- Extreme2 Federbein für die 450 Rally (ab Modelljahr 2024), Artikelnummer 058-5850, 1.299 Euro (circa 1.499 US-Dollar)
- Extreme2 Federbein für die 800X Pro (ab Modelljahr 2025), Artikelnummer 058-5856, 1.899 Euro (circa 2.190 US-Dollar), zusätzlich mit hydraulischer Federvorspannung
- Open Cartridge Kit für die Gabel der 800X Pro, Artikelnummer 058-5855, 1.299 Euro (circa 1.499 US-Dollar)
Kove setzt bei seinen Modellen auf geringes Gewicht und Geländetauglichkeit. Die 450 Rally bringt laut Hersteller rund 145 Kilogramm (circa 320 Pfund) Leergewicht auf die Waage und ist auf Rallye-Ergonomie und große Reichweite ausgelegt. Die 800X Pro nutzt einen 799 Kubikzentimeter großen Reihenzweizylinder mit 95 PS (rund 70 kW) und soll sowohl lange Etappen als auch schweres Gelände abdecken. Serienfahrwerke müssen dabei immer einen Kompromiss finden zwischen Komfort, Zuladung und Reserven unter harten Bedingungen. Genau an dieser Stelle setzen die neuen Federelemente an.
Was unterscheidet das Extreme2 Federbein vom Serienteil?
Das Extreme2 ist die Spitzenausführung der Touratech-Reihe Travel und setzt vor allem auf weniger innere Reibung. Der Dämpferkolben misst 46 Millimeter und läuft auf einem sogenannten Low-Friction-Kolbenband, also einem besonders gleitfähigen Führungsring. Der Trennkolben hat zusätzlich eine eigene Führung bekommen. Beides zusammen soll dafür sorgen, dass der Dämpfer schon auf kleine Unebenheiten reagiert.
Die Trennkolben-Bauweise selbst hat einen weiteren Zweck. Sie hält Dämpferöl und Stickstoff sauber voneinander getrennt, damit sich beides während der Fahrt nicht vermischt. Nach Angaben von Touratech wirkt sich die geringere Reibung außerdem auf den Verschleiß aus, sodass die Leistung über Jahre erhalten bleiben soll. Wer noch weiter gehen will, kann eine Kolbenstange mit DLC-Beschichtung bestellen. Diese diamantähnliche Kohlenstoffschicht ist sehr hart und reibungsarm und senkt das Losbrechmoment, also den Widerstand, den der Dämpfer beim ersten Einfedern überwinden muss.
Wie verhindert das PDS-System das Durchschlagen?
Das PDS arbeitet mit einem zweiten Dämpfungskolben, der kurz vor dem Ende des Federwegs greift und einen hydraulischen Endanschlag bildet. Touratech schreibt die Abkürzung als Progressive Damping System aus und hat für die Extreme2-Generation einen neu konstruierten Hydraulikstopp entwickelt, der präziser arbeiten soll.
Ein zweiter Punkt betrifft die Wärme. Wird ein Dämpfer dauerhaft hart beansprucht, erhitzt sich das Öl. Dadurch ändert sich die Viskosität, also die Zähflüssigkeit, und die Dämpfung lässt spürbar nach. Steigen die Temperaturen weiter, nimmt auch der Verschleiß deutlich zu. Das Extreme2 bekommt deshalb ein zweiteiliges Reservoir mit mehr Ölvolumen und größerer Kühlfläche. Ergänzt wird das durch ein hochfestes Federbeinauge, das auf häufigen Geländeeinsatz ausgelegt ist.
Welche Einstellmöglichkeiten bietet das Federbein?
Einstellbar sind Zugstufe und Druckstufe, letztere getrennt für den High- und den Low-Speed-Bereich. Die Zugstufe wird wie gewohnt am Fuß des Federbeins verstellt, die Druckstufe am Ausgleichsbehälter. Damit die beiden Bereiche nicht verwechselt werden, sind die Bedienelemente farblich unterschiedlich ausgeführt.
Hinter der Unterscheidung steckt eine einfache Überlegung. Low-Speed meint langsame Federbewegungen, wie sie beim Bremsen oder in Kurven entstehen. High-Speed meint schnelle Schläge, etwa von Querrinnen oder Steinen. Beides lässt sich getrennt abstimmen. Der Einstellbereich fällt laut Hersteller größer aus als bei der Vorgängergeneration, was reproduzierbare Setups möglich machen soll. Das Federbein für die 800X Pro hat zusätzlich eine hydraulische Federvorspannung, mit der sich die Grundeinstellung an wechselndes Gepäck anpassen lässt. Alle Federbeine sind komplett servicefähig und können zerlegt und überholt werden.
Was leistet das Open Cartridge Kit in der Gabel?
Das Open Cartridge Kit ersetzt das komplette Innenleben der serienmäßigen Telegabel der 800X Pro. Gabelbrücke, Lenkeraufnahme, Bremsen, Radführung und Lenkgeometrie bleiben dabei unverändert, weitere Umbauten sind laut Touratech nicht nötig.
