- 201 PS (147,8 kW) mit Serienanlage, 206 PS (151,5 kW) mit Arrow-Titan-Endschalldämpfer
- Öhlins Smart EC 3.0 mit Spool-Valve-Technologie feiert Premiere
- Weltweit erste Motorradsitzbank komplett aus Alcantara
- Produktionsstart Juli 2026, Fertigung ausschließlich in Varese
Die MV Agusta Rush gehört seit ihrer Einführung im Jahr 2019 zu den radikalsten Vertretern der Hyper-Naked-Klasse. Nach der ursprünglichen Version in Grau, Bronze und Rot folgte 2021 die Rush Army in Dunkelgrau und Gelb, 2023 die Rush Mamba im auffälligen Rosso Mamba 2.0. Dazwischen lag eine Pause, die mit den finanziellen Schwierigkeiten des damaligen Eigentümers KTM zusammenfiel. Für 2026 kehrt die Rush nun als Titanio-Edition zurück und wird damit laut Hersteller zur bislang aufwendigsten Ausbaustufe der Baureihe.
Euro-5+-Vierzylinder mit überarbeiteter Abstimmung
Im Zentrum der Rush Titanio arbeitet der bekannte Reihenvierzylinder mit 1.000 Kubikzentimetern Hubraum, der für die Erfüllung der Euro-5+-Norm überarbeitet wurde. Im Inneren des Motors kommen 16 radiale Titanventile und vier geschmiedete Titan-Pleuel zum Einsatz. Neue Nockenwellen, überarbeitete Mappings, eine verfeinerte Drosselklappensteuerung, optimierte Getriebeübersetzungen und eine kürzere Sekundärübersetzung sollen das Ansprechverhalten und die Beschleunigung verbessern. Im unteren Drehzahlbereich soll der Motor spürbar sanfter und vibrationsärmer arbeiten als bisher.
Die Leistung liegt bei 201 PS (147,8 kW) bei 13.500 Umdrehungen pro Minute mit der serienmäßigen Auspuffanlage. Mit dem im Lieferumfang enthaltenen Arrow-Titan-Endschalldämpfer, der über eine Straßenzulassung verfügt, steigt die Leistung auf 206 PS (151,5 kW) bei 14.000 Umdrehungen pro Minute. Das maximale Drehmoment beträgt 116 Nm bei 11.000 Umdrehungen pro Minute. Eine Drehmoment-Assistenz-Kupplung soll die Bedienung zusätzlich erleichtern.
Öhlins Smart EC 3.0 mit Spool-Valve-Technologie
Die Rush Titanio ist das erste Motorrad, das mit dem Öhlins Smart EC 3.0 ausgestattet wird, der neuesten Generation des semiaktiven Fahrwerkssystems. Die neue Hardware basiert auf der sogenannten Spool-Valve-Technologie, die laut MV Agusta eine bis zu sieben Mal schnellere Ansprechzeit der Stellglieder ermöglicht als die bisherige Nadelventilanordnung. Damit sollen die Dämpfungseinstellungen nahezu in Echtzeit an Fahrerinputs und Straßenverhältnisse angepasst werden.
Eine neue Event Based Control-Software analysiert die Fahrdynamik kontinuierlich und vernetzt das Fahrwerk mit ABS, Traktionskontrolle und Wheelie-Kontrolle. Das Verhalten der Federung wird dabei dynamisch an den jeweils gewählten Fahrmodus gekoppelt, sodass auf der Straße und auf der Rennstrecke jeweils ein abgestimmtes Gesamtpaket zur Verfügung stehen soll.
Titan, Carbon und Alcantara als Materialkonzept
Der Name Titanio ist Programm. Zahlreiche Bauteile bestehen aus gebürstetem Titan: der Arrow-Endschalldämpfer, der Auspuffträger, die Tankverkleidung vorne, der Instrumententräger und der Scheinwerferträger. Titanschrauben kommen an den Titanbauteilen und am vorderen Schutzblech zum Einsatz.
Alle Carbon-Komponenten der Rush Titanio verwenden ein neues Twill-Gewebe, das die bisherige Leinwandbindung ablöst und eine technischere Optik erzeugen soll. Dazu gehören Motorabdeckungen, Seitenverkleidungen, Schutzbleche und eine neu gestaltete Hinterradabdeckung. Die ikonische Radkonfiguration mit Speichenfelge vorne und der charakteristischen geschlossenen Hinterradabdeckung bleibt erhalten.
Ergänzt wird das Materialkonzept durch zahlreiche Anbauteile aus eloxiertem Aluminium in der Farbe Blu Titanio, darunter die hintere Radmutter, Rücklichtabdeckung, Scheinwerferabdeckung, Tankdeckel, Hebelschützer, Schwingendrehpunktplatten und die nummerierte Plakette mit dem Schriftzug „RUSH Edizione Limitata“.
Die Farbgebung der Rush Titanio setzt auf Nero Intenso als Basisfarbe, kombiniert mit Akzenten in Argento Magnum und Blu Titanio. Alle lackierten Flächen sind in Hochglanz ausgeführt, während die Carbon-Teile bewusst matt gehalten sind, was einen Kontrast zwischen den Oberflächen erzeugt. Atom-inspirierte Grafiken auf Tank und Sitzbereich sollen die technische Identität der Edition unterstreichen.
Weltneuheit: Sitzbank komplett aus Alcantara
Bei der Sitzbank der Rush Titanio handelt es sich laut MV Agusta um die weltweit erste Motorradsitzbank, die vollständig aus Alcantara gefertigt wird. Dabei kommen Thermoschweiß- und Lasergravurtechnologien in einem einzigen Bauteil zum Einsatz. Eine Alcantara-EXO-Membran macht die Schaumpolsterung wasserabweisend und soll Haltbarkeit und Komfort unter allen Bedingungen gewährleisten. Entwickelt wurde die Sitzbank in Zusammenarbeit zwischen dem MV Agusta Centro Stile und Alcantara Milano.
Lieferumfang und Zubehörpaket
Jede Rush Titanio wird mit einem umfangreichen Zubehörpaket ausgeliefert. Darin enthalten sind der Arrow-Titan-Endschalldämpfer mit dediziertem ECU-Mapping, eine Carbon-Abdeckung für den Endschalldämpfer, eine Halterung für den Schalldämpfer, eine Carbon-Heckabdeckung, CNC-gefräste Brems- und Kupplungshebel, CNC-gefräste Hebelschützer links und rechts, ein CNC-gefräster Racing-Tankdeckel, Schwingendrehpunktplatten, eine Motorradabdeckung sowie ein Welcome Kit mit Echtheitszertifikat. Für die US-Version ist der Arrow-Endschalldämpfer nicht im Lieferumfang enthalten.
Limitierung, Preis und Verfügbarkeit
Die MV Agusta Rush Titanio wird in einer Auflage von lediglich 300 einzeln nummerierten Exemplaren gefertigt, ausschließlich im Werk in Schiranna bei Varese. Der Produktionsstart ist für Juli 2026 vorgesehen. Der italienische Listenpreis liegt bei 44.900 Euro (circa 47.050 USD).
Die Erstpräsentation des Modells fand bereits Ende Januar 2026 auf der I.C.E. (International Concours of Elegance) in St. Moritz statt, einem Winterevent für Sammler und Enthusiasten, das als Rahmen für die Vorstellung dieses Sammlermodells gewählt wurde.
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