- Champion Blue als Sonderlackierung, limitiert auf 300 Fahrzeuge für Deutschland und Österreich
- 90 PS (66 kW) bei 11.000 U/min, 68 Nm (circa 50 lb-ft) bei 8.250 U/min, unverändert zur Standardversion
- Laut Hersteller kein Aufpreis gegenüber der regulären Lackierung
Sondermodelle leben normalerweise von Extras: leichtere Räder, ein teurerer Auspuff, ein besseres Fahrwerk. Die CFMoto 675 NK Aspar Edition geht einen anderen Weg. Sie bekommt eine eigene Lackierung und sonst nichts, wird dafür aber nach Herstellerangaben zum Preis der normalen 675 NK verkauft. Damit reiht sich die Maschine in die Reihe der CFMoto-Neuheiten für den Modelljahrgang 2026 ein, zu der auch neue Farben und Varianten bei der 450MT und der 1000MT-X gehören.
Was unterscheidet die Aspar Edition von der Standard-675 NK?
Der Unterschied liegt ausschließlich in der Lackierung. Unter dem Dekor steckt die unveränderte 675 NK, wie sie seit 2025 im Handel steht.
Die Sonderfarbe heißt Champion Blue und ist bei CFMoto Deutschland und Österreich als eine von drei Farben der 675 NK gelistet, neben Glacier White und Tundra Grey. Motor, Rahmen, Fahrwerk, Bremsen und Elektronik entsprechen der Serienausführung. Wer also auf geschmiedete Räder oder ein Öhlins-Fahrwerk hofft, wird enttäuscht. Der Reiz liegt in der Optik und in der Stückzahl.
Wie erfolgreich sind CFMoto und Aspar in Moto2 und Moto3?
Seit dem gemeinsamen Einstieg in die Weltmeisterschaft 2024 hat das Gespann einen Titel geholt. David Alonso wurde 2024 Moto3-Weltmeister und stellte dabei mit 14 Saisonsiegen einen Rekord auf.
Im selben Jahr sicherte sich die Partnerschaft in der Moto3 zusätzlich die Team- und die Konstrukteurswertung. CFMoto spricht in diesem Zusammenhang von einer „Triple Crown“, also dem Gewinn aller drei Wertungen in einer Saison. Über beide Klassen hinweg nennt der Hersteller mittlerweile mehr als 40 Podestplätze und über 20 Siege. Genau diese Bilanz soll die Lackierung transportieren, denn Champion Blue ist der Farbton der Rennmaschinen des CFMoto Aspar Teams.
Wie viel vom GP-Concept steckt in der Serienversion?
Optisch viel, technisch nichts. Die Aspar Edition übernimmt die Farbgebung des Showbikes 675 NK GP von der EICMA 2025, verzichtet aber auf dessen Sonderteile.
Das Konzeptmodell rollte damals mit einem Titanauspuff von Akrapovič, Brembo-Bremsen der Baureihe GP4-MS und einem Öhlins-Fahrwerk in Mailand vor. CFMoto beschrieb das Fahrzeug seinerzeit als Studie mit „premium styling, premium components and racing-inspired styling“, also mit hochwertiger Optik, hochwertigen Komponenten und rennsportlich inspiriertem Design. In der Serienversion ist davon nur die Optik übrig geblieben. Das Fahrwerk stammt weiterhin von KYB, die Bremsanlage von J. Juan, der Auspuff ist der serienmäßige.
Motor, Fahrwerk und Bremsen der 675 NK
Angetrieben wird die Maschine von einem flüssigkeitsgekühlten Reihendreizylinder mit 674 cm³ Hubraum und obenliegenden Nockenwellen. CFMoto gibt 90 PS (66 kW) bei 11.000 U/min und 68 Nm (circa 50 lb-ft) bei 8.250 U/min an. Die Bohrung beträgt 72 mm, der Hub 55,2 mm, das Verdichtungsverhältnis liegt bei 11,5 zu 1. Der Motor erfüllt die Abgasnorm Euro 5+, der Normverbrauch wird mit 5,5 Liter auf 100 Kilometer angegeben, der CO2-Ausstoß mit 130 Gramm pro Kilometer. Die Höchstgeschwindigkeit nennt der Hersteller mit 200 km/h.
