr.
