- Produktion in Varese laut Medienberichten seit April 2026 unterbrochen
- CFMOTO sollte 49 Prozent übernehmen, das Memorandum aus dem Juni 2026 wurde beendet
- Bis Ende Juli 2026 wurden 1.238 Motorräder verkauft, rund 185 Arbeitsplätze gelten als gefährdet
Vor gut einem Jahr klang bei MV Agusta noch alles nach Aufbruch. Der Vorstandsvorsitzende Luca Martin sprach im Juli 2025 über neue Modelle, steigende Verkaufszahlen und sogar über einen Einstieg in die MotoGP. Heute geht es um eine deutlich einfachere Frage: Wie überlebt die Marke aus Varese die nächsten Monate? Nach der Trennung von KTM und dem gescheiterten Einstieg eines chinesischen Investors häufen sich Berichte über unbezahlte Rechnungen, leere Lager und eine Produktion, die seit dem Frühjahr ruht. Damit reiht sich MV Agusta in eine Serie von Erschütterungen ein, die die europäische Motorradbranche seit der KTM-Insolvenz erfasst hat.
Warum steht die Produktion in Varese still?
Die Produktion im Werk Varese soll laut Medienberichten seit April 2026 vollständig ruhen. Auslöser war demnach eine zusammengebrochene Lieferkette, nachdem Rechnungen einer größeren Zahl von Zulieferern nicht bezahlt wurden.
Vorausgegangen war eine Kapitalerhöhung, die nie stattfand. Im März 2026 hatte die MV Agusta Motor S.p.A. eine Erhöhung um 35 Millionen Euro (circa 40,6 Millionen US-Dollar) vorgesehen, finanziert durch die Muttergesellschaft Art of Mobility. Aus dem aktuellen Handelsregisterauszug geht hervor, dass diese als dringend nötig eingestufte Maßnahme nie umgesetzt wurde. Für Händler und Kunden war das der Punkt, an dem aus Gerüchten ein spürbares Problem wurde: Ersatzteile werden knapp, klare Antworten aus dem Werk bleiben aus.
Was war mit CFMOTO geplant?
CFMOTO sollte 49 Prozent an MV Agusta übernehmen, mit der Aussicht, später weitere Anteile zu kaufen. Beide Seiten unterzeichneten im Juni 2026 ein Memorandum of Understanding, das zusätzlich eine Restrukturierung im zweistelligen Millionenbereich vorsah.
Eingefädelt hatte den Kontakt Hubert Trunkenpolz, der als Verwaltungsratsvorsitzender von MV Agusta Motor seine Verbindungen zum chinesischen Joint-Venture-Partner von KTM nutzte. Im Juni 2026 flog er gemeinsam mit Vertretern der Schweizer Investmentgesellschaft Circular Economy AG nach China. Die Schweizer legten der Führung von MV Agusta zudem einen Industrieplan für die kommenden Jahre vor.
Aus Sicht von Branchenkennern wäre der Einstieg eine belastbare Lösung gewesen. CFMOTO wird mit 6 Milliarden Euro (circa 6,97 Milliarden US-Dollar) bewertet und erzielt einen Jahresumsatz von 3 Milliarden Euro (circa 3,48 Milliarden US-Dollar). In Rimini betreibt der Konzern mit „Modena40“ bereits ein eigenes europäisches Forschungs- und Entwicklungszentrum, aufgebaut und geleitet vom spanischen Designer Carlos Solsona, der zuvor unter anderem für Ducati und MV Agusta gearbeitet hat.
Warum ist der Einstieg von CFMOTO gescheitert?
Der Einstieg scheiterte laut Medienberichten am Streit über die Bedingungen der Restrukturierung. Art of Mobility kündigte die Vereinbarung mit Circular Economy AG schließlich einseitig, danach folgten juristische Auseinandersetzungen.
