- Nur noch Motoren aus der britischen Sportbike-Klasse, Einheitssteuergerät von Solo Engineering, Mindestgewicht steigt von 220 auf 245 kg
- Team ARC mit Lee Crawford, Gibson Racing und Michael Russell verzichten auf die TT 2027
- Motoren und Elektronik bleiben gesetzt, geprüft werden Übergangsregeln und ein finanzielles Hilfspaket
Seit dem 11. November steht schwarz auf weiß fest, was die Seitenwagen-Teams bis zur Tourist Trophy im kommenden Mai umsetzen müssen. Dass die 600er-Vierzylinder ausgedient haben, war schon seit der Grundsatzentscheidung im September bekannt. Wie tief die Änderungen tatsächlich reichen, zeigt aber erst das Detailreglement: Es betrifft den Motoreinbau, die Elektronik, den Tank und sogar die Sitzposition des Fahrers. Für einige Teams ist die Rechnung damit schnell gemacht, sie bleiben 2027 zu Hause. Hintergrund der Reform sind zwei schwere Unfälle im Training der TT 2026, darunter der Überschlag von Ryan und Callum Crowe nach einem Sprung bei hohem Tempo. Danach strich der Veranstalter die Seitenwagen-Rennen für den Rest der Veranstaltung.
Was verlangt das neue Seitenwagen-Reglement für die TT 2027?
Zugelassen sind nur noch Motoren, die für die Sportbike-Klasse der British Superbike Championship (BSB) homologiert sind, dazu kommt eine vorgeschriebene Einheitselektronik. Ergänzt wird das durch höhere Mindestgewichte, eine neue Tankvorschrift und ein Verbot aller Aerodynamik-Teile.
Motor und Einbaulage
Bisher hatten die Teams viel Spielraum. Erlaubt waren seriennahe Vierzylinder bis 600 cm³, Dreizylinder bis 675 cm³ und Parallel-Twins bis 900 cm³. An Motor, Getriebe und Kupplung durfte gearbeitet werden, solange Bohrung und Hub dem Serienmotor entsprachen.
Ab 2027 kommen Aggregate aus Modellen wie der Yamaha R7, der Triumph Daytona 660, der Aprilia RS660 oder der Kawasaki Ninja 650 infrage. Homologiert heißt in diesem Fall: Die Motoren sind offiziell für die Sportbike-Klasse abgenommen, und ihre Teile müssen genau diesem Stand entsprechen. Änderungen sind nur erlaubt, wenn eine Teileliste oder das TT-Reglement sie ausdrücklich freigibt. Neu ist auch eine Vorgabe zur Einbaulage. Der Motor darf höchstens 25 Grad von seiner Position im Solomotorrad abweichen, der bisher übliche, flach liegende Einbau ist verboten. Auch die Luftzufuhr wird begrenzt: Die Airbox bekommt einen einzigen runden Einlass mit höchstens 100 mm Innendurchmesser.
Einheitselektronik statt eigener Steuergeräte
Eigene Steuergeräte und Kabelbäume, wie sie bis 2026 erlaubt waren, gibt es nicht mehr. Steuergerät, Display, Kabelbaum und die linke Schaltereinheit folgen dem Elektroniksystem der Sportbike-Klasse mit dem Steuergerät SPTBK_A. Einziger offizieller Lieferant ist Solo Engineering. Den Kabelbaum müssen die Teams nicht dort kaufen, er muss aber exakt dem Schaltplan des gewählten Motors folgen. Ein Solo-Kabelbaum darf an das jeweilige Gespann angepasst werden. Zusätzliche Elektronikmodule sind nur eingeschränkt erlaubt, und welche Sensoren direkt am Steuergerät hängen, legt das Reglement fest. Mit der Einheitselektronik soll die Technik bei der TT die Leistung der Gespanne besser steuern und überprüfen können.
Welche Sicherheitsregeln gelten neu für Gewicht, Tank und Verkleidung?
Die Gespanne werden schwerer, bekommen eine geschützte Sicherheitstankzelle und müssen den Fahrer von mehr Seiten sichtbar lassen. Flügel und andere aerodynamische Hilfen sind komplett verboten.
Das Gespann selbst muss künftig mindestens 245 kg (540 lbs) statt 220 kg (485 lbs) wiegen. Das sind 25 kg (55 lbs) oder gut elf Prozent mehr. Erstmals gibt es auch ein Mindestgewicht für die Besatzung: Fahrer und Beifahrer müssen zusammen 160 kg (353 lbs) auf die Waage bringen. In der Summe ergibt das 305 kg (672 lbs). Bleibt die Besatzung leichter, ist Ballast nur mit ausdrücklicher Erlaubnis des Technischen Direktors erlaubt. Das Gespann allein darf die 245 kg in keinem Fall unterschreiten.
