- Autolivs neues Airbag-Design umschließt Oberkörper und Kopf des Fahrers
- Zweiteilige Luftkammer-Konstruktion mit geformter Stoffhülle
- Sportbikes bleiben wegen der Sitzposition eine technische Herausforderung
Dass Airbags auf Motorrädern funktionieren, ist längst bewiesen. Hondas Gold Wing ist seit rund zwei Jahrzehnten das einzige Serienmodell mit einem solchen System. Doch während sich die Technologie im Automobilbereich rasant weiterentwickelt hat, blieb die Zweiradbranche weitgehend stehen. Autoliv, einer der weltweit führenden Zulieferer für Fahrzeugsicherheit, will das ändern und hat bereits 2023 Pläne vorgestellt, die Technik für eine breitere Anwendung auf Motorrädern zu entwickeln. Die ursprünglich angestrebte Serienreife bis 2025 hat sich zwar verzögert, doch die Entwicklung geht weiter.
Neues Airbag-Design mit zwei Luftkammern
Die jüngste Patentanmeldung von Autoliv zeigt ein deutlich weiterentwickeltes Konzept gegenüber früheren Entwürfen. Bisherige Demonstrationen des Unternehmens zeigten ein wandartiges Design, das eine vertikale, gepolsterte Barriere direkt vor dem Fahrer aufbaute. Dieser Ansatz schützte vorrangig bei direkten Frontalkollisionen, bot aber bei anderen Unfallszenarien nur eingeschränkten Schutz.
Das neue Design besteht aus einer oberen und einer unteren Luftkammer, die in einer gemeinsamen Außenhülle untergebracht sind. Diese Hülle setzt sich aus mehreren Stücken geformten Stoffs zusammen. Gurte, die in den Patentzeichnungen als gepunktete Linien dargestellt sind, halten das System in Position und sorgen für die nötige Strukturstabilität. Die entscheidende Neuerung ist die Form: Der Airbag ist so gestaltet, dass er sich bei der Auslösung um den Oberkörper und den Kopf des Fahrers legt. Aussparungen im Bereich der Arme verhindern dabei, dass der aufgeblasene Airbag die Kontrolle über das Motorrad beeinträchtigt.
Das Funktionsprinzip selbst ist aus dem Automobilbereich bekannt: Sensoren erkennen einen Aufprall und lösen einen Gasgenerator aus, der den Airbag in Sekundenbruchteilen aufbläst. Beim anschließenden kontrollierten Entleeren absorbiert das System die Aufprallkräfte, bevor sie auf den Fahrer übertragen werden, und reduziert so das Verletzungsrisiko.
Sportbikes als besondere Herausforderung
Das neue Design eignet sich nach aktuellem Stand vor allem für Roller, Tourer und Cruiser, also Motorradtypen, bei denen der Fahrer aufrecht sitzt und einen gewissen Abstand zum Lenker und zur Fahrzeugfront hat. Für Sportmotorräder bleibt die Umsetzung dagegen eine erhebliche technische Herausforderung.
Dafür gibt es mehrere Gründe: Die nach vorn geneigte Sitzposition auf einem Sportbike bringt den Kopf des Fahrers über die obere Gabelbrücke und damit näher an den Aufprallpunkt bei einer Frontalkollision. Der Raum zwischen Fahrer und Fahrzeugfront ist deutlich geringer, was weniger Platz für den Airbag bedeutet und gleichzeitig eine noch schnellere Auslösung erfordert. Zusätzlich verändern Sportbike-Fahrer ihre Position auf dem Motorrad in Kurven, was die Konstruktion eines Airbags erschwert, der unabhängig von der jeweiligen Körperhaltung zuverlässig schützt.
Kosten und Akzeptanz als größte Hürden
Die Technik für funktionsfähige Motorrad-Airbags existiert. Zwei Jahrzehnte Gold Wing mit Airbag belegen das, und die Technologie hat sich in dieser Zeit erheblich weiterentwickelt. Die eigentlichen Hindernisse für eine breitere Einführung liegen woanders: bei den Kosten und der Nachfrage.
Während viele Motorradfahrer bereitwillig hohe Summen für einen neuen Helm oder Lederkombi ausgeben, ist die Bereitschaft, einen Aufpreis für ein Sicherheitsfeature zu zahlen, das man idealerweise nie braucht, deutlich geringer. Eine ähnliche Zurückhaltung war bei der Einführung von ABS zu beobachten. Sicherheitstechnologien im Motorradbereich scheinen allerdings einem bestimmten Muster zu folgen: Sie erreichen irgendwann einen Wendepunkt in der Akzeptanz und wandeln sich vom ungeliebten Extra zum unverzichtbaren Standard. Heute würden viele Motorradfahrer kein Modell ohne Antiblockiersystem mehr in Betracht ziehen. Ob Airbags am Motorrad eine ähnliche Entwicklung durchlaufen, hängt letztlich davon ab, ob die Hersteller die Technologie vorantreiben und Airbags als Option für verschiedene Modelle anbieten.
Was das für mich als Motorradfahrer bedeutet?
Autolivs Patentanmeldung ist ein deutliches Signal, dass sich hinter den Kulissen etwas bewegt. Auch wenn es bis zur Serienreife noch dauern dürfte, zeigt die Entwicklung, wohin die Reise geht: Motorrad-Airbags könnten in den kommenden Jahren bei Tourern, Cruisern und Rollern zur verfügbaren Option werden. Für Sportbike-Fahrer bleibt die Lage vorerst unverändert, hier sind die technischen Hürden noch zu groß. Wer heute auf maximale passive Sicherheit setzt, ist weiterhin auf Airbag-Westen und hochwertige Schutzkleidung angewiesen. Doch ähnlich wie bei ABS könnte der Tag kommen, an dem ein Motorrad ohne integrierten Airbag genauso undenkbar wirkt wie heute eines ohne Antiblockiersystem. Bis dahin lohnt es sich, die Entwicklung im Auge zu behalten, denn wenn Autoliv seine Technik tatsächlich in die Serie bringt, könnte das die Sicherheitsstandards im Motorradsegment grundlegend verändern.
→ Dieser Artikel ist Teil unserer umfassenden Übersicht zu Patenten und Zukunftstechnologien – alle Entwicklungen findest du in unserem Überblicksartikel zu Patenten und zukünftiger Motorradtechnik.
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Redakteur bei Motorrad Nachrichten. Fokus auf Technik, Szene und Motorradpolitik – neutral, sachlich, verständlich.
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