Federvorspannung, Zugstufe und Druckstufe lassen sich vollständig von oben einstellen. Ein integrierter hydraulischer Endanschlag soll verhindern, dass die Gabel bei harten Schlägen mechanisch durchschlägt. Auch dieses System ist servicefähig. Das Kit wiegt 4,12 Kilogramm (circa 9,1 Pfund) und ist in Schwarz gehalten. In den Produktdaten sind für das Kit weder eine ABE noch ein TÜV-Gutachten hinterlegt. Neben offenen Systemen wie diesem führt Touratech im Programm auch Closed-Cartridge-Einsätze, bei denen das Dämpferöl in einer geschlossenen Kartusche sitzt.
Für welches Fahrergewicht sind die Bauteile abgestimmt?
Die Grundabstimmung der Federbeine ist auf Fahrer bis 100 Kilogramm (circa 220 Pfund) zuzüglich Reisegepäck ausgelegt. Auch das Cartridge Kit ist ab Werk auf den Einsatz mit Gepäck abgestimmt.
Wer deutlich schwerer ist, dauerhaft mit hoher Zuladung fährt oder andere Anforderungen hat, kann eine individuelle Anpassung bestellen. Touratech tauscht dann die Feder gegen eine passende Federrate und verändert die Konfiguration. Dafür gibt es einen Fahrwerkscheck-Bogen, über den die Daten erfasst werden. Beratung bietet der Hersteller telefonisch und per E-Mail an.
Preise, Artikelnummern und Lieferzeit
Alle drei Bauteile stammen aus europäischer Fertigung. Die Federbeine sind in Gelb-Schwarz gehalten, das Cartridge Kit in Schwarz. Die Lieferzeit gibt Touratech einheitlich mit drei bis vier Wochen an.
Das Extreme2 Federbein für die 450 Rally ab Modelljahr 2024 kostet 1.299 Euro (circa 1.499 US-Dollar) und trägt die Artikelnummer 058-5850. Für die 800X Pro ab Modelljahr 2025 liegt das Federbein mit hydraulischer Federvorspannung bei 1.899 Euro (circa 2.190 US-Dollar), Artikelnummer 058-5856. Das Open Cartridge Kit für die 800X Pro kostet 1.299 Euro (circa 1.499 US-Dollar) unter der Artikelnummer 058-5855. Alle Preise verstehen sich inklusive Mehrwertsteuer. Wer bei der 800X Pro Federbein und Cartridge Kit kombiniert, landet bei 3.198 Euro (circa 3.689 US-Dollar) allein für das Fahrwerk.
Wo stehen die Extreme2-Teile im Touratech-Programm?
Extreme2 ist die höchste Ausbaustufe innerhalb der Reihe Travel und hat dort die frühere Ausführung Extreme abgelöst. Die Reihe gibt es seit 2012.
Gestaffelt ist Travel in die Stufen Level 1, Level 2, High End und Extreme, mittlerweile Extreme2. Level 1 deckt den einfachen Tourenbetrieb ab, die oberen Stufen sind für Reisen mit viel Gepäck und harten Geländeeinsatz gedacht. Daneben führt Touratech die günstigere Einstiegsreihe E1 sowie die Linie Black-T für Custom-Motorräder. Mit den neuen Teilen taucht Kove in der Fahrzeugauswahl des Fahrwerksprogramms nun neben etablierten Marken auf, ebenso wie andere jüngere Hersteller aus China.
Häufige Fragen
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Was ist am Touratech Suspension Extreme2 neu?
Das Extreme2 setzt auf einen 46-Millimeter-Kolben mit reibungsarmem Kolbenband und eine zusätzliche Führung für den Trennkolben. Dazu kommen ein neu konstruierter Hydraulikstopp im PDS und ein zweiteiliges, vergrößertes Ölreservoir. Es ersetzt die frühere Ausführung Extreme als Spitzenmodell der Reihe Travel.
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Was kostet das Fahrwerks-Upgrade für die Kove 800X Pro?
Für die 800X Pro fallen 1.899 Euro (circa 2.190 US-Dollar) für das Federbein an, dazu 1.299 Euro (circa 1.499 US-Dollar) für das Open Cartridge Kit. Zusammen ergibt das 3.198 Euro (circa 3.689 US-Dollar). Beide Teile sind einzeln erhältlich.
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Gibt es auch ein Gabel-Upgrade für die Kove 450 Rally?
Für die 450 Rally listet Touratech bislang nur das Extreme2 Federbein. Das Open Cartridge Kit ist ausschließlich für die 800X Pro aufgeführt.
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Wie lange dauert die Lieferung?
Touratech gibt für alle drei Artikel eine Lieferzeit von drei bis vier Wochen an. Die Teile werden in der EU gefertigt.
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Lässt sich das Federbein an das eigene Gewicht anpassen?
Ja. Die Serienabstimmung deckt Fahrer bis 100 Kilogramm (circa 220 Pfund) plus Gepäck ab. Für abweichende Anforderungen passt Touratech Federrate und Konfiguration individuell an, dafür wird ein Fahrwerkscheck-Bogen ausgefüllt.
