- Neu auf der EICMA 2026: G1XR Raider für Polizei und Rettungsdienste sowie G1M Mission für Lieferdienste und Flotten
- Gemeinsame Basis: 11 kW Dauerleistung für die Klasse A1, 36 PS (26,6 kW) Spitzenleistung, 130 km/h und zwei herausnehmbare Akkus
- Preise ab 7.000 Euro netto (circa 7.815 US-Dollar), ein Termin für den Start der Serienfertigung fehlt noch
Bereits zum dritten Mal war GR1T Motorcycles mit einem eigenen Stand auf der Mailänder Messe vertreten. Das Elektro-Start-up, das heute in Berlin sitzt und Design sowie Entwicklung in Mailand betreibt, hat dort sein Programm um zwei neue Varianten erweitert. Zur Seite standen die bekannten Modelle G1S Street und G1X Scrambler, die G1S zum Teil in neuen Farben. Nach Messeschluss zieht Mitgründer und Finanzchef Philip Ammerman auf LinkedIn eine offene Bilanz. Er spricht über das schwierige Thema Vertrauen, über Fortschritte bei der Reichweite und über überraschend gute Gespräche mit chinesischen Zulieferern. Damit gehört GR1T zu den kleineren Elektromarken, die auf der EICMA 2026 neben den großen Herstellern um Aufmerksamkeit werben.
Was hat GR1T auf der EICMA 2026 gezeigt?
GR1T hat zwei neue Modelle auf Basis der G1-Plattform vorgestellt: die G1XR Raider als robuste Version für Behörden und Rettungskräfte und die G1M Mission als Lastesel für den gewerblichen Einsatz. Beide sollen sich den Großteil der Technik mit den Straßenmodellen G1S und G1X teilen.
G1XR Raider: Ausrüstung für Einsatzkräfte
Die Raider ist kein völlig neues Motorrad. GR1T hatte das Konzept schon Ende Januar 2026 auf der Motor Bike Expo in Verona gezeigt und damals als Plattform mit doppeltem Nutzen beschrieben: für Militär und Polizei, aber auch für zivile Fahrer, die viel im Gelände unterwegs sind. Auf der EICMA rückt der Hersteller nun Polizei, Feuerwehr und Rettungsdienste stärker in den Vordergrund. Eine Version für Privatkunden soll es trotzdem geben.
Zur Ausstattung gehören verstärkte Gepäckträger, mit denen die Zuladung bis zu 190 kg (419 lbs) betragen soll. Hinzu kommen Schutzbügel für Hände und Beine, ein besser gegen Wasser abgedichteter Antrieb und mehr Bodenfreiheit mit grobstolligen Reifen. Laut Hersteller soll die Raider damit auch flache Bäche durchqueren können. Für den Einsatz bei Nacht sind eine Infrarotkamera, zusätzliche Seitenleuchten und ein Schalter vorgesehen, der mit einem Knopfdruck alle Lichter abschaltet. Motor und Antrieb sollen außerdem so abgeschirmt sein, dass sie für Wärmebildkameras schwerer zu erkennen sind. Neben den zwei eingebauten Akkus kann die Raider bis zu vier weitere Akkus als Ladung mitnehmen.
GR1T-Chef Omar Abukhlal stellt selbst klar, dass es sich noch um eine Entwicklungsstufe handelt: „Raider is not a finished product: it is a statement of intent.“ Auf Deutsch: „Die Raider ist kein fertiges Produkt, sondern eine Absichtserklärung.“
G1M Mission: Verlängertes Heck für Fracht und Flotten
Bei der G1M Mission hat GR1T den hinteren Rahmen deutlich verlängert. Auf dem zusätzlichen Platz sollen ein Sozius, Gepäck, ein Ersatzakku oder seitliche Träger Platz finden. Zielgruppe sind vor allem Lieferdienste und Sharing-Anbieter, deren Fahrzeuge viele Stunden am Tag im Einsatz sind. Wie das verlängerte Heck im Detail aufgebaut ist und wie es sich an verschiedene Aufgaben anpassen lässt, hat GR1T noch nicht genau erklärt.
Welche Technik steckt in der GR1T-G1-Plattform?
Alle G1-Modelle teilen sich nach Angaben von GR1T mehr als 85 Prozent ihrer wichtigsten Bauteile, darunter Rahmen, Motor, Akkus und die Radgrößen. So will das Start-up neue Varianten schneller und günstiger entwickeln, ohne jedes Mal bei null anzufangen.
