- 292 ccm Einzylinder von CFMoto mit 28 PS (21 kW) und 25 Nm
- 150 kg Gewicht, 883 mm Sitzhöhe, 260 mm Bodenfreiheit
- Integrierte Dashcam, 5-Zoll-TFT-Display und Full-LED-Beleuchtung ab Werk
Leonart Motors mit Sitz im katalanischen Mataró erweitert für 2026 das eigene Programm um ein Modell, das im aktuellen Marktumfeld für Aufmerksamkeit sorgen dürfte. Die Rally 300 ist eine leichte Reiseenduro im Dakar-Stil, die sich an Einsteiger und A2-Fahrer richtet und dabei einen Preis aufruft, der deutlich unter dem liegt, was etablierte Hersteller für vergleichbare Konzepte verlangen. Das Geschäftsmodell der spanischen Marke basiert auf eigenständigem Design in Kombination mit chinesischer Technik, was sich direkt auf die Preisgestaltung auswirkt.
CFMoto-Einzylinder mit 292 Kubik und Euro 5+
Das Herzstück der Rally 300 ist ein wassergekühlter Einzylinder mit 292,4 ccm Hubraum, der von CFMoto zugeliefert wird. Der Viertakter arbeitet mit vier Ventilen, DOHC-Ventilsteuerung und elektronischer Einspritzung. Die Leistung gibt Leonart mit 28 PS (21 kW) bei 8.750 Umdrehungen pro Minute an, das maximale Drehmoment soll bei 25 Nm an der Kurbelwelle liegen, abgerufen bei 7.200 Touren. Geschaltet wird über ein Sechsganggetriebe, die Kraftübertragung ans Hinterrad erfolgt per Kette. Die Kupplung ist als Mehrscheibenkupplung im Ölbad ausgeführt. Die Höchstgeschwindigkeit soll bei etwa 130 km/h liegen.
Der Motor erfüllt die Euro-5+-Norm und ist auf Sparsamkeit getrimmt. Leonart gibt einen Verbrauch von 2,9 Litern auf 100 Kilometer an. In Verbindung mit dem 16-Liter-Tank ergibt sich rechnerisch eine Reichweite von über 550 Kilometern. Selbst wenn der Praxisverbrauch höher ausfallen sollte, wären damit problemlos über 400 Kilometer ohne Tankstopp denkbar, was gerade auf Reisen abseits dichter Tankstellennetze ein echter Vorteil wäre.
Stahlrahmen, Upside-down-Gabel und 19 Zoll vorn
Die Rally 300 steht auf einem Stahlrohr-Gitterrahmen, der laut Hersteller sowohl Steifigkeit als auch einen robusten optischen Auftritt bieten soll. Vorn arbeitet eine Upside-down-Telegabel, hinten ein Zentralfederbein mit konventioneller Zweiarmschwinge. Die Federwege sind auf gemischten Einsatz ausgelegt und bieten Reserven abseits befestigter Straßen.
Die Radkombination aus 19 Zoll vorn (90/90-19) und 17 Zoll hinten (130/80-17) unterstreicht den Enduro-Charakter. Beide Räder laufen auf Drahtspeichenfelgen mit grob profilierter Bereifung. An beiden Achsen verzögern Scheibenbremsen, unterstützt von einem Zweikanal-ABS.
Mit 150 kg Gewicht gehört die Rally 300 zu den leichtesten Vertretern im Segment der kleinen Reiseenduros, wobei unklar bleibt, ob es sich um das Trocken- oder Nassgewicht handelt. Die Sitzhöhe liegt bei 883 mm, was in Kombination mit dem geringen Gewicht zwar gut kontrollierbar sein dürfte, für kleinere Fahrer aber durchaus sportlich ausfällt. Der Radstand beträgt 1.410 mm, die Bodenfreiheit 260 mm, was genug Luft für unbefestigte Wege und gröbere Unebenheiten lässt.
