- 440-cm³-Einzylinder mit 27 PS (20 kW) und 38 Nm, damit A2-tauglich
- Deutschland ab 5.700 Euro und ab November 2026, USA im Frühjahr 2027 mit Endmontage in York
- 189 kg fahrfertig (DACH-Angabe) und 671 mm Sitzhöhe mit Fahrer
Ein Einzylinder mit Harley-Davidson-Schriftzug auf dem Tank war lange kaum vorstellbar. Mit der Sprint 440 schiebt die Marke aus Milwaukee nun ein Modell unter die großen V2-Maschinen, das Einsteiger, Wiedereinsteiger und Inhaber des A2-Führerscheins ansprechen soll. Entwickelt wurde das Motorrad gemeinsam mit Hero MotoCorp aus Indien. Seinen ersten öffentlichen Auftritt hat es auf der EICMA, die vom 5. bis 8. November 2026 in Mailand stattfindet. Die Sprint 440 gehört damit zu den Neuheiten des Modelljahrs 2027 und ist eines der beiden Einstiegsmodelle, die Harley-Davidson im Mai 2026 mit dem Strategieplan „Back to the Bricks“ angekündigt hatte.
Was kostet die Harley-Davidson Sprint 440?
In Deutschland startet die Sprint 440 laut Medienberichten bei 5.700 Euro (circa 6.390 US-Dollar). Genannt werden außerdem November 2026 als Verkaufsstart, vier Jahre Garantie und drei Farben zur Auswahl.
Harley-Davidson selbst schreibt in seinen Pressemitteilungen keinen Preis, weder für Europa noch für die USA. Dort ist nur von einem attraktiven Preis die Rede, dazu kommt der Hinweis, dass Termine und Verfügbarkeit je nach Land unterschiedlich ausfallen. Für die USA steht fest, dass die Sprint 440 im Frühjahr 2027 zu den Händlern kommt. Die US-Modelle werden im Harley-Werk in York im Bundesstaat Pennsylvania endmontiert. Auf der Asien-Pazifik-Seite von Harley-Davidson sind außerdem die Philippinen und Malaysia als geplante Märkte aufgeführt.
Beim Preis hat sich das Projekt über die Zeit stark verschoben. Als die Sprint zum ersten Mal öffentlich wurde, ging es noch um weniger als 6.000 US-Dollar. Später ordnete Harley-Davidson das Modell nur noch unterhalb der neuen Sportster 883 ein, für die rund 10.000 US-Dollar im Raum stehen. Mit den 5.700 Euro für den deutschen Markt gibt es jetzt erstmals eine konkrete Zahl.
Wie viel Hero X440 steckt in der Sprint 440?
Rahmen und Motor der Sprint 440 kommen im Kern von der Harley-Davidson X440, die Hero MotoCorp seit 2023 in Indien baut und die dort auch als technisch nahe Hero Mavrick 440 verkauft wird. Die Sprint 440 für Europa läuft ebenfalls bei Hero in Indien vom Band.
Aus dem Naked Bike wurde ein Cruiser, ohne dass die Basis komplett neu entstehen musste. Der Rahmen wurde leicht geändert, die Federwege fallen kürzer aus, und die Räder sind größer. Vorn dreht sich bei der Sprint 440 ein 19-Zoll-Rad statt eines 18-Zoll-Rads, die Reifen wachsen von 100/90-18 und 140/70-17 auf 100/90-19 und 150/60 ZR 17. Kleiner geworden ist der Tank: Statt 13,5 Litern bei der X440 fasst er an der Sprint 440 nur noch 9 Liter.
Der Einzylinder dagegen ist identisch mit dem Antrieb, den Hero selbst verwendet. Für Harley-Davidson ist der Partner ein großer Hebel. Hero MotoCorp hat allein im Jahr 2025 rund 5,7 Millionen Motorräder und Roller verkauft und zählt damit zu den größten Zweiradherstellern der Welt.
Welchen Motor hat die Harley-Davidson Sprint 440?
Die Sprint 440 fährt mit einem luft-ölgekühlten Einzylinder mit 440 cm³, der 27 PS (20 kW) bei 6.000/min und 38 Nm (28 lb-ft) bei 4.000/min abgibt. Damit bleibt sie deutlich unter der Grenze von 35 kW für den Führerschein A2.
Typisch für den Motor ist seine langhubige Bauweise. Der Kolben legt 88,4 mm Hub zurück, die Bohrung misst nur 79,6 mm. Diese Auslegung sorgt für Kraft schon bei niedrigen Drehzahlen, was beim Anfahren und im Stadtverkehr hilft. Eine obenliegende Nockenwelle steuert zwei Ventile, je eins für Einlass und Auslass. Die elektronische Einspritzung regelt das Gemisch und passt sich selbst an wechselnde Umgebungsbedingungen an. Gegen das Schütteln des Einzylinders arbeitet eine Ausgleichswelle mit Zahnradantrieb.
