- Erstmals bewerteten Stammfahrer die 850er und die Pirelli-Reifen, konkrete Aussagen zu Motorrädern und Reifen waren ihnen jedoch untersagt
- Die Leistung fällt geringer aus, vor allem am Kurvenausgang, ohne Ride-Height-Devices wirkt das Motorrad nach Fahrerangaben „echter“
- Ab 2027 sinken Hubraum, Bohrung, Mindestgewicht und Tankvolumen, Ride-Height-Devices sind dann verboten
Einen Tag nach dem Großen Preis von Tschechien bekamen die MotoGP-Stammfahrer auf dem Automotodrom Brünn erstmals ein Gefühl dafür, was ab 2027 auf sie zukommt. Auf dem privaten Pirelli-Test fuhren sie zum ersten Mal die neuen 850er-Prototypen und die dazugehörigen Reifen, die ab der kommenden Saison 2027 Michelin als Ausrüster ablösen. Der Test fand auf Wunsch von Michelin, das noch bis Saisonende alleiniger Reifenlieferant bleibt, hinter verschlossenen Türen statt. Zusätzlich untersagten die Hersteller ihren Fahrern konkrete Aussagen zu den neuen Motorrädern und besonders zu den Pirelli-Reifen. Erlaubt waren allgemeine Einschätzungen zum Regelwechsel, und genau die geben einen ersten Eindruck davon, wohin sich die Königsklasse bewegt.
Warum fühlt sich die MotoGP 850er langsamer an?
Die kleineren Motoren liefern weniger Leistung, was die Fahrer vor allem am Kurvenausgang sofort spüren. Toprak Razgatlioglu beschrieb, dass sich die 850er nach der aktuellen 1000er sehr langsam anfühle, besonders beim Beschleunigen im dritten und vierten Gang passiere kaum etwas. Sein erster Gedanke sei gewesen, es gebe ein Problem auf der Geraden, bis ihm klar wurde, dass alle Hersteller denselben Eindruck schilderten. Regeln seien aber Regeln, man müsse sich anpassen, auch wenn die Maschine trotz allem ein schnelles Motorrad bleibe.
Pedro Acosta ging noch weiter und verglich die 850er mit einer anderen Kategorie. „It feels like another class“, so der KTM-Pilot, auf Deutsch: Es fühle sich wie eine andere Klasse an, gemessen an der Leistung der heutigen Motoren. Sein erster Eindruck sei dennoch ziemlich gut gewesen. Joan Mir ergänzte, die Kurvengeschwindigkeit liege höher, die Höchstgeschwindigkeit dagegen niedriger. Weil am Kurvenausgang weniger Druck anliegt, dürfte mehr Schwung in die Kurven hinein wichtiger werden, eine Verschiebung, die Razgatlioglu für die kommende Saison ebenfalls erwartet. Marc Marquez gab sich wortkarg: Ein erster Eindruck bleibe ein erster Eindruck, der Ausgangspunkt sei aber nicht schlecht gewesen.
Was sagt Toprak Razgatlioglu über die Pirelli-Reifen?
Razgatlioglu erkennt im Pirelli-Vorderreifen das vertraute Gefühl aus seiner Superbike-Zeit wieder. „I feel the same, like Superbike. The feeling“, sagte der dreifache Superbike-Weltmeister, auf Deutsch: Er fühle dasselbe wie auf dem Superbike, dasselbe Gefühl. Am Hinterreifen sieht er noch Verbesserungsbedarf, der Grip sei aber stark. Yamaha-Testfahrer Augusto Fernandez beobachtete, dass Razgatlioglu mit den Pirelli-Reifen zu seinem harten Bremsstil aus der Superbike-WM zurückgefunden habe. Brünn sei keine ausgesprochene Bremsstrecke, trotzdem habe er sich von Beginn an wohlgefühlt, und mit jeder Session wachse das Vertrauen, vor allem an der Front.