Beim Tank schreibt das Reglement eine von der FIA zugelassene Sicherheitstankzelle vor, mindestens nach der Norm FT3. Das ist ein Sicherheitsstandard für Kraftstoffbehälter aus dem Automobilsport. Die Zelle sitzt in einem Gehäuse aus mindestens 1,5 mm starkem Aluminium oder mindestens 1 mm starkem Stahl, Kohlefaser ist dafür tabu. Außerdem muss der Tank eigenständig gegen Bodenkontakt geschützt sein. Die Entlüftung führt weiterhin über ein Rückschlagventil in einen Auffangbehälter mit mindestens 500 ml. Beim Kraftstoff bleibt es bei Benzin mit 97 oder 99 Oktan von einer Tankstelle auf der Insel. Neu ist, dass importierter Kraftstoff von der Zapfsäule vor dem ersten Training beprobt und getestet werden kann.
Auch die Verkleidung muss sich ändern. Bisher musste der Fahrer von oben komplett sichtbar sein, nur Arme, Beine und Füße durften verdeckt sein. Künftig gilt das zusätzlich von der Seite gegenüber dem Beiwagen, und verdeckt sein dürfen nur noch die Unterarme. Die Beine dürfen nicht eingehaust werden. Flügel, Spoiler, Splitter, Diffusoren und Wirbelerzeuger sind in jeder Form verboten.
Welche Teams verzichten auf die Sidecar TT 2027?
Bislang haben Team ARC mit Lee Crawford, Gibson Racing und Michael Russell erklärt, 2027 nicht bei der TT zu starten. Auch Wiggert Kranenburg will unter diesen Bedingungen nicht antreten.
Am schwersten wiegt die Absage von Team ARC. Lee Crawford und sein Beifahrer Scott Hardie standen 2025 in beiden Seitenwagen-Rennen als Dritte auf dem Podium. Das Team will weder antreten noch die geforderten Umbauten angehen. Stattdessen arbeitet es mit den Veranstaltern der Southern 100 an einer langfristigen Perspektive für den Seitenwagensport.
Bei Gibson Racing macht das Reglement eine frische Investition wertlos. Das Team war Ende 2025 von Suzuki- auf KTM-Motoren umgestiegen, weil es ohnehin mit einem Umbruch in der Klasse gerechnet hatte. Der KTM-Motor gehört aber nicht zu den zugelassenen Aggregaten. Einen weiteren Motorwechsel samt neuer Verkleidung, Elektronik und Kabelbaum kann sich das Team nach eigener Aussage nicht leisten. Für 2027 plant Gibson Racing stattdessen mit zwei Gespannen Einsätze auf Rundstrecken.
Michael Russell, der sowohl auf Solomaschinen als auch im Seitenwagen fährt, nennt die Sportbike-Vorgaben „way outside my financial remit“ (weit außerhalb meiner finanziellen Möglichkeiten). Er schätzt, dass es rund 80 Prozent der Seitenwagen-Szene ähnlich geht. Ohne deutliche finanzielle Unterstützung will er nicht an den Start gehen, damit muss auch seine Beifahrerin Alice Smith auf die TT verzichten.
Schon beim Sidecar Festival in Oschersleben hatte Eckart Rösinger angekündigt, dass sein Schwiegersohn Wiggert Kranenburg unter diesen Umständen auf die Tourist Trophy verzichtet.
Warum kritisieren die Teams das neue Reglement?
Die Kritik richtet sich vor allem gegen den Zeitplan und gegen das Verfahren: Es gibt keine Übergangsfrist, und die neue Richtung stand bei der vorangegangenen Befragung nie zur Debatte. Dazu kommt, dass ein nach TT-Vorgaben gebautes Gespann bei anderen Veranstaltungen kaum einsetzbar ist.
Zwischen der Veröffentlichung am 11. November und der TT im Mai liegt nur ein Winter, also rund ein halbes Jahr. In dieser Zeit müssen die Teams Teile beschaffen, umbauen und testen. Mit einem neuen Motor allein ist es dabei nicht getan. Nach Einschätzung von Team ARC müssen mit ihm auch Motoraufnahme, Auspuff, Airbox und Elektronik neu konstruiert werden. Das Chassis müssen die Teams dagegen nicht zwingend ersetzen.
Beim Verfahren wehrt sich das Team gegen den Eindruck, die Aktiven seien angehört worden. Eine Befragung habe es zwar gegeben. Der Wechsel zu Sportbike-Motoren und das Elektronikpaket wurden dabei aber nach Darstellung des Teams weder als Option vorgestellt noch von einem Teilnehmer empfohlen. In einem Fragenkatalog will Team ARC unter anderem wissen, wie die Kosten für bestehende Teams berücksichtigt wurden und welche Mitsprache die Aktiven bei der endgültigen Entscheidung hatten. Die Haltung des Teams fasst ein Satz aus der Stellungnahme zusammen: „The future of sidecar racing should be developed with its competitors, not simply decided for them.“ (Die Zukunft des Seitenwagensports sollte gemeinsam mit den Teilnehmern entwickelt und nicht einfach für sie entschieden werden.)