Die Kraft geht über ein Sechsganggetriebe und eine Kette ans Hinterrad. Der fünfte und der sechste Gang sind lang übersetzt, damit der Motor bei höherem Tempo ruhiger dreht und weniger Kraftstoff braucht. Die Kupplung hat zwei Zusatzfunktionen. Eine Unterstützung verringert die nötige Federkraft, der Hebel lässt sich dadurch leichter ziehen. Eine Anti-Hopping-Funktion hilft, beim kräftigen Herunterschalten die Haftung am Hinterrad zu halten.
Warum nennt Harley-Davidson für Europa und die USA unterschiedliche Werte?
Die Pressemitteilung für Deutschland, Österreich und die Schweiz und die internationale Fassung weichen bei Gewicht, Verdichtung und Verbrauch voneinander ab. Einen Grund dafür nennt Harley-Davidson nicht. Möglicherweise liegt es an den unterschiedlichen Abgasnormen, die das Motorrad in Europa und in den USA erfüllen muss, bestätigt ist das aber nicht. Der Hersteller weist zudem selbst darauf hin, dass Verbrauchswerte je nach Markt und Messverfahren unterschiedlich ausfallen können.
- Gewicht fahrfertig: 189 kg (417 lbs) laut DACH-Angabe, 187 kg (412 lbs) in der internationalen Fassung
- Verdichtung: 9,8:1 laut DACH-Angabe, 9,65:1 in der internationalen Fassung
- Verbrauch kombiniert: rund 3,1 l/100 km laut DACH-Angabe, in den USA 80 mpg, umgerechnet 2,9 l/100 km
Der US-Wert für die Verdichtung entspricht dem, der für den Motor der X440 bekannt ist. Bei allen übrigen Daten sind sich beide Fassungen einig.
Fahrwerk, Bremsen und Technik der Sprint 440
Vorn arbeitet eine Upside-down-Gabel in Dual-Cartridge-Bauweise mit 43 mm Standrohrdurchmesser und 130 mm Federweg. Hinten federn zwei Federbeine mit außen liegenden Ausgleichsbehältern das Hinterrad ab. Ihre Vorspannung lässt sich mechanisch in sieben Stufen an Beladung und Fahrergewicht anpassen, der Federweg beträgt 76 mm. Der Rahmen besteht aus Stahlrohr, der Motor ist mittragend eingebaut.
Gebremst wird mit je einer Scheibe pro Rad. Vorn packt ein Zweikolbensattel eine 320-mm-Scheibe, hinten ein Einkolbensattel eine 240-mm-Scheibe. ABS ist serienmäßig an Bord. Die neuen Aluminiumgussräder haben zehn Speichen.
Bei der Elektronik bleibt die Sprint 440 übersichtlich. Ein rundes Farb-TFT-Display mit 3,5 Zoll (8,9 cm) Durchmesser sitzt über dem Lenker und zeigt Tempo, Drehzahl, Gesamt- und Tageskilometer sowie Kontrollleuchten an. Alle Leuchten arbeiten mit LED, über dem Scheinwerfer sitzt ein USB-C-Anschluss mit 5 Volt zum Laden des Smartphones. Weitere elektronische Helfer nennt Harley-Davidson nicht.
Für wen ist die Harley-Davidson Sprint 440 gedacht?
Harley-Davidson richtet die Sprint 440 an Neueinsteiger, Rückkehrer nach einer längeren Pause und erfahrene Fahrer, die ein unkompliziertes Zweitmotorrad suchen. CEO Artie Starrs bezeichnet sie als Einladung zum Motorradfahren und vergleicht das Fahrgefühl damit, zu fliegen, ohne den Boden zu verlassen. Auch Fahrschulen sollen zu den möglichen Kunden zählen.
Dafür spricht vor allem die Sitzposition. Mit Fahrer liegt die Sitzhöhe bei nur 671 mm. Zusammen mit der schmalen Silhouette und der nach vorn schmaler werdenden Sitzbank sollen die meisten Fahrer im Stand mit beiden Füßen sicher auf den Boden kommen. Die leicht gehende Kupplung und die übersichtlich angeordneten Schalter am Lenker sollen den Einstieg zusätzlich erleichtern.
Wie fährt sich die Harley-Davidson Sprint 440?
Die Sprint 440 ist eher für entspanntes Fahren gemacht als für schnelles Tempo, auch wenn ihr Name etwas anderes vermuten lässt. Bei ersten Testfahrten zeigt der Einzylinder ab etwa 2.000/min ordentlichen Durchzug, oberhalb von rund 5.000/min lässt die Kraft merklich nach. Im sechsten Gang liegen bei Tacho 100 km/h nur rund 4.000/min an. Als Höchstgeschwindigkeit sind 129 km/h (80 mph) eingetragen.
