- Das Patent kombiniert den 1042-cm³-Compact-Block-V-Twin mit einem großen Elektromotor
- Rein elektrisches Fahren mit abgeschaltetem Verbrenner ist vorgesehen, das Getriebe wird dabei in einem festen Gang gesperrt
- Dargestellt wird ein Cruiser im Stil der eingestellten Eldorado, parallel sichert sich Moto Guzzi erneut Markenrechte
Moto Guzzi hat sich von großvolumigen Maschinen verabschiedet, als 2020 die 1380-cm³-Modelle California, Audace, Eldorado und MGX-21 aus dem Programm fielen. Seitdem fehlt der Marke ein echtes Spitzenmodell in der oberen Hubraumklasse. Ein neues Patent zeigt nun, wie diese Rolle künftig wieder besetzt werden könnte, allerdings nicht durch einen noch größeren Verbrenner, sondern durch einen Hybridantrieb, der den vorhandenen Compact-Block-V-Twin aus der V100 Mandello mit zusätzlicher Elektroleistung kombiniert. Damit reiht sich Moto Guzzi in die wachsende Zahl von Herstellern ein, die für die kommenden Modelljahre an teil- und vollelektrischen Lösungen arbeiten.
Was zeigt das neue Moto-Guzzi-Patent?
Das Patent beschreibt einen Hybridantrieb, der den bekannten 1042-cm³-V-Twin mit einem großen Elektromotor kombiniert, und stellt dabei einen Cruiser im Stil der früheren Eldorado dar. Der Motor selbst ist in den Zeichnungen nicht im Detail zu sehen, gezeigt wird lediglich die mit dem hybridtauglichen Getriebe verschraubte Kurbelwelle. Das Getriebe entspricht dem Sechsganggetriebe, das auch in der V100 Mandello und der aktuellen Stelvio arbeitet. Vorgesehen sind zwei Betriebsarten: ein rein elektrischer Modus mit abgeschaltetem Verbrenner und ein gemeinsamer Betrieb beider Antriebe, der für mehr Drehmoment und Leistung sorgen soll.
Wie ist der Hybridantrieb technisch aufgebaut?
Der Elektromotor sitzt ungefähr dort, wo bei der V100 Mandello die Lichtmaschine liegt, also auf der Mittelachse von Motor und Getriebe hinter dem V der Zylinder. Da er zugleich als Generator arbeitet, entfällt eine separate Lichtmaschine. Anders als bei vielen Hybridlösungen, die auf die Abtriebsseite des Getriebes wirken, treibt der Elektromotor laut Patent die Eingangsseite des Sechsganggetriebes an und bleibt dauerhaft im Eingriff. Der Anlasser bleibt als eigenständiges Bauteil erhalten, der Hybridmotor übernimmt also nicht dessen Funktion. Eine Besonderheit des Compact-Block-Triebwerks ist die Kupplung: Sie sitzt am Ende einer langen Welle hinter der Kurbelwelle und ist am hinteren Ende des Getriebes zugänglich, ohne dass Motor und Getriebe getrennt werden müssen. Dieses Layout ist in den Zeichnungen klar erkennbar. Wie bei den übrigen Modellen der Marke bleibt der Kardanantrieb erhalten.
Kann das Motorrad rein elektrisch fahren?
Ja, laut Patent lässt sich der Verbrenner abkoppeln, sodass allein der Elektromotor das Motorrad antreibt. Auf diesen Modus legen die Unterlagen besonderen Wert. Im reinen Elektrobetrieb wird das Getriebe in einer festen Übersetzung gesperrt, laut Patent im zweiten oder dritten Gang, ein Schalten findet dann nicht statt. Läuft der Verbrenner, arbeitet die Einheit wieder als herkömmliches Mehrganggetriebe.
Bekommt die Moto Guzzi eine automatisierte Schaltung?
Möglicherweise, denn das Patent beschreibt, dass die Schaltvorgänge automatisiert ablaufen könnten. Bei laufendem Verbrenner soll der Hybridmotor die Drehzahl während der Schaltvorgänge angleichen und so für schnellere und weichere Gangwechsel sorgen. Die zusätzlich erwähnte Automatisierung deutet darauf hin, dass Moto Guzzi zu den Herstellern aufschließen könnte, die halbautomatische Modelle mit Schaltung per Knopfdruck anbieten.
Warum ein Hybrid statt eines neuen Big-Block-V-Twins?
Der Hybrid soll mehr Drehmoment liefern und gleichzeitig Emissionen senken sowie den Verbrauch verbessern, ohne dass ein deutlich größerer Motor nötig wird. Elektromotor und die für eine sinnvolle elektrische Reichweite erforderliche, größere Batterie bringen zwar zusätzliches Gewicht mit. Laut Patentbeschreibung dürfte das Paket aber nicht voluminöser ausfallen als ein hubraumstärkerer V-Twin mit vergleichbarer Leistung. Für einen Cruiser könnte der Hybridweg damit eine Möglichkeit sein, das gewünschte Drehmomentgefühl der früheren Big-Block-Ära zu erreichen und zugleich effizienter zu werden. Eben jene 1380-cm³-Maschinen, deren Rolle nun neu besetzt werden soll, waren bis zu ihrem Aus 2020 das hubraumstärkste Angebot der Marke.
Kehrt die Eldorado zurück?
Darauf deuten aktuelle Markenanmeldungen hin: Moto Guzzi hat sich die Namensrechte an „Eldorado“ in Europa neu gesichert und Ansprüche auf „California“ sowie „MGX-21 Flying Fortress“ in den USA erneuert. Bemerkenswert ist das, weil keines dieser Modelle derzeit im Programm steht. In Verbindung mit dem im Patent gezeigten Cruiser stützt das die Vermutung, dass die Marke an einer Rückkehr in das große Cruiser-Segment arbeitet.
Häufige Fragen
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Was ist das Moto Guzzi Hybrid?
Das Moto Guzzi Hybrid bezeichnet einen in einem Patent beschriebenen Antrieb, der den 1042-cm³-V-Twin der V100 Mandello mit einem großen Elektromotor verbindet. Vorgesehen sind rein elektrisches Fahren mit abgeschaltetem Verbrenner sowie ein gemeinsamer Betrieb beider Antriebe.
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Welcher Motor steckt im Moto-Guzzi-Hybrid?
Grundlage ist der flüssigkeitsgekühlte 1042-cm³-Compact-Block-V-Twin, der auch in der V100 Mandello und der Stelvio arbeitet. Das Patent zeigt ihn kombiniert mit einem großen Elektromotor und dem Sechsganggetriebe dieser Modelle.
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Kann der Moto-Guzzi-Hybrid rein elektrisch fahren?
Ja. Laut Patent lässt sich der Verbrenner abkoppeln, das Getriebe wird dabei in einem festen Gang gesperrt, laut Patent im zweiten oder dritten, sodass der Elektromotor allein antreibt.
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Kommt die Moto Guzzi Eldorado zurück?
Bestätigt ist das nicht. Moto Guzzi hat sich aber die Markenrechte an „Eldorado“ in Europa neu gesichert und Ansprüche auf „California“ und „MGX-21 Flying Fortress“ in den USA erneuert, obwohl keines dieser Modelle aktuell im Programm steht.
➜ Dieser Artikel ist Teil unserer umfassenden Übersicht: Patente und zukünftige Motorradtechnik: Was die Hersteller im Labor haben. Dort findest du alle wichtigen Informationen zum Thema gebündelt.
