- Termin: 2. November in Mailand, einen Tag vor der Eröffnung der EICMA
- Der Teaser trägt den Titel „Redefine the Standard“ und zeigt eine EKG-Kurve mit drei Ausschlägen
- Die Abstände zwischen den Ausschlägen sind nicht gleich, was auf eine ungewöhnliche Zündfolge hindeuten könnte
Vor großen Messen gehört es zum Geschäft, die Spannung anzuheizen. In diesem Jahr laufen die Vorbereitungen auf die EICMA in Mailand bereits auf Hochtouren, aus dem Umfeld von BMW kursieren Erlkönigbilder, und nun hat auch Yamaha eine Botschaft verschickt. Sie ist kurz, sie nennt kein Modell, keinen Hubraum und kein Segment. Genau deshalb wird sie seit Tagen ausgiebig gedeutet.
Was genau hat Yamaha für die EICMA angekündigt?
Yamaha hat eine Save-the-Date-Mitteilung verschickt, die eine Vorstellung am 2. November in Mailand ankündigt. Das ist genau der Tag, bevor die EICMA in der norditalienischen Stadt ihre Tore öffnet.
Die Mitteilung selbst bleibt vage. Über einer Grafik, die wie der Ausdruck eines Herzmonitors aussieht, steht der Titel „Redefine the Standard“, also „Den Standard neu definieren“. Darunter folgt ein knapper Dreizeiler: „The industry has followed the same rhythm for long enough. We’re ready to challenge it. Something new is coming.“ Auf Deutsch: „Die Branche folgt seit langem demselben Rhythmus. Wir sind bereit, ihn infrage zu stellen. Etwas Neues kommt.“
Mehr steht dort nicht. Angesichts der Tatsache, dass bis zur Messe noch rund zweieinhalb Monate vergehen, ist das ein ungewöhnlich früher Zeitpunkt für eine solche Andeutung.
Warum deuten die drei Ausschläge auf einen Dreizylinder hin?
Zwei Details der Mitteilung stechen heraus: die EKG-Grafik und das Wort Rhythmus. Wenn im Motorradbau vom Rhythmus eines Motors die Rede ist, geht es üblicherweise um die Zündfolge, also um die Reihenfolge und die Abstände, in denen die einzelnen Zylinder zünden.
Die Grafik zeigt drei Ausschläge. Naheliegend ist deshalb, dass damit ein Dreizylinder gemeint ist. Der zweite Punkt ist mindestens ebenso interessant: Die Abstände zwischen den drei Spitzen sind erkennbar unterschiedlich, zwischen dem zweiten und dem dritten Ausschlag klafft eine größere Lücke. Wer eine Botschaft in ein Bild packt, tut das selten aus Versehen.
Wie ist der CP3-Motor von Yamaha aufgebaut?
Yamaha hat mit dem CP3 längst einen Dreizylinder im Programm. Der Motor arbeitet mit einer um 120 Grad versetzten Kurbelwelle und damit mit einer sehr gleichmäßigen Zündfolge von 240-240-240 Grad.
Vorgestellt wurde der CP3 im Jahr 2014 in der MT-09, damals noch mit 847 Kubikzentimetern. Später wuchs der Hubraum auf 890 Kubikzentimeter, und der Motor fand seinen Weg in die Tracer 9, die XSR900 und die YZF-R9. Der gleichmäßige Takt dieses Motors passt allerdings nicht zu dem, was die Teaser-Grafik zeigt. Das spricht dafür, dass Yamaha den vorhandenen Motor nicht einfach in ein neues Fahrwerk setzt.
Was hat Triumph mit der Sache zu tun?
Die ungleichmäßigen Abstände in der Grafik ähneln dem, was Triumph mit seinem T-Plane-Motor macht. Dieser Dreizylinder kommt in der Tiger 1200 und in der Tiger 900 zum Einsatz und arbeitet mit einer Zündfolge von 180-270-270 Grad.
Laut Triumph verbessert diese Auslegung das Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen und das Gefühl im Gelände. Der Motor neigt weniger dazu, das Hinterrad durchdrehen zu lassen, und baut stattdessen eher Traktion auf. Für eine Reiseenduro ist das ein handfester Vorteil, weshalb sich der Vergleich beim Blick auf Yamahas Teaser aufdrängt.
Kommt jetzt endlich die Ténéré 900?
Eine Ténéré 900 mit Dreizylinder gilt derzeit als wahrscheinlichste Variante. Yamahas Modellprogramm hat an genau dieser Stelle eine auffällige Lücke.
Die Baureihen mit dem Zweizylinder CP2 und dem Dreizylinder CP3 spiegeln sich weitgehend: Zur R7 gehört die R9, zur XSR700 die XSR900. Die auffällige Ausnahme ist die Enduro. Neben der Ténéré 700 mit CP2 steht bislang kein Gegenstück mit dem größeren Dreizylinder.
