Der aktuelle Stand: Testastretta-Twin weiterhin im Einsatz
Die bisherige DesertX, die seit 2022 erhältlich ist, nutzt den bekannten 932-cm³-Testastretta-11°-Reihenzweizylinder, der auch im Monster-Modell eingesetzt wird. Dieses Aggregat leistet rund 110 PS (81 kW) bei 9.250 U/min und bietet ein maximales Drehmoment von etwa 92 Nm. Das Motorrad gilt unter Kennern als Geheimtipp im Adventure-Bereich, findet jedoch im breiten Markt bislang nur wenig Beachtung.
Vorteile eines Motorwechsels
Ein Wechsel zum 890-cm³-V2-Triebwerk könnte für Ducati gleich mehrere Vorteile bieten. Die Vereinheitlichung der Antriebsplattformen reduziert die Produktionskosten und erleichtert die Wartung. Im Vergleich zum bisherigen Motor gilt der V2 als leichter und etwas leistungsstärker. Zudem verzichtet der V2-Motor auf die oft kritisierte Desmodromik-Ventilsteuerung, was die Wartung für Hobbyschrauber vereinfachen soll. Auch die Wartungsintervalle fallen beim V2 länger aus, was die Betriebskosten reduziert.
Marktstart und Preis: Unterschiedliche Einschätzungen
Ob die neue DesertX V2 tatsächlich noch in diesem Jahr auf der EICMA vorgestellt wird, ist aktuell ungewiss. Während einige europäische Fachmedien eine Enthüllung bereits für die Messe erwarten, deuten andere Quellen darauf hin, dass Ducati das Modell erst später präsentieren wird. Der Entwicklungsstand des aufgetauchten Prototyps erscheint noch nicht seriennah. Preislich wird das neue Modell laut spanischer Medienberichte bei rund 16.490 Euro (ca. 17.400 US-Dollar) liegen.
Optik und Charakter sollen erhalten bleiben
Die DesertX ist für ihr eigenständiges Design bekannt und hebt sich durch ihren Look von anderen Adventure-Bikes ab. Auch mit einem neuen V2-Motor soll das charakteristische Erscheinungsbild laut aktuellen Einschätzungen beibehalten werden. Es bleibt abzuwarten, ob der neue Antrieb das von Fahrern geschätzte, ausgewogene Fahrverhalten erhält.
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