Dashcam, TFT und LED: Viel Ausstattung für wenig Geld
Beim Thema Ausstattung überrascht die Rally 300 angesichts ihrer Preisklasse. Serienmäßig an Bord sind eine Full-LED-Beleuchtung inklusive beleuchteter Lenkerschalter, ein TFT-Display mit 5 Zoll Bildschirmdiagonale und ein USB-Ladeanschluss. Ein Windschild und ein Gepäckträger am Heck runden das reisetaugliche Paket ab.
Besonders ungewöhnlich für diese Preisklasse ist die in die Frontverkleidung integrierte Dashcam. Frontkameras gehören bei Motorrädern bislang nicht zum Serienstandard und waren selbst bei deutlich teureren Modellen eher als Zubehör zu finden. Dass Leonart dieses Feature ab Werk mitliefert, dürfte bei vielen Interessenten auf Zuspruch stoßen.
Marc Llorens, Designverantwortlicher bei Leonart Motors, beschreibt das Konzept so: „Die Rally 300 repräsentiert unsere Vision einer zugänglichen, leichten und technologisch fortschrittlichen Trail-Maschine, gedacht für den Nutzer, der ein vielseitiges Motorrad will, ohne auf Design oder Ausstattung zu verzichten.“ Im Original: „La Rally 300 representa nuestra visión de una trail accesible, ligera y tecnológicamente avanzada, pensada para el usuario que quiere una moto versátil, sin renunciar a diseño ni equipamiento.“
Er ergänzt, man habe daran gearbeitet, ein ausgewogenes Modell zu schaffen, das sich sowohl im urbanen Umfeld als auch auf anspruchsvolleren Strecken wohlfühle, dabei aber immer die Designsprache und den Charakter von Leonart beibehalte.
Drei Farben und ein Schwestermodell
Die Leonart Rally 300 ist in drei Farbvarianten erhältlich: Orange, Schwarz und Grau. Alle drei setzen auf die kantige, von Rallye-Maschinen inspirierte Designsprache, die das Modell optisch größer wirken lässt, als es die 292 Kubik vermuten lassen.
Parallel zur Rally 300 hat Leonart bereits seit Februar 2026 das Schwestermodell Racer 300 im Programm. Dieses teilt sich Motor und Grundtechnik mit der Rally, setzt aber auf ein straßenorientiertes Crossover-Konzept mit 17-Zoll-Aluminiumrädern, Straßenbereifung und einer deutlich niedrigeren Sitzhöhe von nur 79 Zentimetern. Der Tank der Racer fasst mit 17 Litern sogar einen Liter mehr. Wer also die Technik der Rally 300 reizvoll findet, aber eine niedrigere Sitzposition und reines Straßenprofil bevorzugt, hat mit der Racer 300 eine direkte Alternative im gleichen Preissegment.
Preise und Verfügbarkeit in Spanien und Deutschland
In Spanien ist die Leonart Rally 300 seit März 2026 vorbestellbar. Der Einführungspreis liegt bei 3.599 Euro (circa 3.890 USD), der reguläre Preis soll anschließend 3.999 Euro (circa 4.320 USD) betragen. Für Deutschland nennt Leonart Motors die Firma SHL mit Sitz in Dresden als Importeur. Das bisherige Händlernetz ist allerdings noch überschaubar. Als Preis für den deutschen Markt sind 4.499 Euro (circa 4.860 USD) zu erwarten, was dem Preisniveau des Schwestermodells Racer 300 entspricht.
Damit positioniert sich die Rally 300 deutlich unter Konkurrenten wie etwa der BMW G 310 GS, die in Deutschland bei rund 6.000 Euro startet und mit 34 PS etwas mehr Leistung bietet. Der Preisunterschied von über 1.500 Euro ist jedoch erheblich, und die Leonart bringt dafür Ausstattungsdetails mit, die bei der BMW erst als Zubehör dazukommen.
Ob die Rally 300 im Alltag hält, was die Datenblätter versprechen, werden erst Fahrberichte und Langzeiterfahrungen zeigen. Auf dem Papier bietet Leonart jedenfalls ein auffällig umfangreiches Gesamtpaket zu einem Preis, der im aktuellen Markt kaum unterboten wird.