Ganz ohne Widerspruch geht diese Möglichkeit allerdings nicht auf. Wenn Yamaha im Grunde dem Weg folgt, den Triumph längst eingeschlagen hat, klingt der Anspruch, den Rhythmus der Branche infrage zu stellen, reichlich hohl. Dasselbe Problem stellt sich, wenn eine größere Dreizylinder-Ténéré direkt gegen die Tiger 1200 antreten soll. Denkbar ist deshalb auch, dass es sich schlicht um Marketing handelt und Yamaha nur nach etwas grundlegend Neuem klingen möchte.
Welche anderen Möglichkeiten kommen infrage?
Neben der Reiseenduro sind mehrere Varianten im Gespräch, die deutlich weiter von Bekanntem entfernt wären. Sie alle passen zu den drei Ausschlägen, gehen aber in unterschiedliche Richtungen.
Möglich wäre ein kleinerer Dreizylinder, etwa in der Klasse um 500 Kubikzentimeter. Denkbar wäre auch ein Dreizylinder, der kein Reihenmotor ist. Honda arbeitet mit dem V3R an genau so einem Konzept: Dort sind der erste und der dritte Zylinder nach vorn geneigt, der zweite zeigt nach hinten, zusammen ergibt das einen Winkel von 75 Grad. Wie die Kurbelwelle dieses Motors aussieht, ist nicht bekannt, eine ungleichmäßige Zündfolge dürfte aber auch dabei herauskommen.
Eine dritte Möglichkeit knüpft am englischen Wort „standard“ an, das im amerikanischen Sprachgebrauch ein Naked Bike bezeichnet, also ein Motorrad ohne Verkleidung. In Europa ist die MT-10 mittlerweile aus dem Programm gestrichen, an dieser Stelle klafft eine Lücke. Yamaha baute bereits 2020 einen aufgeladenen Dreizylinder und setzte ihn in eine umgebaute MT-10, danach wurde es still um das Projekt. Später reichte das Unternehmen allerdings eine Patentanmeldung für einen elektrisch unterstützten Abgasturbolader ein. Ein aufgeladenes Naked Bike würde den Anspruch, den Standard neu zu definieren, deutlich besser einlösen als eine weitere Reiseenduro.
Wann gibt es Gewissheit?
Yamaha löst das Rätsel am 2. November auf, einen Tag vor dem Start der EICMA. Bis dahin bleibt jede Deutung Spekulation.
Damit reiht sich der Teaser in eine Messesaison ein, in der bereits mehrere Hersteller ihre Neuheiten für den Jahrgang 2026 in Stellung bringen. Ob Yamaha den eigenen Anspruch tatsächlich einlöst oder ob am Ende ein solides, aber erwartbares Modell auf der Bühne steht, entscheidet sich in Mailand.
Häufige Fragen
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Wann stellt Yamaha die neue Maschine vor?
Der Termin ist der 2. November in Mailand. Das ist der Tag vor der Eröffnung der EICMA. Bis dahin hat Yamaha keine weiteren Details bekanntgegeben.
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Was steht in der Ankündigung von Yamaha zur EICMA 2026?
Die Mitteilung trägt den Titel „Redefine the Standard“ und zeigt eine EKG-Grafik mit drei ungleichmäßigen Ausschlägen. Dazu heißt es, die Branche folge seit langem demselben Rhythmus und man sei bereit, das infrage zu stellen. Ein Modellname wird nicht genannt.
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Welchen Dreizylinder hat Yamaha aktuell im Programm?
Yamaha setzt den CP3 ein, der 2014 in der MT-09 mit 847 Kubikzentimetern startete und später auf 890 Kubikzentimeter wuchs. Er arbeitet mit einer 120-Grad-Kurbelwelle und einer gleichmäßigen Zündfolge von 240-240-240 Grad. Verbaut ist er unter anderem in der Tracer 9, der XSR900 und der YZF-R9.
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Gibt es die Ténéré 900 offiziell?
Nein, Yamaha hat bislang kein Modell dieses Namens bestätigt. Neben der Ténéré 700 mit Zweizylinder existiert derzeit kein Gegenstück mit dem größeren Dreizylinder. Ob sich das am 2. November ändert, ist offen.
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Was ist der T-Plane-Motor von Triumph?
Dabei handelt es sich um einen Dreizylinder mit ungleichmäßiger Zündfolge von 180-270-270 Grad, der in der Tiger 1200 und der Tiger 900 arbeitet. Laut Triumph verbessert diese Auslegung das Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen und die Traktion im Gelände.
