- Marktstart im Sommer 2027, rund ein halbes Jahr später als ursprünglich angekündigt
- Upside-down-Gabel, Kettenantrieb und Drahtspeichenräder in 19 und 18 Zoll statt Trapezgabel, Riemen und Gussrädern
- Sechs Fahrmodi mit eigenem Offroad-Modus, ABS an beiden Rädern abschaltbar
Wer auf die Flying Flea S6 gewartet hat, braucht noch etwas Geduld. Die Elektro-Submarke von Royal Enfield hatte den Scrambler 2024 angekündigt und ein Jahr später in Mailand erstmals vorgestellt. Damals war vom Marktstart gegen Ende 2026 die Rede. Auf der diesjährigen EICMA stand die S6 nun wieder auf dem Messestand, mit zwei Serienfarben und einem neuen Termin: Sommer 2027. Zu Leistung, Akku, Reichweite und Preis schweigt der Hersteller weiterhin. Klar ist dagegen, dass die S6 deutlich mehr ist als eine C6 mit Stollenreifen.
Wann kommt die Flying Flea S6 auf den Markt?
Royal Enfield hat den Verkaufsstart der Flying Flea S6 für den Sommer 2027 bestätigt. Das ist etwa sechs Monate später, als der Hersteller bei der ersten Präsentation im November 2025 angegeben hatte.
Für welche Länder dieser Termin gilt und wann die S6 in Deutschland bei den Händlern steht, ist noch offen. Der Zeitplan der kleinen Elektromarke hat sich damit erneut gestreckt. Bis die S6 auf dem Markt ist, vergehen ab der ersten Ankündigung fast drei Jahre. Die S6 gehört zu den Premieren der EICMA 2026 in Mailand und wird eine der elektrischen Neuheiten des Modelljahrs 2027.
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Die Schwester ist schon weiter. Die Flying Flea C6 ist bereits im Handel, in Großbritannien kostet sie seit diesem Herbst 5.300 Pfund (circa 6.350 Euro / 7.110 US-Dollar).
Was unterscheidet die Flying Flea S6 von der C6?
Die S6 übernimmt von der C6 den geschmiedeten Aluminiumrahmen und das Batteriegehäuse aus Magnesium mit seinen markanten Kühlrippen. Fast alles, was den Kontakt zur Straße herstellt, ist dagegen neu.
Gabel, Federbein und Räder
Der auffälligste Unterschied sitzt vorn. Die C6 fährt mit einer Trapezgabel, also einer Konstruktion, bei der das Vorderrad an einer Art Parallelogramm aus Streben aufgehängt ist. Die S6 setzt auf eine konventionelle Upside-down-Gabel. Hinten arbeitet ein Federbein, dessen Vorspannung sich einstellen lässt. Beide Federelemente bieten mehr Federweg als bei der C6, genaue Werte nennt Royal Enfield aber noch nicht. Gegenüber der C6 soll die S6 dadurch größere Unebenheiten schlucken und mehr Bodenfreiheit haben.
Statt Gussrädern rollt die S6 auf Drahtspeichenrädern mit Aluminiumfelgen. Vorn misst das Rad 19 Zoll, hinten 18 Zoll. Aufgezogen sind grobstollige Reifen von CEAT, die für Straße und Gelände gedacht sind. Gebremst wird an beiden Rädern mit Scheibenbremsen.
Auch hinter dem Sattel hat sich einiges getan. Der hintere Rahmenteil ist verstärkt und verlängert. Darauf sitzt eine lange, schmale und flache Sitzbank im Enduro-Stil, auf der sich das Gewicht im Gelände leichter verlagern lässt. Ein hoch montierter Kotflügel, Handprotektoren, ein kleiner Windschild und ein breiter, flacher Lenker vervollständigen den Scrambler-Look. Heckleuchte und Kennzeichenhalter sind ebenfalls neu gestaltet.
Kette statt Zahnriemen
Beim Antrieb verzichtet Royal Enfield auf den leisen und wartungsarmen Zahnriemen der C6. Die S6 überträgt die Kraft per Kette ans Hinterrad. Eine Kette ist im Gelände robuster, verträgt Lastspitzen besser und lässt sich unterwegs meist einfacher reparieren. Dafür braucht sie regelmäßig Pflege, vor allem nach Fahrten durch Sand und Schlamm. Das hintere Kettenrad ist größer, was für einen kräftigeren Antritt aus dem Stand sorgen dürfte.
Wie belastbar das Fahrwerk ist, führte der Hersteller direkt vor den Messehallen vor. Auf einem eigens aufgebauten Parcours zeigten zwei Profis Wheelies, Drifts und Sprünge über Rampen, bei denen die S6 mehrere Meter durch die Luft flog.