Die Darstellungen unterscheiden sich in einem wichtigen Punkt. Einem Bericht zufolge sollen einzelne Verhandlungsführer auf Seiten von MV Agusta den Verkauf an CFMOTO noch einmal grundsätzlich überdacht haben. Bereits bei einem Treffen während der EICMA 2025 in Italien hatten sich chinesische Vertreter zurückgezogen, weil sie die finanziellen Forderungen der MV-Führung für unangemessen hielten. Andere Darstellungen rücken diesen Rückzug in den Mittelpunkt und sehen ihn als eigentlichen Grund für das Ende der Gespräche.
Parallel lief ein zweiter Versuch. Der deutsche Sanierungsfachmann Markus Hüter, Gründer und geschäftsführender Gesellschafter der Restart AG mit Sitz in Wiesbaden, kam zusammen mit dem früheren 500er-Weltmeisterschaftsfahrer Andreas Leuthe ins Spiel. Leuthe stellte eine Arbeitsgruppe zusammen, die einen strategischen Partner aus der Motorradindustrie suchen sollte. Es gab eine Due-Diligence-Prüfung, die Bewertung der Unternehmenswerte und ein neues Angebot im zweistelligen Millionenbereich für 100 Prozent der Anteile. Zu einer Einigung kam es über Monate hinweg nicht.
Streit vor Gericht und Rücktritt an der Spitze
Als Art of Mobility den Vertrag mit Circular Economy AG einseitig beendete, zog Hubert Trunkenpolz die Konsequenzen. Er trat am 20. Juli 2026 mit sofortiger Wirkung als Verwaltungsratsvorsitzender zurück.
Circular Economy AG geht juristisch gegen die Kündigung des Kaufvertrags vor und wird dabei von deutschen, englischen und italienischen Anwälten vertreten. Nach Medienberichten soll die Investmentgesellschaft in einem ersten Verfahren Recht bekommen haben. Die Führung von MV Agusta stellt das anders dar und betont: „non è stata emessa alcuna sentenza nel merito e non è stato disposto alcun trasferimento definitivo della proprietà“ („Es wurde kein Urteil in der Sache gefällt und kein endgültiger Eigentumsübergang angeordnet“).
Inzwischen soll die Geschäftsführung Zugang zu einem außergerichtlichen Verfahren zur Bewältigung der Unternehmenskrise beantragt haben. Personen mit Einblick halten diesen Weg für wenig aussichtsreich, weil die Produktion seit fast fünf Monaten ruht und viele Lieferantenrechnungen offen sind. Langjährige Geschäftspartner vermuten, dass sich erneut Verbindlichkeiten im zweistelligen Millionenbereich angesammelt haben.
Was Händler in Deutschland, Österreich und der Schweiz berichten
Verkauf und Service im deutschsprachigen Raum laufen über die MV Agusta Operations GmbH mit Sitz in Köln, Markenverantwortlicher für die Region ist Sascha Renner. Aus dem Handel kommen sehr unterschiedliche Rückmeldungen.
Ein langjähriger Händler, der die Marke schon zu Zeiten der Familie Castiglioni verkauft, beschreibt die Lage drastisch: „MV non produce e non consegna nulla“ („MV produziert nichts und liefert nichts“). Er habe in diesem Jahr genau ein Motorrad erhalten, keine neuen Fahrzeuge mehr im Bestand, nicht einmal eine Brutale 1000, sondern nur Vorführmodelle und Gebrauchte. Seit zwei Monaten bekomme er auch keine Ersatzteile mehr. Gleichzeitig habe er inoffiziell gehört, dass ein Investor gefunden sei und die Produktion im Oktober wieder anlaufen solle.
In der Schweiz sollen die Lieferungen bei einzelnen Händlern schon 2025 abgerissen sein. Aus Verzweiflung fuhren manche Betriebe aus dem deutschsprachigen Raum mit kleinen Transportern und Anhängern direkt nach Varese, um einzelne Neufahrzeuge selbst abzuholen.
