- Neun Exemplare weltweit, acht davon nach Angaben aus dem Umfeld des Herstellers bereits verkauft
- Preis aktuell circa 43.700 Euro (49.900 US-Dollar) zuzüglich Versand, zur Premiere waren es circa 39.300 Euro (44.900 US-Dollar)
- 821 cm³ Testastretta 11° mit rund 111 PS (82 kW), Trockengewicht 175 Kilogramm (386 lbs)
Ein Custom-Betrieb aus Vietnam hat eine Ducati Monster 821 in eine vollverkleidete Kleinserie verwandelt, von der weltweit nur neun Stück entstehen. Ein Jahr nach der Premiere liegt der Preis rund 5.000 US-Dollar höher, und der Großteil der Exemplare ist bereits vergeben.
Die Ducati Monster 821 war ein klassisches Naked Bike: kein Verkleidungsteil, viel sichtbare Technik, ein kompakter Zweizylinder im Gitterrohrrahmen. Von diesem Charakter ist bei der Kleinserie von Bandit9 kaum etwas übrig. Die Werkstatt aus Ho-Chi-Minh-Stadt hat die Basis komplett neu eingekleidet und daraus ein vollverkleidetes Motorrad gemacht, dessen Form eher an Stromlinienkarosserien der fünfziger Jahre erinnert als an ein modernes Sportmotorrad. Gezeigt wurde die Ducati 821 erstmals im Juli 2025. Seitdem hat sich vor allem eines verändert: der Preis.
Warum kostet die Ducati 821 von Bandit9 jetzt mehr?
Der Preis ist seit der Premiere um 5.000 US-Dollar gestiegen. Zum Verkaufsstart im Juli 2025 rief Bandit9 44.900 US-Dollar auf, umgerechnet circa 39.300 Euro. Aktuell nennt der Hersteller 49.900 US-Dollar, also rund 43.700 Euro, jeweils zuzüglich Versand.
Eine Begründung für den Aufschlag nennt Bandit9 nicht. Bekannt ist, dass im Preis das Spendermotorrad enthalten ist. Zum Vergleich: Die Serienmodelle der Monster-Baureihe starteten zum Zeitpunkt der Premiere bei circa 11.400 Euro (12.995 US-Dollar). Die Basis der Kleinserie, die Monster 821, wird ohnehin nicht mehr gebaut, was den Kreis möglicher Spendermotorräder mit der Zeit kleiner werden lässt.
Von den neun geplanten Exemplaren waren nach Informationen aus dem Umfeld des Herstellers bereits acht vergeben, als die Tücher fielen. Rechnerisch bleibt damit ein einziges Fahrzeug übrig.
Welche Technik steckt unter der Verkleidung?
Unter der Karosserie arbeitet der unveränderte Zweizylinder von Ducati mit 821 cm³ Hubraum. Der flüssigkeitsgekühlte Testastretta 11° in L-Bauweise leistet nach Herstellerangabe rund 111 PS (82 kW) bei 9.250 Umdrehungen pro Minute und stellt 89,2 Newtonmeter (65,8 lb-ft) bei 7.750 Umdrehungen bereit.
Testastretta bezeichnet bei Ducati eine Zylinderkopfbauweise mit besonders schmalem Ventilwinkel, die Angabe 11° steht für die Ventilüberschneidung. Der Motor bleibt komplett serienmäßig, Bandit9 hat auf Leistungssteigerung verzichtet. Aus dem Stand auf 60 Meilen pro Stunde, also knapp 97 km/h, soll die Ducati 821 in 3,3 Sekunden beschleunigen, die Höchstgeschwindigkeit gibt der Hersteller mit 201 km/h an.
Das Trockengewicht liegt laut Bandit9 bei 175 Kilogramm (386 lbs). Einzelne Medienberichte nennen 180 Kilogramm. Selbst der höhere Wert liegt noch unter dem Trockengewicht der serienmäßigen Monster 821 von circa 179 Kilogramm (395 lbs), obwohl eine vollständige Verkleidung dazugekommen ist. Möglich wird das durch einen eigens gefertigten Rahmen aus Stahlgitterrohr mit Aluminiumguss-Partien.
