145 PS / 106,6 kW
Leistung
149 Nm
Drehmoment
1.300 ccm
Hubraum
Die BMW M 1300 GS ist das erwartete Spitzenmodell der Boxer-GS-Baureihe und wurde Ende Juli 2026 als weit entwickelter Prototyp im Umfeld des Münchner Entwicklungszentrums fotografiert. Anders als die frühere HP-Version der R 1250 GS ist sie kein reines Ausstattungspaket: 21-Zoll-Vorderrad, 18-Zoll-Hinterrad in Speichenbauweise, längere Federwege, verstärkte Kardanschwingen-Abstützung, M-Bremsen und Leichtbau mit Titan machen sie zur geländesportlichsten GS. Der 1.300-cm³-Boxer mit 145 PS und 149 Nm bleibt weitgehend unverändert, der Gewinn soll über weniger Gewicht kommen. Offiziell bestätigt ist das Modell bislang nicht.
Modell-Details
| Lebenszyklus | new |
Modell-Info
| Fahrzeugtyp | dual_sport |
| Zielgruppe | Erfahrene Enduro- und Reisefahrer, GS-Fahrer mit sportlichem Geländeanspruch, BMW-M-Kunden |
Motor & Leistung
| Motortyp | Zweizylinder-Boxer, luft-/flüssigkeitsgekühlt, ShiftCam, 4 Ventile pro Zylinder |
| Zylinder | 2 |
| Hubraum | 1.300 ccm |
| Bohrung x Hub | 106,5 x 73 mm |
| Verdichtung | 13,3:1 |
| Leistung | 145 PS |
| Leistung (kW) | 106,6 kW |
| bei Drehzahl | 7.750 U/min |
| Drehmoment | 149 Nm |
| bei Drehzahl | 6.500 U/min |
| Gemischaufbereitung | Elektronische Saugrohr-Einspritzung BMS-X, Ride-by-Wire |
| Kühlung | Luft-/Flüssigkeitskühlung |
| Abgasnorm | Euro 5+ |
Antrieb
| Getriebe | 6-Gang |
| Getriebetyp | Klauengeschaltet |
| Endantrieb | Kardan (EVO-Paralever mit verstärkter Abstützung) |
| Kupplung | Nasskupplung mit Anti-Hopping-Funktion, hydraulisch betätigt |
| Starter | Elektrostarter |
Fahrwerk
| Rahmentyp | Zweiteiliges Rahmenkonzept aus Blechschalen-Hauptrahmen und Heckrahmen, mittragender Motor |
| Gabel | BMW EVO-Telelever, längerer Federweg als R 1300 GS |
| Federbein | BMW EVO-Paralever mit WAD-Zentralfederbein, verstärkte Abstützung |
Bremsen
| Bremsscheiben vorn | 2 |
| Scheibendurchmesser vorn | 310 mm |
| Bremssattel vorn | M-Bremse, Vier-Kolben-Radialbremssättel (blau) |
| ABS | Ja |
| ABS-Typ | Cornering ABS Pro (BMW Motorrad Integral ABS Pro) |
| IMU | Ja |
| IMU-Typ | 6-Achsen |
Maße & Gewicht
| Tankinhalt | 19 Liter |
Reifen & Räder
| Felge vorn | 21 Zoll Speichenrad |
| Felge hinten | 18 Zoll Speichenrad |
| Speichenräder | Ja |
Elektronik & Assistenzsysteme
| Fahrmodi | Ja |
| Traktionskontrolle | Ja |
| TC mit IMU | Ja |
| Tempomat | Ja |
| Adaptiver Tempomat | Nein |
| Quickshifter | Option |
| Quickshifter-Richtung | Up & Down |
| Frontradar | Nein |
| Heckradar | Nein |
Display & Konnektivität
| Display | TFT |
| Displaygröße | 6,5 " |
| Konnektivität | Bluetooth, BMW Motorrad Connected App |
| Keyless | Ja |
Beleuchtung
| Scheinwerfer | LED |
| Tagfahrlicht | Ja |
| Kurvenlicht | Ja |
Preis & Verfügbarkeit
| Marktstart | Marktstart vor der Saison 2027 erwartet (nicht offiziell bestätigt) |
| A2-tauglich | Nein |
Stärken & Schwächen
Stärken
- Deutlich geländetauglicheres Fahrwerk mit 21-Zoll-Vorderrad, längere Federwege, verstärkte Kardanabstützung, M-Bremsen, Leichtbau mit Titan, bewährter 145-PS-Boxer
Schwächen
- Nicht offiziell bestätigt, keine Preis- und Gewichtsangaben, mutmaßlich deutlich teurer als die R 1300 GS, 21-Zoll-Vorderrad kostet Handlichkeit auf Asphalt, Radarassistenz entfällt möglicherweise
Wettbewerber
Honda CRF1100L Africa Twin 2024
Triumph Tiger 1200 2024
Ducati DesertX 2026
KTM 1390 Super Adventure R
Ducati Multistrada V4 Rally