Warum sprechen die Fahrer von einem "echteren" Motorrad?
Ohne die Ride-Height-Devices müssen die Piloten das Motorrad wieder stärker selbst kontrollieren, was sich für viele natürlicher anfühlt. Augusto Fernandez, der über die meiste Erfahrung mit der neuen Spezifikation verfügt, beschrieb die 850er als „more like a real and natural bike“, auf Deutsch: eher wie ein echtes, natürliches Motorrad. Man fahre wieder selbst und hänge nicht hinter der Technik fest. Die Leistung sei zwar geringer, aber nicht dramatisch, und das Fahren mache mehr Spaß. Für die Zuschauer erwartet er mehr Spektakel, weil die Fahrer mehr mit dem Motorrad spielen und enger sowie risikoärmer kämpfen könnten, auch dank der Reifen. Die aktuellen Michelin litten seit Langem unter einem überlasteten Vorderreifen, die Pirelli sollen dichteres Hinterherfahren erleichtern.
Wie groß die Umstellung beim Reifenwechsel ist, zeigt Fernandez an sich selbst: Als Testfahrer wechselt er ständig zwischen Michelin und Pirelli und muss sich nach eigener Aussage erst kurz besinnen, womit er gerade unterwegs ist, weil die Marken komplett unterschiedlich arbeiten. Auf den einen könne man sich verlassen, auf den anderen nicht in gleicher Weise, was ihn in diesem Jahr bereits einen Sturz gekostet habe. Joan Mir sprach von einem völlig anderen Fahrstil und kündigte Überraschungen für 2027 an. Auch Marco Bezzecchi, der den Tschechien-GP wegen einer Sperre verpasst hatte, zählte den Testtag zu seinen besten auf dem Motorrad, dämpfte aber die Erwartungen: Sich an die neue Maschine zu gewöhnen werde sehr schwer, 60 Runden könnten fünf Jahre Erfahrung nicht ersetzen.
Dass die Umgewöhnung kein Selbstläufer wird, zeigten zwei Stürze. Marc Marquez rutschte in Kurve 1 weg und reiste danach früher nach Assen ab. Auch KTM-Testfahrer Pol Espargaro ging zu Boden. Ernsthaft verletzt wurde keiner der beiden.
Was ändert sich am Reglement der MotoGP ab 2027?
Ab 2027 sinkt der Hubraum in der MotoGP von 1.000 auf 850 Kubikzentimeter. Außerdem beschneidet das neue Reglement die Aerodynamik, verbietet alle Ride-Height- und Holeshot-Devices und senkt das Mindestgewicht.
Auch am Motor selbst setzt das Reglement an. Die Bohrung, also der größte erlaubte Durchmesser eines Zylinders, schrumpft von 81 auf 75 Millimeter. Das soll die Leistung zusätzlich begrenzen. Die Motorräder dürfen künftig 153 Kilogramm (337 lbs) wiegen statt bisher 157 Kilogramm (346 lbs). In den Tank kommen im Grand Prix nur noch 20 statt 22 Liter, im Sprint sind 11 Liter erlaubt.
Bei der Aerodynamik wird der obere Teil der Frontverkleidung schmaler, statt 600 sind nur noch 550 Millimeter erlaubt. Die Spitze der Verkleidung rückt zudem 50 Millimeter nach hinten. Dadurch drückt der Fahrtwind das Vorderrad weniger stark auf die Strecke. Ride-Height-Devices senken das Heck beim Beschleunigen ab und verringern so das Aufsteigen des Vorderrads. Sie fallen ebenso weg wie die Holeshot-Devices für den Start. Gerade das Fehlen dieser Systeme meinte Yamaha-Testfahrer Augusto Fernandez, als er nach dem Test von einem natürlicheren Motorrad sprach.
Wer durfte in Brünn nicht testen?