Angetrieben werden die Motorräder von einem bürstenlosen Radialfluss-Elektromotor. Seine Dauerleistung liegt bei 15 PS (11 kW). Damit passt die Plattform in die Führerscheinklasse A1, die in Europa ab 16 Jahren erreichbar ist und dem Segment der 125er entspricht. Kurzzeitig stehen 36 PS (26,6 kW) zur Verfügung. Das Drehmoment gibt GR1T mit 56 Nm (41 lb-ft) dauerhaft bei 3.200/min und 85 Nm (63 lb-ft) in der Spitze an. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 130 km/h.
Der Strom kommt aus zwei herausnehmbaren Lithium-Ionen-Akkus mit NMC-Zellchemie (74 Volt, 40 Amperestunden). Bei der G1S liegen sie unter der Sitzbank, die sich nach oben klappen lässt und zusätzlich ein Fach mit 9 Litern freigibt. Weil die Akkus herausnehmbar sind, lassen sie sich auch in der Wohnung oder im Büro an einer normalen Haushaltssteckdose laden. Von 0 auf 80 Prozent sollen 2,5 Stunden vergehen, für eine volle Ladung 3,2 Stunden. Die Reichweite nennt GR1T mit bis zu 150 km im Stadtverkehr und 120 km bei gemischter Fahrt mit Schnellstraßenanteil. Mit beiden Akkus wiegt die G1S 127 kg (280 lbs). Auf die Akkus gibt GR1T eine Garantie von sechs Jahren: Fällt die Kapazität bei normaler Nutzung auf 80 Prozent, sollen sie gegen Rückgabe der alten Akkus kostenlos ersetzt werden.
Die beiden Straßenmodelle rollen auf 17-Zoll-Rädern. Die G1S Street ist mit Pirelli Angel City bereift, die G1X Scrambler mit Metzeler Karoo Street. Die Scrambler bringt außerdem Handprotektoren, ein Windschild und eine Sitzhöhe von 830 mm mit.
Viel Wert legt GR1T auf die digitale Ausstattung. Geplant sind ein 4G-Modul, das Entsperren ohne Schlüssel, eine kabellose Ladeschale fürs Smartphone und ein 5-Zoll-Display, das mit der eigenen GR1T-App zusammenarbeitet. Über die App sollen sich Navigation, Fahrzeugstatus, Diagnose und Software-Updates aus der Ferne abwickeln lassen. Drei Kameras zeichnen nach vorne, nach hinten und auf den Fahrer gerichtet auf. Gegen Diebstahl setzt GR1T auf GPS-Ortung, eine Fernverriegelung und eine Funktion namens Wake-On-Shake, die bei Erschütterungen Alarm schlägt. Zur Wahl stehen vier Fahrmodi (City, Performance, Walk und Reverse), dazu gewinnt der Motor beim Bremsen Energie zurück.
Warum gibt es noch keine GR1T in Serie?
GR1T steckt trotz mehrerer Messeauftritte noch in der Prototypenphase. Einen festen Termin für den Start der Serienfertigung hat das Unternehmen bisher nicht genannt.
Ein Blick zurück zeigt, warum dieser Punkt so viel Gewicht hat. Auf der EICMA 2023 trat GR1T noch als junges Start-up aus München auf und zeigte die Pioneer Street und die Pioneer Pro. Damals war die Auslieferung für die zweite Jahreshälfte 2024 angekündigt, Vorbestellungen wurden bereits angenommen. Dazu kam es nicht. Stattdessen folgten auf der EICMA 2025 die G1S Street und die G1X Scrambler, die schon die zweite Prototypenrunde darstellten und in 14 Monaten entwickelt und getestet worden sein sollen. Anfang 2026 kam die Raider dazu, jetzt die Mission.
Im Januar 2026 kündigte GR1T an, den Schritt vom fortgeschrittenen Prototyp zur Industrialisierung zu gehen, und suchte dafür externe Fachleute. Zum Messeauftritt 2026 wollte das Unternehmen außerdem über Produktentwicklung, Geschäftsstrategie und die Expansion ins Ausland berichten. Konkrete Angaben zu Fertigung, Produktionsort oder Stückzahlen fehlen aber bislang. Gerade der Übergang vom ausgereiften Prototyp zur Serie gilt bei jungen Elektromarken als die schwierigste Hürde, an der schon viele gescheitert sind.
Wie will GR1T das Vertrauen der Motorradfahrer gewinnen?
GR1T will Vertrauen vor allem über die Qualität der Motorräder und über die Erfahrung im Alltag als Besitzer aufbauen. Philip Ammerman räumt offen ein, dass der Wechsel zum Elektromotorrad für viele Fahrer ein großer Schritt ist.
