- 449 cm³ großer Reihenzweizylinder mit 41 kW (56 PS) und 195 km/h Höchstgeschwindigkeit
- 168 kg Gewicht, Aluminium-Einarmschwinge und WP-Fahrwerk mit Lenkungsdämpfer
- Marktstart in China ab April 2026 für 34.999 Yuan (circa 4.400 Euro / 4.850 US-Dollar)
Die KTM 450 RC markiert den Einstieg in eine komplett neue Modellgeneration. Mit einem 449-Kubik-Paralleltwin, Aluminium-Einarmschwinge und WP-Fahrwerkskomponenten positioniert sich der vollverkleidete Sportler als schärfere Alternative zur technisch verwandten CFMoto 450 SR-S. Vorerst gibt es die Maschine allerdings nur in China.
Dass die KTM 450 RC überhaupt existiert, ist alles andere als selbstverständlich. Die einstigen Entscheidungsträger bei KTM hatten die gemeinsam mit dem chinesischen Partner CFMoto geplanten 450er- und 490er-Modelle eigentlich verworfen. Nachdem Bajaj die Übernahme des österreichischen Herstellers formal abgeschlossen hat, kommen genau diese Modelle nun offenbar doch. Im Dezember 2025 tauchte die KTM 450 RC erstmals in chinesischen Homologationsunterlagen auf, begleitet von einem Foto eines vollverkleideten Sportmodells im typischen KTM-Orange. Am 1. April 2026 folgte dann die offizielle Vorstellung, ebenfalls in China.
Reihenzweizylinder mit 449 Kubik und 270-Grad-Kurbelwellenversatz
Von der bisherigen KTM RC 390, dem sportlichen Einstiegsmodell für die europäische Führerscheinklasse A2, übernimmt die neue 450 RC offenbar keine technischen Komponenten. Statt des Einzylinders kommt ein mittlerweile klassenüblicher Reihenzweizylinder zum Einsatz. Die technische Basis teilt sich die KTM mit der CFMoto 450 SR beziehungsweise deren höherwertiger Variante 450 SR-S. Der 449 cm³ große Paralleltwin arbeitet mit einem 270-Grad-Kurbelwellenversatz und leistet in der KTM-Abstimmung maximal 41 kW (56 PS). Das sind rund 4 PS mehr als bei der CFMoto 450 SR-S, die auf 38 kW (52 PS) kommt. KTM hat den Motor also etwas schärfer abgestimmt.
Laut den chinesischen Zulassungsunterlagen erreicht die KTM 450 RC eine Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h. Die CFMoto 450 SR-S bleibt mit 192 km/h knapp dahinter. In der Klasse der vollverkleideten Sportler mit rund 450 Kubik wäre die KTM damit das leistungsstärkste Modell und würde sowohl die Kawasaki Ninja 500 mit ihren rund 51 PS als auch die Aprilia RS 457 hinter sich lassen.
Trellis-Rahmen und Aluminium-Einarmschwinge von CFMoto
Nicht nur den Motor, auch Chassis und Einarmschwinge übernimmt die KTM 450 RC von der CFMoto-Plattform. Ein Gitterrohrrahmen in Trellis-Bauweise bildet die Grundstruktur, ergänzt durch die auffällige Aluminium-Einarmschwinge, die von der höherwertigen CFMoto 450 SR-S stammt. Trotz der weitreichenden Teilegemeinschaft fällt das Gewicht der KTM mit 168 kg (370 lbs) um 3 kg niedriger aus als das der CFMoto mit 171 kg (377 lbs).
Der Radstand der KTM 450 RC misst 1.360 mm und ist damit 10 mm kürzer als bei der CFMoto 450 SR. Das deutet auf eine etwas kompaktere, aggressivere Fahrgeometrie hin, die stärker auf Kurvenagilität und Rennstreckenperformance ausgelegt sein dürfte.
WP-Fahrwerk statt KYB: Hier trennt sich KTM von CFMoto
Einen klaren Unterschied zur CFMoto-Basis setzt KTM beim Fahrwerk. Während die 450 SR-S mit einer KYB-Gabel ausgestattet ist, erhält die KTM 450 RC voll einstellbare WP-Federelemente. Die Upside-down-Telegabel und das Federbein stammen vom KTM-eigenen Zulieferer WP Suspension, ergänzt durch einen ebenfalls von WP gelieferten Lenkungsdämpfer. Auch die Bremsanlage kommt aus dem KTM-Konzern: WP Braking Systems liefert die Komponenten, darunter eine 320-mm-Einzelscheibe vorn mit radialer Vierkolbenzange und radialer Handbremspumpe. Am Hinterrad genügt in dieser Gewichtsklasse ebenfalls eine einzelne Scheibenbremse. Das ABS-System stammt von Bosch, genauer gesagt handelt es sich um die Einheit 10.3MB mit Schräglagensensorik.
Sportliche Sitzposition mit Clip-Ons und hochgesetzten Fußrasten
Die Ergonomie der KTM 450 RC ist deutlich aggressiver als bei der CFMoto 450 SR-S und auch schärfer als beim Vorgänger RC 390. Die Clip-On-Lenker sollen unterhalb der oberen Gabelbrücke montiert sein, was eine stärker nach vorn geneigte Sitzposition ergibt. Dazu kommen höher positionierte Fußrasten und überarbeitete Fußbedienelemente. In Kombination mit dem kürzeren Radstand ergibt sich eine Fahrposition, die klar auf Rennstreckenfahrten zugeschnitten ist.
Bei den Reifen setzt KTM auf die gleichen Dimensionen wie CFMoto: 110/70-17 vorn und 150/60-17 hinten. Die Felgen unterscheiden sich allerdings optisch von den Speichenrädern der CFMoto und tragen zum eigenständigeren Erscheinungsbild bei.