Geschaltet wird über ein Sechsganggetriebe mit serienmäßigem Quickshifter, der allerdings nur beim Hochschalten arbeitet. Zum Herunterschalten ist die Kupplung nötig. Diese Einschränkung hat einen technischen Grund: Die 675 NK arbeitet mit klassischen gaszuggesteuerten Drosselklappen statt mit einem elektronischen Gasgriff, was einen automatischen Zwischengas-Blipper deutlich aufwendiger machen würde. Dazu kommt eine Anti-Hopping-Kupplung, die bei harten Schaltvorgängen ein Stempeln des Hinterrads verhindert.
Das Fahrwerk trägt in beiden Fällen den Schriftzug von KYB. Vorn arbeitet eine voll einstellbare Upside-down-Gabel mit 41 mm Standrohrdurchmesser, hinten ein Monofederbein, bei dem sich Federvorspannung und Zugstufe verstellen lassen. Der Federweg beträgt vorn wie hinten 130 mm, die Schwinge besteht aus Aluminium. Verzögert wird vorn über zwei 300-mm-Scheiben mit radial montierten Vierkolbensätteln von J. Juan, hinten über eine 240-mm-Scheibe mit Einkolben-Schwimmsattel. Der Rahmen ist eine Stahlrohrkonstruktion.
Bei den Maßen bleibt es ebenfalls beim Serienstand: 810 mm Sitzhöhe, 1.400 mm Radstand, 15 Liter Tankinhalt, 140 mm Bodenfreiheit und 189 kg (circa 417 lbs) fahrfertiges Gewicht. Bereift ist die Maschine mit 120/70 R17 vorn und 180/55 R17 hinten auf Aluminiumgussrädern.
Welche Elektronik bietet die 675 NK Aspar Edition?
Die Ausstattung entspricht der Standardversion und fällt für die Klasse umfangreich aus. Dazu gehören eine zweistufige Traktionskontrolle, ABS, ein 5-Zoll-TFT-Display mit gewölbter Oberfläche und ein Reifendruckkontrollsystem.
Die Traktionskontrolle arbeitet ohne Trägheitssensor, reagiert also nicht auf die Schräglage. Das Reifendruckkontrollsystem, kurz TPMS, meldet Druckverluste in Echtzeit ans Display. Die Beleuchtung ist rundum auf LED-Technik umgestellt, an Bord sind je ein USB-A- und ein USB-C-Anschluss. Über die CFMoto-Ride-App lässt sich das Smartphone koppeln, unter anderem für die Navigation. Die T-Box, ein Telematikmodul mit Standortfunktionen, führt CFMoto für den deutschen Markt als Serienausstattung. Auf die 675 NK gibt der Hersteller fünf Jahre oder 40.000 Kilometer Garantie, gültig für alle ab dem 1. April 2026 gekauften Neufahrzeuge.
Wie fährt sich die 675 NK auf der Strecke?
Der Dreizylinder gilt als kräftig und laufruhig, das Fahrwerk als harmonisch. Schwächen zeigen sich bei den Lastwechseln und beim ABS.
In einem ersten Fahrtest auf einer großzügig ausgelegten Kartbahn fiel vor allem auf, dass der Motor früh Druck aufbaut. Nach Herstellerangaben liegen bereits ab 4.000 U/min rund 75 Prozent des maximalen Drehmoments an, und dieser Eindruck bestätigte sich auf der Strecke. Der Klang wurde als angenehm satt beschrieben, der Charakter erinnerte eher an das füllige Yamaha-CP3-Triebwerk als an die drehfreudigen Triples von Triumph oder MV Agusta. Obenraus bleibt der ganz große Schub aus. In engen Kehren verlangten die Lastwechsel ein gefühlvolles Handgelenk.