Zum Überholen auf der Landstraße muss deshalb öfter zurückgeschaltet werden, der sechste Gang ist dafür sehr lang übersetzt. In der Stadt fällt die Sprint 440 dagegen durch ihre Handlichkeit auf, in Kurven bietet sie für eine Harley viel Schräglagenfreiheit. Das knappe Sitzpolster macht je nach Fahrer schon nach etwa einer Stunde eine Pause sinnvoll. Verarbeitung und Funktion geben keinen Anlass zur Kritik.
Wie sieht die neue Sprint 440 aus?
Optisch setzt die Sprint 440 klar auf die Linie der großen Harley-Cruiser. Designchef Bjorn Shuster erklärt die Silhouette mit dem Lenkkopfwinkel, der Fahrwerkshöhe und den Rad- und Reifengrößen, die zusammen die typische Cruiser-Haltung ergeben.
Dazu kommen bekannte Merkmale der Marke: ein Scheinwerfer, der scheinbar frei vor der Gabel hängt und in der Mitte das Harley-Logo trägt, die Tankform, ein kurz gestutzter Heckfender und eine Fastback-Sitzbank, die nach hinten flach ausläuft. Am Motor und an den Rädern sind Flächen blank gefräst, der Schalldämpfer läuft nach hinten schmal zu.
Zur Wahl stehen die Farben Dark Billiard Gray als Basisfarbe, Vivid Black und Teal Thunder. Alle drei tragen orangefarbene Tankdekore mit einem verzerrten Schachbrettmuster und dem Harley-Davidson-Schriftzug. Auf den Seitendeckeln sitzt eine neue Figur, der „Harley Hare“. Der Hase soll für Wendigkeit und Fahrspaß stehen. Die Dekore können sich je nach Markt unterscheiden.
Welches Zubehör gibt es für die Sprint 440?
Zum Start bietet Harley-Davidson neun Originalteile an, weitere sollen bald folgen. Die meisten drehen sich um die Sitzposition.
Für große Fahrer gibt es die Sitzbank Tallboy, auf der man rund 5 cm höher und 6,4 cm weiter hinten sitzt. Kleinere Fahrer bringt die Sitzbank Reach rund 2,5 cm näher an Lenker und Fußrasten, ihr gestuftes Profil verhindert dabei das Zurückrutschen beim Beschleunigen. Wer nur allein unterwegs ist, kann die Solositzbank Brawler montieren.
Für Gepäck gibt es abnehmbare Satteltaschen aus schwarzem Textil mit zusammen 7 Litern Volumen und je 2,7 kg (6 lbs) Zuladung. Eine Sissybar mit Rückenpolster stützt den Sozius und lässt sich ebenfalls zum Festzurren von Gepäck nutzen. Ein klares Windschild schirmt auf schnellen Strecken gegen Fahrtwind und Insekten ab und ist schnell demontiert. Ein schwarzer Sturzbügel aus Stahlrohr schützt vor Kratzern, wenn die Maschine im Stand oder langsam umfällt, und wird an vorhandenen Punkten verschraubt.
Für die Optik gibt es den Lenker Moto, der flacher gekröpft ist als der Serienlenker, sowie die Kollektion Willie G. Skull mit Fußrasten, Lenkerendspiegeln und Griffen.
Häufige Fragen
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Was kostet die Harley-Davidson Sprint 440 in Deutschland?
Die Sprint 440 kostet in Deutschland laut Medienberichten ab 5.700 Euro (circa 6.390 US-Dollar). Die Pressemitteilungen von Harley-Davidson enthalten keinen Preis. Für die USA ist bisher kein Preis bekannt.
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Ist die Harley-Davidson Sprint 440 A2-tauglich?
Ja, mit 27 PS (20 kW) liegt die Sprint 440 deutlich unter der A2-Grenze von 35 kW. Eine Drosselung ist dafür nicht nötig.
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Wie schwer ist die Harley-Davidson Sprint 440?
Fahrfertig wiegt die Sprint 440 laut DACH-Pressemitteilung 189 kg (417 lbs). Die internationale Fassung nennt 187 kg (412 lbs). Einen Grund für den Unterschied gibt Harley-Davidson nicht an.
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Wo wird die Harley-Davidson Sprint 440 gebaut?
Die Sprint 440 für Europa baut Hero MotoCorp in Indien, wo auch die technisch verwandte X440 entsteht. Für den US-Markt findet die Endmontage im Harley-Davidson-Werk in York in Pennsylvania statt.
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Wann kommt die Harley-Davidson Sprint 440 auf den Markt?
In Deutschland soll die Sprint 440 ab November 2026 erhältlich sein. In den USA kommt sie im Frühjahr 2027 zu den Händlern, in anderen Märkten hängt der Start vom jeweiligen Land ab.