Fahrwerk, Bremsen und Räder
Beim Fahrwerk fällt auf, dass Bandit9 auf Sonderteile verzichtet hat. Vorn arbeiten nicht einstellbare Sachs-Gabelholme mit 43 Millimetern Durchmesser, hinten ein Sachs-Federbein, das sich in Vorspannung und Zugstufe anpassen lässt. Die Bremsanlage stammt von Brembo: vorn zwei Scheiben mit 320 Millimetern Durchmesser und radial verschraubte Vierkolben-Monoblock-Sättel, hinten eine 245-Millimeter-Scheibe. ABS ist an beiden Achsen vorhanden.
Die 17-Zoll-Räder tragen Reifen der Größen 120/70 vorn und 180/55 hinten, montiert ist ein sportlicher Straßenreifen von Pirelli. Hinten führt eine Einarmschwinge das Rad, die als eines der wenigen Technikteile sichtbar bleibt.
Woraus besteht die Karosserie?
In der Serienausführung kombiniert Bandit9 handpoliertes Aluminium mit rennsporttauglichem ABS-Kunststoff, Carbon ist gegen Aufpreis erhältlich. Die Zweifarbigkeit entsteht durch den Wechsel zwischen der polierten Aluminiumfront und dem dunkler gehaltenen Heckbereich.
Bei den gezeigten Fahrzeugen übernimmt hinter dem Fahrerplatz sichtbares Carbon. Die Aluminiumflächen sind von der Spitze bis unter den Motor durchgezogen, die Schleifrichtung läuft über alle Formwechsel hinweg gleichmäßig durch. Der Scheinwerfer sitzt als kleine LED-Einheit versenkt in der Front, die Gabelholme verschwinden unter geformten Abdeckungen. Am Heck verläuft ein durchgehendes LED-Band unter der Kante, die Blinker sind so tief in die Oberfläche eingelassen, dass sie im ausgeschalteten Zustand kaum auffallen. Sämtliche Züge und Kabel liegen innen.
Bandit9 beschreibt den Ansatz mit den Worten: „Every component has been redesigned and hand-fabricated to achieve a singular concept: unity“ – auf Deutsch: Jedes Bauteil sei neu gestaltet und von Hand gefertigt worden, um ein einziges Konzept zu erreichen, nämlich Einheit. An anderer Stelle spricht die Werkstatt von „engineering that belongs in a wind tunnel, and design that belongs in a gallery“, also von Technik, die in einen Windkanal gehöre, und einem Design, das in eine Galerie gehöre.
Wie fällt der Arbeitsplatz aus?
Die Sitzposition ist sportlich und eng. Tiefe Stummellenker, Spiegel an den Lenkerenden und eine in die Heckschale eingelassene Sitzbank aus hochdichtem Polyurethanschaum setzen den Fahrer eher in das Motorrad hinein als darauf. Die obere Gabelbrücke ist aus dem Vollen gefräst und nimmt Lenkkopf, Gabelverschlüsse und ein kleines digitales Display in einem Bauteil auf.
Die Maße bleiben trotz der ungewöhnlichen Form überschaubar: 2.100 Millimeter Länge, 1.500 Millimeter Radstand, 860 Millimeter Breite und 1.055 Millimeter Höhe. Die Sitzhöhe von 870 Millimetern ist allerdings hoch. Der Tank fasst nach Herstellerangabe rund 17,5 Liter, die Reichweite wird mit etwa 233 Kilometern angegeben.
Wer baut die Ducati 821?
Hinter dem Projekt steht Bandit9 aus Ho-Chi-Minh-Stadt in Vietnam, geführt von Gründer und Designchef Daryl Villanueva. Die Werkstatt ist für Umbauten bekannt, deren Oberflächen wie aus einem Stück wirken, etwa die Modelle EVE Odyssey und Supermarine.