Ein größerer Händler aus Süddeutschland widerspricht dem Bild eines Produktionsstopps. Er verweist auf ein gutes Verhältnis zum Werk, einen lieferbaren Bestand und rund 150 Fahrzeuge, die er 2026 aus Varese erhalten habe. Modelle wie die Dragster RR Ottantesimo seien noch zu Jahresbeginn gebaut worden. Seine Erklärung: „La produzione dei nuovissimi modelli 2026 inizierà soltanto a ottobre“ („Die Produktion der ganz neuen 2026er Modelle beginnt erst im Oktober“). Dass MV Agusta nach der Trennung von KTM einen neuen Investor brauche, sei offensichtlich, ein Verschwinden der Marke hält er dagegen für ausgeschlossen.
Wie viele Motorräder verkauft MV Agusta noch?
Bis Ende Juli 2026 wurden 1.238 Motorräder ausgeliefert. Zwischen 2022 und 2025 lag der Jahresabsatz zwischen 1.855 und 4.500 Einheiten.
Damit sind die Ziele aus dem Sommer 2025 weit entfernt. Luca Martin hatte für 2025 den Verkauf von 4.000 Motorrädern angekündigt, langfristig sollten es 10.000 werden. Nach der Trennung von Pierer Mobility im Übergangsjahr 2025 brachen die Verkäufe um 54,3 Prozent ein.
Ein Blick auf die Bilanzen zeigt, wie stark sich die Lage gedreht hat. Nach der von KTM durchgeführten Restrukturierung, die auch eine Neuordnung der Fertigung und eine Kapazität von bis zu 15.000 Motorrädern pro Jahr umfasste, erreichte MV Agusta 2023 einen Umsatz von 133 Millionen Euro (circa 154,5 Millionen US-Dollar) bei einem positiven EBIT von 11 Millionen Euro (circa 12,8 Millionen US-Dollar). 2024 standen noch 88 Millionen Euro (circa 102,2 Millionen US-Dollar) Umsatz und ein EBIT von 9 Millionen Euro (circa 10,5 Millionen US-Dollar) in den Büchern. Seitdem sinken Absatz und Erlöse, das Unternehmen schreibt wieder Verluste. Rund 185 Arbeitsplätze hängen an der weiteren Entwicklung.
Wie kam es zur Trennung von KTM?
Die Trennung war eine Folge der KTM-Insolvenz. Im Dezember 2024 musste der größte europäische Motorradhersteller mit Schulden von rund 1,2 Milliarden Euro (circa 1,39 Milliarden US-Dollar) Insolvenz anmelden, 2025 ging der Anteil an MV Agusta an Art of Mobility zurück.
Begonnen hatte diese Phase im März 2023, als der russische Unternehmer Rashid Sardarov über seine Holding Art of Mobility 50,1 Prozent an MV Agusta Motor S.p.A. an die KTM AG verkaufte, eine Tochter der Pierer Mobility AG. Genannt wird ein nicht bestätigter Betrag von 60 Millionen Euro (circa 69,7 Millionen US-Dollar). Der Rückkauf durch Sardarov fiel in eine Zeit, in der die Nettoverschuldung der Pierer-Gruppe bei etwa 1,64 Milliarden Euro (circa 1,90 Milliarden US-Dollar) lag und das Eigenkapital mit 199 Millionen Euro (circa 231 Millionen US-Dollar) negativ war. Bemerkenswert ist, dass MV Agusta schuldenfrei und durchsaniert an die Holding zurückging, für Pierer Mobility mit einem erheblichen Verlust.
Was wird aus den MotoGP-Plänen?
Die MotoGP-Pläne sind vorerst vom Tisch. Der geplatzte Deal hätte auch ein gemeinsames Projekt in der Königsklasse umfassen können, dieser Weg ist mit dem Ende der Vereinbarung verschlossen.
CFMOTO gilt weiterhin als interessiert an einem Einstieg in die MotoGP, dann aber ohne MV Agusta. Der chinesische Hersteller ist bereits in Moto3 und Moto2 aktiv und gewann 2024 mit David Alonso den Moto3-Titel. Für MV Agusta selbst steht eine andere Aufgabe im Vordergrund: genug Geld aufzutreiben, um die Fertigung in Varese wieder anlaufen zu lassen und das Händlernetz mit Motorrädern und Ersatzteilen zu versorgen. Luca Martin hat sich zu den jüngsten Entwicklungen bislang nicht inhaltlich geäußert.