Zusätzlich verschärft ein Blick auf andere Straßenrennen die Lage. Die Southern 100 hat nach Gesprächen mit den Teams und der Auto Cycle Union keine neue Klasse geschaffen, sondern ihr F2-Reglement von 2025 überarbeitet, vor allem bei Sicherheitsdetails. Dort bleiben die 600er-Supersport-Motoren erlaubt. Da derzeit keine andere Serie nach dem neuen TT-Regelwerk fährt, müssten Teams, die mehrere Veranstaltungen besuchen, für ein einziges Rennwochenende ein eigenes Gespann aufbauen.
Wie reagiert der Veranstalter auf die Kritik?
Der Veranstalter hält an den Sportbike-Motoren und der Einheitselektronik fest, will aber bei einzelnen Vorschriften und beim Übergang nachbessern. Dazu ist für Montag, 16. November, ein Treffen angesetzt.
In einer ersten Reaktion verwies das Department for Enterprise der Regierung der Isle of Man, das die TT ausrichtet, auf die Grundsatzentscheidung vom 9. September. Ihr ging die Sidecar Sustainability Review voraus, eine Überprüfung der Klasse, in die Teilnehmer, Konstrukteure und Technikexperten eingebunden waren. Das Ministerium erkennt an, dass die Umstellung für die Teams einen großen Einschnitt bedeutet, stellt aber die Sicherheit über alles andere.
Wenige Tage später ging der Veranstalter einen Schritt auf die Teams zu. Er bestätigt, dass die Seitenwagen 2027, 2028 und 2029 mit jeweils zwei Rennen fest eingeplant sind, und rechnet damit, dass sich das Starterfeld bis dahin auf einem tragfähigen Niveau einpendelt. Beim Treffen am 16. November beraten Vertreter aus Sport, Technik und Organisation über die eingegangenen Rückmeldungen. Auf dem Tisch liegen Anpassungen einzelner technischer Vorschriften sowie kurz- und mittelfristige Übergangsregeln. Motorspezifikation und Einheitselektronik stehen ausdrücklich nicht zur Diskussion. Parallel arbeitet der Veranstalter an einem finanziellen Hilfspaket für Teams, die den Umstieg für 2027 angehen. Weitere Informationen sind für Mittwoch, 18. November, angekündigt.
Wie geht es mit den Seitenwagen-Rennen bei der TT 2027 weiter?
Die Seitenwagen kehren 2027 zurück, allerdings mit zwei Rennen über jeweils zwei statt drei Runden. Wie groß das Starterfeld wird, hängt davon ab, wie viele Teams den Umbau finanziell und zeitlich stemmen können.
Die kürzeren Rennen sind Teil eines vorsichtigen Neustarts, auch das Qualifying wird umgestellt. Damit gehören die Seitenwagen zu den wichtigsten Baustellen der TT 2027. Ob sich nach dem 16. November noch etwas an den Bedingungen für die Teams ändert, zeigt sich in der kommenden Woche. Erst danach dürfte klar werden, ob Team ARC, Gibson Racing und die anderen Absager ihre Entscheidung noch einmal überdenken.
Häufige Fragen
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Warum sagen Teams die Sidecar TT 2027 ab?
Die Teams halten die Umstellung für zu teuer und zu kurzfristig. Neue Motoren, Einheitselektronik und die nötigen Umbauten an Auspuff, Airbox und Motoraufnahme müssen innerhalb eines Winters umgesetzt werden. Eine Übergangsfrist gibt es bisher nicht.
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Welche Motoren sind bei den Seitenwagen der TT 2027 erlaubt?
Erlaubt sind nur Motoren, die für die Sportbike-Klasse der British Superbike Championship homologiert sind, zum Beispiel aus der Yamaha R7, der Aprilia RS660 oder der Kawasaki Ninja 650. Die bisherigen 600er-Vierzylinder sind nicht mehr zugelassen. Die Motorteile müssen dem homologierten Stand entsprechen.
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Wie schwer müssen die Seitenwagen ab 2027 sein?
Das Gespann muss mindestens 245 kg (540 lbs) wiegen, bisher waren es 220 kg (485 lbs). Fahrer und Beifahrer müssen zusammen auf mindestens 160 kg (353 lbs) kommen, insgesamt sind das 305 kg (672 lbs).
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Wie viele Runden fahren die Seitenwagen bei der TT 2027?
Beide Seitenwagen-Rennen gehen 2027 über zwei Runden statt wie bisher über drei. Der Veranstalter hat die Klasse bis einschließlich 2029 mit jeweils zwei Rennen pro Jahr eingeplant.