Der Auftrag kam ursprünglich von einem Sammler aus San Francisco, der auf die EVE Odyssey aufmerksam geworden war und ein Motorrad für die Bergstraßen in seiner Umgebung wollte. Aus diesem Einzelstück wurde später die auf neun Exemplare begrenzte Kleinserie.
Wie lange dauert der Bau eines Exemplars?
Bandit9 gibt aktuell sechs bis acht Monate pro Fahrzeug an. Zur Premiere war von sechs Monaten die Rede, einzelne Medienberichte nennen bis zu zwölf Monate. Die Entwicklung des ersten Fahrzeugs soll mehr als ein Jahr gedauert haben, davon etwa sechs bis acht Monate für Konstruktion und Gestaltung.
Bestellung, Lieferung und Zulassung
Jedes Fahrzeug wird nach Auftrag gebaut. Die Zahlung erfolgt laut Hersteller in drei Schritten: 50 Prozent bei Auftragserteilung, 25 Prozent zur Halbzeit und 25 Prozent vor der Auslieferung. Anzahlungen werden nicht zurückerstattet.
Den Versand übernimmt ein Logistikpartner, der auch Einfuhr und Zustellung abwickelt. Deutschland gehört zu den Ländern, in die Bandit9 bereits geliefert hat. Wichtig für Interessenten aus dem deutschsprachigen Raum: Der Hersteller weist ausdrücklich darauf hin, dass Zulassung, Typgenehmigung und Konformitätsnachweise nicht garantiert sind. Die Verantwortung für die Straßenzulassung liegt vollständig beim Käufer.
Einordnung im Custom-Jahrgang 2025 und 2026
Die Ducati 821 von Bandit9 gehört zu einer Gruppe von Umbauten, die sich vom klassischen Einzelstück gelöst haben und stattdessen als sehr kleine Serien mit fester Stückzahl und festem Preis angeboten werden. Damit rückt sie in die Nähe von limitierten Sondermodellen der Hersteller, bleibt aber ein reines Manufakturprodukt ohne Werksunterstützung. Der Preisanstieg innerhalb eines Jahres zeigt, dass sich solche Projekte preislich ähnlich verhalten wie Sammlerfahrzeuge, sobald die verfügbare Stückzahl schrumpft.
Häufige Fragen
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Was kostet die Bandit9 Ducati 821?
Der Preis liegt aktuell bei circa 43.700 Euro (49.900 US-Dollar) zuzüglich Versand. Zur Premiere im Juli 2025 lag er noch bei circa 39.300 Euro (44.900 US-Dollar). Das Spendermotorrad ist im Preis enthalten.
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Wie viele Exemplare der Bandit9 Ducati 821 gibt es?
Weltweit entstehen neun Fahrzeuge. Acht davon waren bereits vergeben, als die Kleinserie öffentlich gezeigt wurde.
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Welcher Motor steckt in der Ducati 821 von Bandit9?
Es ist der unveränderte Zweizylinder der Ducati Monster 821 mit 821 cm³ Hubraum. Der Testastretta 11° leistet rund 111 PS (82 kW) bei 9.250 Umdrehungen und liefert 89,2 Newtonmeter (65,8 lb-ft) bei 7.750 Umdrehungen.
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Wie schnell ist die Ducati 821 von Bandit9?
Die Höchstgeschwindigkeit gibt der Hersteller mit 201 km/h an. Von null auf knapp 97 km/h soll das Motorrad in 3,3 Sekunden beschleunigen.
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Kann man die Bandit9 Ducati 821 in Deutschland zulassen?
Bandit9 hat bereits nach Deutschland geliefert, garantiert aber weder Typgenehmigung noch Zulassungsfähigkeit. Die Verantwortung für die Straßenzulassung liegt laut Hersteller vollständig beim Käufer.