Von Agostini bis Pierer: eine Marke mit vielen Besitzern
Krisen und Eigentümerwechsel gehören zur Geschichte von MV Agusta. Die Motorradsparte wurde 1978 geschlossen, zwei Jahre nachdem sich die Marke mit 75 Weltmeistertiteln aus der Weltmeisterschaft zurückgezogen hatte. Giacomo Agostini gewann 1976 am Nürburgring den letzten Grand Prix der 500er-Klasse für MV.
In den neunziger Jahren belebten die Cagiva-Gründer Claudio und Gianfranco Castiglioni die Marke wieder. Für das neue Spitzenmodell holten sie Massimo Tamburini, den Konstrukteur der Ducati 916. Der Vierzylinder-Reihenmotor mit 750 Kubikzentimetern entstand neu, der Zylinderkopf mit radial angeordneten Ventilen wurde in enger technischer Zusammenarbeit mit Ferrari entwickelt. 1997 stand die F4 750 auf der EICMA in Mailand, 1999 kamen die ersten 300 Exemplare der Serie Oro zu einem Preis von rund 36.000 Euro (circa 41.800 US-Dollar). Das Design galt als so eigenständig, dass die F4 im Guggenheim-Museum in New York ausgestellt wurde.
Danach folgten Harley-Davidson im Jahr 2008 und der Rückkauf durch Claudio Castiglioni 2010 für einen symbolischen Betrag. Am 31. Oktober 2014 stieg Mercedes-AMG mit 25 Prozent ein, im Juli 2017 endete diese Zusammenarbeit, die Anteile gingen an Sardarov und dessen Gesellschaft ComStar Invest. Am 3. November 2022 kaufte die Pierer Mobility AG zunächst 25,1 Prozent, am 15. März 2024 folgte die Mehrheit mit 50,1 Prozent. Seit 2025 hält Art of Mobility wieder alle Anteile.
Häufige Fragen
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Steht die Produktion bei MV Agusta wirklich still?
Laut Medienberichten ruht die Fertigung im Werk Varese seit April 2026, ausgelöst durch unbezahlte Lieferantenrechnungen und eine unterbrochene Lieferkette. Ein größerer deutscher Händler widerspricht dieser Darstellung und spricht davon, dass die Produktion der neuen 2026er Modelle erst im Oktober beginnt. Eine offizielle Mitteilung des Unternehmens gibt es bisher nicht.
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Warum ist der Einstieg von CFMOTO bei MV Agusta gescheitert?
Nach dem im Juni 2026 unterzeichneten Memorandum of Understanding über 49 Prozent der Anteile kam es zum Streit über die Restrukturierung. Art of Mobility kündigte die Vereinbarung mit der Schweizer Circular Economy AG einseitig, seitdem läuft ein Rechtsstreit. Nach anderer Darstellung zogen sich chinesische Vertreter bereits zuvor zurück, weil sie die finanziellen Forderungen für unangemessen hielten.
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Wie viele Motorräder hat MV Agusta 2026 verkauft?
Bis Ende Juli 2026 waren es 1.238 Einheiten. Zwischen 2022 und 2025 lag der Absatz zwischen 1.855 und 4.500 Motorrädern pro Jahr, das Ziel für 2025 lautete 4.000 Stück.
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Wie viele Arbeitsplätze sind bei MV Agusta in Gefahr?
Rund 185 Beschäftigte arbeiten bei MV Agusta Motor S.p.A. Teile der Belegschaft befürchten eine Pleite, weil sich die Verbindlichkeiten nach Einschätzung von Geschäftspartnern erneut im zweistelligen Millionenbereich bewegen.
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Bekommen Händler noch neue MV Agusta und Ersatzteile?
Die Rückmeldungen fallen sehr unterschiedlich aus. Einzelne Händler berichten von einem einzigen gelieferten Motorrad in diesem Jahr und seit zwei Monaten ohne Ersatzteile, ein süddeutscher Großhändler nennt dagegen rund 150 erhaltene Fahrzeuge im Jahr 2026.