In seiner Bilanz nennt er die Punkte, die bei der Kaufentscheidung zählen: Reichweite, Ladezeiten, Gewicht und Preis, dazu die Unsicherheit gegenüber einer neuen Technik. Beim wichtigsten Thema Reichweite sieht er Fortschritte. Besonders die Gespräche mit Ingenieuren und Technikpartnern auf der Messe hätten gezeigt, dass spürbar mehr Reichweite möglich sei. Sie hätten dem Team außerdem geholfen zu entscheiden, worauf es sich in der Entwicklung konzentrieren will.
Einen zweiten Schwerpunkt legt GR1T auf das, was Ammerman ein intelligentes Motorrad nennt. Die vernetzten Systeme sollen erfassen, wie sich das Motorrad im echten Alltag schlägt, die Energie sparsamer einteilen, Probleme früh erkennen und dem Fahrer im passenden Moment die wichtigen Informationen liefern. Dafür braucht es laut Ammerman Fachwissen in vielen Bereichen, von Hardware und Software über Datenauswertung und Kommunikationstechnik bis hin zu vernetzten Geräten und maschinellem Lernen. Je stärker ein Motorrad vernetzt ist, desto größer wird nach seiner Ansicht auch die Verantwortung, Fahrzeug, Software und Daten des Fahrers zu schützen. Die IT-Sicherheit soll deshalb von Anfang an fest in der Technik verankert sein und über die gesamte Lebensdauer des Motorrads gepflegt werden.
Welche Rolle spielen chinesische Zulieferer für GR1T?
Die Gespräche mit chinesischen Firmen zählt Ammerman zu den ermutigendsten Erfahrungen dieser EICMA. Er lobt die große Zahl an Ingenieuren, die breite Auswahl an Technik und die Bereitschaft, mit einem kleinen Start-up zusammenzuarbeiten.
Für einen jungen Hersteller sei genau diese Offenheit entscheidend. GR1T brauche Partner, die eine ehrgeizige Idee ernst nehmen, die technischen Probleme gemeinsam lösen und am Ende ein funktionierendes Produkt daraus machen. Bei vielen chinesischen Teams habe das Unternehmen diese Mischung aus Fachwissen, Neugier und Geschäftssinn gefunden. Den Erfolg chinesischer Technik hält Ammerman für verdient und führt ihn auf harte Arbeit und den Mut zurück, sich dem Wettbewerb zu stellen.
Was kosten die Elektromotorräder von GR1T?
Die G1S Street soll regulär ab 7.000 Euro (circa 7.815 US-Dollar) kosten, die G1X Scrambler ab 8.000 Euro (circa 8.930 US-Dollar). Beide Preise verstehen sich ohne Mehrwertsteuer. Für die Raider und die Mission nennt GR1T noch keine Preise.
Vorbestellungen nimmt das Unternehmen schon länger entgegen. Zur EICMA 2025 startete GR1T den sogenannten Founder’s Circle: Wer eine Anzahlung von 100 Euro (circa 112 US-Dollar) leistete, die jederzeit zurückerstattet werden sollte, bekam 1.500 Euro (circa 1.675 US-Dollar) Rabatt und das Versprechen, bei der Produktion zu den Ersten zu gehören. Das Angebot lief bis Ende Januar 2026.
Für den Vertrieb sucht GR1T Händler in Europa. Als wichtigste Märkte nennt das Unternehmen Frankreich, Deutschland, Italien, Spanien, Griechenland und Portugal. Beide Straßenmodelle sollen mit Zulassung für Straße und Autobahn auf den Markt kommen. Zum Abschluss seiner Messebilanz dankt Ammerman Besuchern, Zulieferern, Unterstützern und dem eigenen Team für die ersten vier Jahre von GR1T.
Häufige Fragen
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Was kostet ein Elektromotorrad von GR1T Motorcycles?
Die G1S Street soll ab 7.000 Euro netto (circa 7.815 US-Dollar) kosten, die G1X Scrambler ab 8.000 Euro netto (circa 8.930 US-Dollar). Für die neuen Modelle Raider und Mission gibt es noch keine Preise.
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Wie viel PS hat die GR1T G1S Street?
Die Dauerleistung liegt bei 15 PS (11 kW), womit die G1S in die Führerscheinklasse A1 passt. Kurzzeitig leistet der Motor 36 PS (26,6 kW) und schafft 130 km/h.
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Wann kommen die Motorräder von GR1T Motorcycles auf den Markt?
Einen Termin für den Serienstart gibt es noch nicht. GR1T befindet sich nach eigenen Angaben auf dem Weg vom Prototyp zur Industrialisierung und nimmt bereits Vorbestellungen an.
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Welche Reichweite haben die GR1T-Modelle?
GR1T nennt bis zu 150 km im Stadtverkehr und 120 km bei gemischter Fahrt. Die Energie kommt aus zwei herausnehmbaren Akkus, die an einer normalen Steckdose in 3,2 Stunden voll geladen sein sollen.