Mehrere prominente Fahrer mussten zusehen, weil sie zur Saison 2027 den Hersteller wechseln. Fabio Quartararo, der Yamaha voraussichtlich in Richtung Honda verlässt, wurde nicht nominiert und kommentierte das mit der Bemerkung, er werde stattdessen zu Hause bei der Familie grillen. Verstehen könne er die Entscheidung, getestet hätte er aber, wenn man ihn gefragt hätte. Große Sorgen, die neue Technik erst beim einen verfügbaren Tag in Valencia kennenzulernen, macht er sich nicht. Honda setzte dagegen bewusst auf die scheidenden Mir und Marini und stellte Erfahrung über Geheimhaltung, während Yamaha, Ducati und Aprilia Fahrer einsetzten, die ihnen 2027 erhalten bleiben. Pecco Bagnaia, der ebenfalls wegen eines Teamwechsels fehlte, regte an, die nicht startberechtigten Fahrer hätten zumindest die Pirelli-Reifen auf ihren aktuellen 1000ern erproben dürfen.
Wie geht es nach dem Brünn-Test weiter?
Der nächste Test mit Stammfahrern folgt im September nach dem Großen Preis von Österreich auf dem Red Bull Ring in Spielberg, ein weiterer nach dem Saisonfinale in Valencia. In Spielberg wird ein größeres Teilnehmerfeld erwartet. Fahrer, die den Hersteller wechseln, drängen darauf, dort zumindest die Pirelli-Reifen auf angepassten Versionen der aktuellen Motorräder testen zu dürfen.
Wie schnell die 850er im Vergleich zu den aktuellen Motorrädern sind, lässt sich nach Brünn noch nicht seriös sagen. Eine offizielle Zeitnahme lief während des Tests nicht, belastbare Rundenzeiten gibt es deshalb keine. Der Test war damit vor allem der Startschuss für eine lange Entwicklungsphase bis zum Saisonbeginn 2027.
Häufige Fragen
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Wann startet die MotoGP 850er-Ära?
Die neue Motorradgeneration mit 850-cm³-Motoren kommt ab der Saison 2027 zum Einsatz. Der Test in Brünn am Tag nach dem Großen Preis von Tschechien war der erste, bei dem Stammfahrer diese Maschinen und die Pirelli-Reifen fuhren.
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Warum fühlt sich die MotoGP 850er langsamer an?
Die 850er liefert wegen des kleineren Hubraums weniger Leistung, was die Fahrer vor allem am Kurvenausgang im dritten und vierten Gang spüren. Laut Toprak Razgatlioglu bleibt es trotzdem ein schnelles Motorrad, der Unterschied zur 1000er sei aber deutlich.
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Welche Reifen kommen 2027 in der MotoGP?
Ab 2027 wird Pirelli alleiniger Reifenlieferant und löst Michelin ab, das die Klasse seit Anfang 2016 ausgerüstet hat. Toprak Razgatlioglu beschreibt das Gefühl im Vorderreifen als nahezu identisch mit dem aus der Superbike-WM.
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Was ändert sich 2027 technisch noch?
Neben dem kleineren Motor werden Ride-Height- und Holeshot-Devices verboten und die Aerodynamik beschnitten. Die maximale Bohrung sinkt von 81 auf 75 Millimeter, das Mindestgewicht von 157 auf 153 Kilogramm und das Tankvolumen von 22 auf 20 Liter.
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Wer durfte beim Brünn-Test nicht fahren?
Fahrer, die zur Saison 2027 den Hersteller wechseln, waren überwiegend nicht dabei, darunter Fabio Quartararo und Pecco Bagnaia. Honda machte eine Ausnahme und setzte mit Joan Mir und Luca Marini zwei scheidende Piloten ein.
➜ Dieser Artikel ist Teil unserer umfassenden Übersicht: MotoGP-Saison 2026: Der komplette Überblick – Teams, Fahrer, Kalender & WM-Stand. Dort findest du alle wichtigen Informationen zum Thema gebündelt.
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