Welche Fahrhilfen bietet die Flying Flea S6 für das Gelände?
Die S6 hat sechs Fahrmodi, darunter einen Offroad-Modus, den es nur bei diesem Modell gibt, und einen frei einstellbaren Modus. Das schräglagenabhängige ABS lässt sich für Fahrten abseits der Straße an beiden Rädern komplett abschalten.
Die Traktionskontrolle ist serienmäßig an Bord und in ihrem Eingriff einstellbar. Das gilt auch für die Rekuperation, also die Rückgewinnung von Energie beim Bremsen und Rollen. Gefahren wird ohne Schaltgetriebe mit einem Dreh-Gasgriff. Neu ist eine Kriechfunktion, mit der die S6 langsam vorwärts und rückwärts fährt. Das hilft beim Rangieren in engen Lücken, wo ein Wenden schwierig ist. Wie sich die einzelnen Modi auf die Leistungsentfaltung auswirken, hat Royal Enfield noch nicht erklärt.
Display, App und Vernetzung
Im Cockpit sitzt wie bei der C6 ein rundes Touch-Display mit 3,5 Zoll. Darauf läuft das hauseigene Betriebssystem Fleaware.OS, das auf Hardware von Qualcomm basiert.
Das System bietet Navigation, Sprachsteuerung über das Smartphone sowie Anruf- und SMS-Hinweise. Per Smartphone oder Smartwatch lässt sich die S6 digital ver- und entriegeln, der Zustand des Motorrads abfragen und der Standort live teilen. Bei verdächtigen Vorgängen am Motorrad gibt es Sicherheitswarnungen. Ein Fach lädt das Handy kabellos, die Beleuchtung arbeitet komplett mit LED.
Was ist über Leistung, Akku und Reichweite bekannt?
Offizielle Daten zu Motorleistung, Akkukapazität und Reichweite der Flying Flea S6 gibt es noch nicht. Royal Enfield spricht lediglich von einem drehmomentstarken Elektromotor, der zentral im Rahmen sitzt.
Als Orientierung dient die C6. Sie hat einen fest verbauten Akku mit 3,91 kWh und leistet in der Spitze 21 PS (15,4 kW) bei 60 Nm (44 lb-ft) Drehmoment. Sie wiegt 124 kg (273 lbs), fährt bis zu 115 km/h (71 mph) schnell und kommt nach dem indischen Messzyklus IDC rund 154 Kilometer weit. Ihr eingebautes Ladegerät mit 2,2 kW wird an einer normalen Haushaltssteckdose angeschlossen und lädt den Akku in rund 65 Minuten von 20 auf 80 Prozent. Ob die S6 diese Technik eins zu eins übernimmt, ist nicht bestätigt. Wegen des robusteren Fahrwerks und der Speichenräder ist eher mit etwas mehr Gewicht zu rechnen. Auch Sitzhöhe und Leergewicht der S6 sind noch nicht veröffentlicht.
Welche Farben gibt es und was kostet die Flying Flea S6?
Die S6 kommt in zwei Farben: Dart Yellow und Lightning Grey. Einen Preis hat Royal Enfield noch nicht genannt.
Beide Lackierungen setzen sich deutlich von der C6 ab. Die gelbe Variante ist mit Blau kombiniert, die graue Version mit Schwarz und Türkis. Wo sich die S6 preislich einordnet, dürfte erst kurz vor dem Marktstart feststehen. Als Bezugspunkt bleibt bis dahin die bereits erhältliche C6.
Häufige Fragen
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Wann kommt die Flying Flea S6?
Die Flying Flea S6 soll im Sommer 2027 auf den Markt kommen. Ursprünglich war der Start gegen Ende 2026 geplant. Einen genauen Termin für Deutschland gibt es noch nicht.
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Wie viel PS hat die Flying Flea S6?
Royal Enfield hat die Leistung der S6 noch nicht veröffentlicht. Die eng verwandte C6 leistet in der Spitze 21 PS (15,4 kW) und 60 Nm. Ob die S6 denselben Motor nutzt, ist offiziell nicht bestätigt.
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Was ist der Unterschied zwischen Flying Flea C6 und S6?
Die S6 hat eine Upside-down-Gabel statt der Trapezgabel, eine Kette statt des Zahnriemens und Drahtspeichenräder in 19 und 18 Zoll mit Stollenreifen. Dazu kommen mehr Federweg, eine lange Enduro-Sitzbank und ein Offroad-Modus mit abschaltbarem ABS. Rahmen und Batteriegehäuse übernimmt sie von der C6.
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Was kostet die Flying Flea S6?
Einen offiziellen Preis gibt es noch nicht. Zum Vergleich: Die C6 kostet in Großbritannien 5.300 Pfund (circa 6.350 Euro / 7.110 US-Dollar).
