Tradition und Entwicklung: Ein Blick auf Ducatis Zweizylinder-Motoren
Der 90°-V2-Motor ist eine traditionelle Motorenarchitektur bei Ducati, die über die Jahre eine Vielzahl von legendären Modellen angetrieben hat. Seit dem Pantah-Motor der 70er-Jahre bis hin zum Superquadro stand der V2 stets für die Verbindung von Leistungsfähigkeit und einzigartigem Charakter. Die Einführung des neuen V2 bestätigt erneut Ducatis Engagement in die kontinuierliche Entwicklung ihrer Motorentechnologie. In den letzten sieben Jahren brachte Ducati bereits vier komplett neue Motoren auf den Markt, darunter den Desmosedici Stradale, den Superquadro Mono und den V4 Granturismo.
Der neue V2-Motor ist nach der Euro-5+-Norm homologiert und bietet eine ausgewogene Kombination aus Kraft und Gewichtseinsparung. Gegenüber dem Superquadro 955 wurde das Gewicht um 9,4 kg reduziert, und auch im Vergleich zu anderen Motoren, wie dem Testastretta Evoluzione oder dem Desmodue, weist der neue V2 deutlich weniger Gewicht auf. Mit einer großzügigen Leistung und Wartungsintervallen von 30.000 km für die Ventilspielkontrolle positioniert sich der Motor als langlebige und wirtschaftliche Wahl.
Kompakte Bauweise für vielfältige Einsatzmöglichkeiten
Durch die 90°-Anordnung der Zylinder ergibt sich eine natürliche Balance der Primärkräfte, die ohne zusätzliche Ausgleichswellen auskommt. Das Design fördert eine gleichmäßige Gewichtsverteilung durch eine nach hinten geneigte Zylinderstellung von 20°. Diese kompakte Bauweise eröffnet Ducati größere Flexibilität bei der Integration des Motors in unterschiedliche Modelle der Produktpalette.
Leistungsdaten: Zwei Versionen für unterschiedliche Anforderungen
Ducati bietet den neuen V2-Motor in zwei Varianten an: Die erste Variante erreicht eine Leistung von 120 PS (88 kW) bei 10.750 U/min und liefert ein maximales Drehmoment von 93,3 Nm bei 8.250 U/min. Mit einem Rennsport-Auspuff steigt die Leistung auf 126 PS (92 kW) bei einem Drehmoment von 98 Nm. Die zweite Variante ist auf 115 PS (85 kW) ausgelegt und verfügt über einen leistungsstärkeren Generator sowie verstärkte Komponenten wie Pleuel und Schwungrad. Diese Eigenschaften sollen dem Motor eine ruhigere Leistungsentfaltung bei niedrigen Drehzahlen ermöglichen.
Eine weitere Anpassung in der 115-PS-Version sind kürzere Übersetzungen in den ersten beiden Gängen, die das Anfahren an steilen Hängen oder bei voller Beladung unterstützen sollen.
Fortschrittliche Technologie: IVT und DLC für mehr Effizienz
Der V2-Motor ist mit dem IVT-System (Intake Variable Timing) ausgestattet, das eine kontinuierliche Anpassung der Einlassventilsteuerung in einem Winkel von 52° ermöglicht. So wird die Drehmomentkurve über den gesamten Drehzahlbereich hinweg optimiert, was eine gleichmäßige und schnelle Gasannahme ermöglichen soll. Die Kipphebel der Einlassventile sind mit einer DLC-Beschichtung versehen, um die Reibung zu reduzieren und die Haltbarkeit zu erhöhen, während die Hohlventilschäfte für ein geringeres Gewicht sorgen.
Ein weiteres technisches Detail ist der in das V der Zylinder integrierte Wasser-Öl-Wärmetauscher, der auf einen zusätzlichen Ölkühler verzichtet. Das trägt zur Kompaktheit des Motors bei und reduziert das Gesamtgewicht. Außerdem ist ein Klopf-Sensor vorhanden, der eine zuverlässige Leistung sicherstellt, auch wenn kein hochoktaniger Kraftstoff verfügbar ist.
Effizienzsteigerung durch moderne Einspritzung und Kraftstoffmanagement
Die Gemischaufbereitung erfolgt über eine Drosselklappe mit einem Durchmesser von 52 mm und einem Ride-by-Wire-System, das vier verschiedene Power-Modi bietet. Diese Modi passen die Leistungsabgabe an unterschiedliche Fahrsituationen und Einsatzbereiche an. Ein Ansaugbypass verbessert die Luft-Kraftstoff-Mischung, was zu einer effizienteren Verbrennung, einem niedrigeren Verbrauch und reduzierten Emissionen führt.
Wartungsfreundlichkeit und Kompakte Bauweise
Ducati legt beim neuen V2 großen Wert auf Wartungsfreundlichkeit: Ölwechsel sind alle 15.000 km erforderlich, die Überprüfung des Ventilspiels erst nach 30.000 km. Die Aluminiumzylinderlaufbuchsen sind so konzipiert, dass sie direkt im Kurbelgehäuse verankert werden können, was sowohl die Strukturfestigkeit des Motors als auch seine Kompaktheit verbessert.
Technische Daten des neuen Ducati V2-Motors auf einen Blick:
- Hubraum: 890 cc, 90° V2
- Gewicht: 54,4 kg
- Verteilung: Kettengetriebe mit doppelter obenliegender Nockenwelle, IVT (variable Ventilsteuerung am Einlass), 4 Ventile pro Zylinder
- Einlassventile: Hohlventilschäfte, 38,2 mm
- Abgasventile: 30,5 mm
- Bohrung x Hub: 96 x 61,5 mm
- Kompressionsverhältnis: 13.1:1
- Maximale Leistung: 120 PS (118 hp, 88 kW) bei 10.750 U/min, mit Rennsport-Auspuff 126 PS (124 hp, 92 kW)
- Maximales Drehmoment: 93,3 Nm bei 8.250 U/min, mit Rennsport-Auspuff 98 Nm
- Kupplung: Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit Servo- und Anti-Hopping-Funktion
- Getriebe: 6-Gang mit Ducati Quick Shift (DQS) 2.0
- Abgasnorm: Euro 5+
- CO2-Emissionen: 120 g/km (WMTC)
Die ersten Ducati-Modelle mit dem neuen V2-Motor werden am 5. November um 18:00 Uhr im Rahmen der Ducati World Première vorgestellt.
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