Elektronik mit Ride-by-Wire, Schlupfregelung und Quickshifter
Die Ausstattungsliste der KTM 450 RC liest sich für ein Einsteigermodell umfangreich. Ein elektronischer Gasgriff (Ride-by-Wire) ermöglicht verschiedene Fahrmodi, dazu kommen eine Schlupfregelung und ein Tempomat. Ebenfalls an Bord ist ein Quickshifter, dessen Lastsensor in den Homologationsunterlagen dokumentiert ist. Das TFT-Display bietet Connectivity-Funktionen. Optional sollen Reifenluftdruckanzeigen und eine Griffheizung erhältlich sein.
Design angelehnt an die KTM 990 RC R
Optisch folgt die KTM 450 RC der aktuellen Designsprache des österreichischen Herstellers. Das kantige, aggressive Erscheinungsbild orientiert sich deutlich an der 2025 vorgestellten KTM 990 RC R. Auffällig sind die Aerodynamik-Winglets an der Frontverkleidung, die angesichts der Höchstgeschwindigkeit von knapp 200 km/h allerdings eher als Designelement denn als funktionales Bauteil einzuordnen sind. Die Blinker sind in die Spiegel integriert, was dem Modell eine aufgeräumtere Front verleiht als bei den frühen Prototypen, die zuvor mit Tarnverkleidung in Europa gesichtet worden waren.
A2-Tauglichkeit: 56 PS sind eigentlich zu viel
Für den europäischen Markt stellt sich die Frage der Führerscheintauglichkeit. Mit 41 kW (56 PS) überschreitet die KTM 450 RC die Leistungsgrenze der Führerscheinklasse A2, die bei 35 kW (48 PS) liegt. Eine Drosselung wäre also nötig, allerdings gilt für A2 zusätzlich die Regel, dass das Leistungsgewicht maximal 0,2 kW pro Kilogramm betragen darf. Bei 168 kg und 35 kW (48 PS) läge das Verhältnis bei 0,208 kW/kg und damit knapp über der Grenze. Es müssten also entweder ein paar PS mehr weggedrosselt oder das Gewicht leicht erhöht werden, damit die KTM 450 RC in Europa als A2-Motorrad zugelassen werden könnte.
Preis und Verfügbarkeit: Vorerst nur in China
Ab April 2026 ist die KTM 450 RC in China erhältlich. Der Preis liegt bei 34.999 Yuan, was umgerechnet circa 4.400 Euro (4.850 US-Dollar) entspricht. Ein Markteinführungstermin und ein Preis für Europa oder andere Regionen sind bislang nicht bekannt. Verschiedene Einschätzungen gehen davon aus, dass die KTM 450 RC ein reines China-Modell bleiben könnte, da Bajaj für die globalen Märkte bereits an einer eigenständigen Parallel-Twin-Plattform arbeiten soll. Zudem soll die bestehende RC-Baureihe außerhalb Chinas zunächst mit dem Motor der dritten Generation der KTM 390 Duke aktualisiert werden. Allerdings wurde die KTM 450 RC zuvor in Europa mit Tarnverkleidung beim Testen gesichtet, was einen späteren Europastart zumindest nicht vollständig ausschließt.
KTM 450 Duke und 450 Adventure als Nachfolger?
Die 450 RC ist vermutlich erst der Anfang. Auf den Sportler könnten weitere 450er-Zweizylinder-Modelle von KTM folgen: eine 450 Duke als Naked Bike und eine 450 Adventure als Reiseenduro, jeweils technisch verwandt mit den entsprechenden CFMoto-Modellen 450 NK und 450 MT. Ob diese Modelle auch außerhalb Chinas die bisherigen 390-Einzylinder von KTM ersetzen, ist derzeit offen. Verwandte KTM-CFMoto-Modelle existieren bereits auf Basis größerer Reihenzweizylinder-Motoren des Typs LC8c: Die KTM-Baureihen 790 und 890 werden teilweise oder komplett bei CFMoto in China gefertigt.
Häufige Fragen
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Was leistet die KTM 450 RC?
Die KTM 450 RC wird von einem 449 cm³ großen Reihenzweizylinder angetrieben, der 41 kW (56 PS) leistet. Laut der chinesischen Zulassung erreicht das Motorrad eine Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h.
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Ist die KTM 450 RC A2-tauglich?
In der aktuellen Konfiguration mit 56 PS nicht. Für die europäische Führerscheinklasse A2 müsste die Leistung auf maximal 35 kW (48 PS) gedrosselt werden, zusätzlich wäre das Leistungsgewicht mit 168 kg knapp über dem erlaubten Grenzwert.
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Was kostet die KTM 450 RC?
In China liegt der Preis bei 34.999 Yuan, umgerechnet circa 4.400 Euro (4.850 US-Dollar). Ein europäischer Preis steht noch nicht fest.
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Wann kommt die KTM 450 RC nach Europa?
Ein offizieller Termin für einen Europastart existiert bislang nicht. Die KTM 450 RC wurde jedoch zuvor in Europa beim Testen gesichtet, was einen späteren Marktstart nicht ausschließt.
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Was unterscheidet die KTM 450 RC von der CFMoto 450 SR-S?
Die KTM bietet mehr Leistung (56 statt 52 PS), weniger Gewicht (168 statt 171 kg), WP-Fahrwerkskomponenten statt KYB, einen kürzeren Radstand, aggressivere Ergonomie mit tiefer montierten Clip-Ons und höheren Fußrasten sowie Bosch-Kurven-ABS.
