- Laden von 20 auf 80 Prozent in weniger als 30 Minuten bei Akkus mit bis zu 17,3 kWh
- Nachrüstsatz geplant für S, SR, SR/S, SR/F, DS, DSR und DSR/X mit Cypher-III-Betriebssystem
- Markteinführung im Laufe des Jahres 2027, genaue Preise und Spezifikationen stehen noch aus
Am 2. September 2026 hat Zero Motorcycles in Amsterdam angekündigt, eine Level-3-Gleichstromladung nach dem CCS-Standard in sein Angebot aufzunehmen. Der Hersteller arbeitet seit über 20 Jahren an elektrischen Motorrädern und setzte bisher ausschließlich auf Wechselstromladen. Genau das galt bei den großen Modellen lange als Schwachstelle. Mit dem neuen Schnelllademodul ändert sich nicht nur die Ladezeit, sondern vor allem die Zahl der Ladesäulen, die ein Zero-Fahrer überhaupt ansteuern kann.
Was ändert sich beim Laden der Zero-Modelle konkret?
Die Motorräder können künftig an CCS-Säulen mit Gleichstrom laden statt nur an Typ-2-Säulen mit Wechselstrom. Der Akku soll dabei in weniger als 30 Minuten von 20 auf 80 Prozent kommen, sofern die Kapazität bei bis zu 17,3 kWh liegt.
Bisher sieht das anders aus. Serienmäßig laden die betroffenen Modelle mit 6,6 kW. Wer mehr wollte, konnte über einen Händler das sogenannte Rapid Charge System nachrüsten lassen, das die Ladeleistung auf 12,6 kW anhebt. Zero bezeichnet diesen Wert als Maßstab in der Branche. Von 20 auf 80 Prozent vergehen damit laut Hersteller weniger als 45 Minuten.
Das Schnelllademodul wird derzeit vom Entwicklungsteam finalisiert. Es soll im Laufe des Jahres 2027 für alle neuen Street- und Dual-Sport-Motorräder verfügbar sein.
Zero Motorcycles CCS: Welche Modelle lassen sich nachrüsten?
Zero nennt in der Fußnote der Pressemitteilung sieben Baureihen: S, SR, SR/S, SR/F, DS, DSR und DSR/X, jeweils mit dem Cypher-III-Betriebssystem. Der Nachrüstsatz soll für alle seit dem Modelljahr 2022 gebauten Street- und Dual-Sport-Maschinen dieser Generation angeboten werden.
Damit bleiben Motorräder der zweiten Generation ohne Cypher III außen vor, selbst wenn einzelne Exemplare zeitlich noch in den genannten Zeitraum fallen. Die Einschränkung auf das Betriebssystem ist in der Mitteilung ausdrücklich formuliert.
Cypher III ist die Software- und Elektronikplattform, über die Zero seit 2022 Fahrmodi, Leistungsabgabe und eben auch Ladefunktionen steuert. Sie ist der Grund, warum sich die Kompatibilität überhaupt so klar abgrenzen lässt.
Wie viel Ladeleistung steckt hinter der 30-Minuten-Angabe?
Zero nennt selbst keine Kilowattzahl für das neue Modul. Rechnet man die Angaben gegeneinander, ergibt sich der Wert aber von allein: 60 Prozent von 17,3 kWh entsprechen rund 10,4 kWh, und wer diese Energiemenge in weniger als 30 Minuten überträgt, landet bei mindestens etwa 21 kW.
Das wäre etwa die doppelte Leistung des bisherigen Rapid Charge Systems. Die spannendere Frage liegt allerdings außerhalb dieses Fensters. Die Akkus der Zero-Modelle werden passiv gekühlt, also ohne aktives Kühlsystem. Unterhalb von 20 und oberhalb von 80 Prozent Ladestand geht es rechnerisch nur noch um jeweils rund 3 kWh. Wie Zero die Ladekurve in diesen Bereichen regelt, entscheidet deshalb mit darüber, wie stark die Zellen belastet werden.
Zero selbst hält sich zu den endgültigen Ladespezifikationen bislang zurück. Sie sollen erst im weiteren Verlauf der Entwicklung veröffentlicht werden.
Warum der Steckertyp wichtiger ist als die Minutenangabe
Der größere Fortschritt liegt nicht in der gesparten Zeit, sondern im Zugang zur Ladeinfrastruktur. CCS-Schnelllader stehen inzwischen entlang der großen Verkehrsachsen in Europa in dichtem Netz. Neue Standorte werden überwiegend mit CCS aufgebaut, während Typ 2 vielerorts nur noch eine ergänzende Rolle spielt.
Dazu kommt ein praktischer Punkt. An einer Typ-2-Säule muss das Kabel selbst mitgebracht werden, bei CCS hängt es fest an der Station. Auf einer längeren Tour fällt damit sperriges Gepäck weg.
In der Kombination ergibt sich für ein Zero-Motorrad künftig eine breite Abdeckung: 6,6 kW Wechselstrom für Hotel, Restaurant oder längere Pausen und CCS für die schnelle Weiterfahrt. Gerade für die Reisemodelle SR/F, SR/S und DSR/X verschiebt das die Einsatzmöglichkeiten spürbar.
