- Parallel-Zweizylinder, abgeleitet vom Motor der größeren 450SR und auf rund 250 cc verkleinert
- Gitterrohrrahmen aus einer Mischung von Stahl und Aluminium
- Ein Marktstart innerhalb des kommenden Jahres gilt als wahrscheinlich
Kleine, voll verkleidete Sportmotorräder erleben gerade eine Art zweiten Frühling. Lange galt die 250er-Klasse vor allem als etwas langweiliger Einstieg für Fahranfänger. Inzwischen stecken die Hersteller aber ernsthaft Technik, aufwendige Rahmen und drehfreudige Motoren in diese Fahrzeuge. In dieses Umfeld passt der jüngste Schritt von CFMoto: Der chinesische Hersteller hat die offiziellen Patente zur 250SR-R hinterlegt, und die Zeichnungen verraten mehr, als bisher bekannt war.
Was zeigen die neuen Patente zur CFMoto 250SR-R?
Die Patentzeichnungen zeigen erstmals das Serienmodell mit einem Parallel-Zweizylinder und einem Rahmen aus Stahl und Aluminium. Damit ist die 250SR-R praktisch fertig für die Serienproduktion.
Erste Andeutungen gab es schon 2024. Damals stellte CFMoto am eigenen CFMoto Day einen stark getarnten Prototyp vor, gemeinsam mit der 500SR Voom und der 675SR-R. Welche Technik sich unter der Tarnfolie verbarg, blieb offen. Mit den nun veröffentlichten Patentunterlagen ist dieser Schleier gefallen.
Woher kommt der neue Zweizylinder-Motor?
Der Motor stammt in seinen Grundzügen von der größeren 450SR und wurde für die 250SR-R auf rund 250 cc verkleinert. Die Ingenieure haben den vorhandenen Zweizylinder also verkleinert und in jeder Abmessung nach unten skaliert.
Erwartet wird dadurch ein deutlich sportlicherer Charakter, der auf hohe Drehzahlen ausgelegt ist. Der Markt verlangt nach mehr Leistung, mehr Drehfreude und dem Klang, den nur ein Zweizylinder liefert. Bisher deckt CFMoto das kleine Segment mit den Einzylindern 250SR und 300SR ab. Die 250SR bringt es auf 249 cc und leistet 27,9 PS (20,5 kW) bei 9.750 Umdrehungen pro Minute sowie 22 Nm (16 lb-ft) bei 7.250 Umdrehungen. Die 300SR schöpft aus 298 cc rund 29,9 PS (22 kW) bei 9.500 Umdrehungen und 27 Nm (20 lb-ft) bei 6.500 Umdrehungen. Konkrete Leistungswerte für die neue 250SR-R nennen die Patente nicht.
Welchen Rahmen und welche Optik bekommt die 250SR-R?
Die 250SR-R nutzt einen Gitterrohrrahmen, der teils aus Stahl und teils aus Aluminium besteht. Diese Mischbauweise hält Motor und Fahrwerk zusammen und ist auf den Patentzeichnungen klar zu erkennen.
Auch die Front ist ohne Tarnung zu sehen. Die geteilten Scheinwerfer, die in der Mitte zusammenlaufen, erinnern stark an die größere Vierzylinder 750SR-S. In der Verkleidung sitzen zudem kleine Winglets. Solche Anbauteile kennt man von großen Superbikes, bei einem Motorrad dieser Größe dürften sie aber eher den Luftstrom um die Verkleidung verbessern und den Luftwiderstand senken, als echten Abtrieb zu erzeugen. Insgesamt reiht sich die 250SR-R damit in die zuletzt erweiterte Modellpalette ein, zu der auch die 750SR-S und die von einem V4 angetriebene SR-RR gehören.
Wann kommt die CFMoto 250SR-R auf den Markt?
Ein genaues Datum steht noch nicht fest, ein Marktstart innerhalb des kommenden Jahres gilt aber als wahrscheinlich. Die Veröffentlichung der Patente deutet darauf hin, dass die Serienproduktion näher rückt.
Da die Patentzeichnungen bereits das fertige Serienmodell zeigen, ist der Entwicklungsstand offenbar weit fortgeschritten. Einen offiziell bestätigten Zeitplan gibt es bislang jedoch nicht.
Gegen wen tritt die CFMoto 250SR-R an?
Die 250SR-R zielt auf die etablierten kleinen Sportler, allen voran die Yamaha R3 als Maßstab der Klasse. Der Wettbewerb in diesem Segment ist eng.
Neben der Yamaha R3 zählen die besonders leichte Landsfrau Kove 321RR und die Suzuki GSX250R zu den Rivalinnen. Die GSX250R wurde in China zuletzt mit einer variablen Ventilsteuerung (VVT) aktualisiert, die den Ventilbetrieb je nach Drehzahl anpasst. Mit einem Zweizylinder über den bestehenden Einzylindern will sich CFMoto in diesem Umfeld als sportlichere Wahl positionieren.
Häufige Fragen
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Hat die CFMoto 250SR-R einen Zweizylinder?
Ja, laut den nun veröffentlichten Serienpatenten setzt die CFMoto 250SR-R auf einen Parallel-Zweizylinder. Er ersetzt den Einzylinder der bisherigen 250er-Modelle und soll für einen sportlicheren Charakter sorgen.
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Woher stammt der Motor der CFMoto 250SR-R?
Der Motor leitet sich von der größeren 450SR ab und wurde auf rund 250 cc verkleinert. Die Grundkonstruktion des Zweizylinders bleibt dabei erhalten, die Abmessungen wurden verkleinert.
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Wann kommt die CFMoto 250SR-R?
Ein festes Datum ist noch nicht bekannt. Ein Marktstart innerhalb des kommenden Jahres gilt aber als wahrscheinlich, da die Patente bereits das fertige Serienmodell zeigen.
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Welche Konkurrenten hat die CFMoto 250SR-R?
Zu den Rivalinnen zählen die Yamaha R3 als Maßstab der Klasse, die leichte Kove 321RR und die Suzuki GSX250R. Letztere wurde in China zuletzt mit variabler Ventilsteuerung überarbeitet.
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Welchen Rahmen hat die CFMoto 250SR-R?
Die 250SR-R nutzt einen Gitterrohrrahmen aus einer Mischung von Stahl und Aluminium. Diese Bauweise geht aus den Patentzeichnungen hervor.
➜ Technische Daten, Bilder und Vergleich im Datenblatt: CFMoto 250SR-R 2026 – Datenblatt.
➜ Dieser Artikel ist Teil unserer umfassenden Übersicht: Patente und zukünftige Motorradtechnik: Was die Hersteller im Labor haben. Dort findest du alle wichtigen Informationen zum Thema gebündelt.