Das KYB-Fahrwerk lenkt leicht ein, bleibt auch bei Lastwechseln in Schräglage neutral und ließ sich mit wenigen Klicks an Zug- und Druckstufe spürbar schärfer abstimmen. Die Bremse packt kräftiger zu, als der zunächst teigige Druckpunkt am Hebel vermuten lässt, und zeigte auch nach mehreren schnellen Runden kein Nachlassen. Kritik gab es für das ABS, das relativ früh und grob eingreift. Die Sitzposition wurde als kompakt, aber nicht beengt beschrieben, mit einem Kniewinkel, der auch für Fahrer über 1,80 Meter erträglich bleibt.
Was kostet die CFMoto 675 NK Aspar Edition?
Für Deutschland und Österreich verlangt CFMoto laut eigenen Angaben keinen Aufpreis für die Sonderlackierung. Damit gelten die Preise der Standard-675 NK.
Auf der Herstellerseite steht die 675 NK aktuell mit 5.999 Euro (circa 6.970 US-Dollar) für Deutschland und 6.999 Euro (circa 8.130 US-Dollar) für Österreich. Zuvor lagen die Listenpreise bei 6.999 Euro (circa 8.130 US-Dollar) beziehungsweise 7.999 Euro (circa 9.300 US-Dollar). Alle Angaben sind unverbindliche Preisempfehlungen einschließlich Mehrwertsteuer und Herstellernebenkosten, die Leistungen des Händlers bei der Übergabe sind darin nicht enthalten.
Wer den A2-Führerschein besitzt, kann die Maschine auf 35 kW drosseln lassen. CFMoto berechnet für den Umbau aus einer geänderten Drosselklappe und der passenden Software 199 Euro (circa 230 US-Dollar).
Interessant ist der Blick über die Grenze: In Spanien steht die Aspar Edition bereits bei den Händlern und wird dort mit 6.875 Euro (circa 7.990 US-Dollar) geführt, also 380 Euro (circa 440 US-Dollar) über der Standardversion. Der Verzicht auf den Aufpreis ist damit offenbar eine Entscheidung für den deutschsprachigen Markt und keine weltweite Regel. Die technischen Daten stehen nach Angaben des Herstellers unter dem Vorbehalt der abschließenden Zertifizierung.
Häufige Fragen
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Wie viele Exemplare der CFMoto 675 NK Aspar Edition gibt es?
Die 675 NK Aspar Edition ist auf 300 Fahrzeuge für Deutschland und Österreich limitiert. In Italien wird die Sonderserie vorerst nicht angeboten. Die Lackierung trägt den Namen Champion Blue und ist an die Rennmaschinen des CFMoto Aspar Teams angelehnt.
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Was kostet die CFMoto 675 NK Aspar Edition?
Laut Hersteller kostet sie in Deutschland und Österreich nicht mehr als die Standardversion. Aktuell führt CFMoto die 675 NK mit 5.999 Euro (circa 6.970 US-Dollar) für Deutschland und 6.999 Euro (circa 8.130 US-Dollar) für Österreich. In Spanien liegt die Aspar Edition dagegen 380 Euro (circa 440 US-Dollar) über dem Serienmodell.
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Wie viel PS hat die CFMoto 675 NK?
Der Reihendreizylinder leistet 90 PS (66 kW) bei 11.000 U/min und liefert 68 Nm (circa 50 lb-ft) bei 8.250 U/min. Für Fahrer mit A2-Führerschein bietet CFMoto eine Drosselung auf 35 kW an, die 199 Euro (circa 230 US-Dollar) kostet.
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Ist die Aspar Edition technisch anders als die normale 675 NK?
Nein, technisch sind beide Versionen identisch. Motor, KYB-Fahrwerk, J.-Juan-Bremsen und die komplette Elektronik entsprechen dem Serienmodell. Die Sonderteile des GP-Concepts von der EICMA 2025, also Akrapovič-Auspuff, Brembo-Bremsen und Öhlins-Fahrwerk, sind nicht Teil der Serienversion.
➜ Dieser Artikel ist Teil unserer umfassenden Übersicht: Neue Motorräder 2026: Alle Modelle, Neuheiten und Highlights im Überblick. Dort findest du alle wichtigen Informationen zum Thema gebündelt.