Was soll die CCS-Nachrüstung kosten?
Einen Preis hat Zero bislang nicht genannt. Angaben zu Preisen, Verfügbarkeit und den Voraussetzungen für die Nachrüstung sollen erst im weiteren Entwicklungsverlauf folgen.
Als Orientierung dienen die bisherigen Zusatzoptionen. Das Rapid Charge System und der optionale Zusatzakku für die Tankattrappe liegen je nach Modell bei rund 3.500 Euro (circa 4.070 US-Dollar). Weil das CCS-Modul technisch an die Stelle des Rapid Charge Systems tritt, spricht viel dafür, dass sich der Preis in einem ähnlichen Rahmen bewegt.
Denn Bauraum ist knapp. Sowohl der Rapid Charger als auch der Zusatzakku, der die Kapazität auf 21 kWh anhebt, werden in der Tankattrappe montiert und schließen sich bereits heute gegenseitig aus. Dass Zero ausdrücklich von Akkus mit bis zu 17,3 kWh spricht, stützt die Annahme, dass das CCS-Modul denselben Platz beansprucht.
Welche Fragen bleiben offen?
Unklar ist vor allem, welche Batterievarianten tatsächlich freigegeben werden. Die Formulierung „bis zu 17,3 kWh“ lässt Spielraum, und in der Praxis gibt es bei S, DS, SR und DSR sowie bei einzelnen Konfigurationen von SR/F und SR/S Maschinen, in denen zwar ein 17,3-kWh-Akku steckt, dessen nutzbare Kapazität aber softwareseitig begrenzt ist. Dazu kommen Fahrzeuge mit älteren Akkuvarianten.
Auch der Zeitpunkt ist offen. Zero spricht vom Verlauf des Jahres 2027, legt sich aber weder auf ein Quartal noch auf ein Modelljahr fest.
Im größeren Bild der Elektro-Neuheiten für 2027 ist die Ankündigung trotzdem bemerkenswert, weil sie nicht nur kommende Modelle betrifft. Hersteller schneiden technische Sprünge meist hart an einer neuen Generation ab. Zero geht hier den umgekehrten Weg und bezieht die bereits verkaufte dritte Generation mit ein, was den Nutzwert und den Werterhalt dieser Motorräder beeinflussen kann.
Was sagt Zero selbst zur Entscheidung?
Zero begründet den Schritt mit Kundenwünschen und mit dem Ausbau der Ladeinfrastruktur. CEO Pierre-Martin Bos ordnet die Technik als Beitrag zum Umstieg auf elektrische Mobilität ein.
Er spricht darüber, dass das Gleichstromladen mehr Motorradfahrer für die Marke gewinnen soll und dass es sich um eine Funktion handelt, nach der Kunden gefragt hätten. Ausdrücklich betont er, man habe die Technik nicht ausschließlich künftigen Modellen vorbehalten wollen: „Wir wollten diese Technologie nicht nur bei zukünftigen Zero-Modellen anbieten, sondern auch Tausenden von bestehenden Zero-Besitzern die Möglichkeit geben, von dieser neuen Funktion zu profitieren und so den Wert ihres Motorrads weiter zu steigern.“ Den Zeitpunkt hält er für passend, weil sich das Gleichstromladen in Europa und Nordamerika weiter rasch ausbreite.
Häufige Fragen
-
Wann kommt Zero Motorcycles CCS auf den Markt?
Zero nennt das Jahr 2027. Das neue CCS-Modul soll im Laufe dieses Jahres für neue Street- und Dual-Sport-Modelle verfügbar sein, ebenso das Zubehörteil für die Nachrüstung. Ein genaues Quartal oder Modelljahr hat der Hersteller bisher nicht genannt.
-
Wie lange lädt eine Zero mit CCS?
Von 20 auf 80 Prozent soll der Ladevorgang bei Akkus mit bis zu 17,3 kWh weniger als 30 Minuten dauern. Zum Vergleich: Mit dem bisherigen Rapid Charge System und 12,6 kW Wechselstrom gibt Zero für denselben Bereich weniger als 45 Minuten an.
-
Welche Zero Modelle lassen sich mit CCS nachrüsten?
Genannt werden S, SR, SR/S, SR/F, DS, DSR und DSR/X ab Modelljahr 2022, jeweils mit Cypher-III-Betriebssystem. Modelle ohne dieses Betriebssystem sind ausgeschlossen. Welche Akkuvarianten im Detail freigegeben werden, will Zero später bekannt geben.
-
Was kostet die CCS-Nachrüstung bei Zero?
Einen Preis hat Zero bislang nicht veröffentlicht. Die bisherigen Zusatzoptionen für mehr Ladeleistung oder mehr Kapazität liegen je nach Modell bei rund 3.500 Euro (circa 4.070 US-Dollar), was als grobe Orientierung dienen kann.
-
Bleibt das Laden per Typ-2-Stecker erhalten?
Ja, die serienmäßige Wechselstromladung mit 6,6 kW bleibt Teil der Ausstattung. CCS kommt als zusätzliche Möglichkeit hinzu, sodass sich beide Ladewelten je nach Situation nutzen lassen.
