- Basis: 2024 Harley-Davidson Street Bob mit Milwaukee-Eight Motor
- Hubraum auf 128 Cubic Inches (2.097 cm³) per Big-Bore-Kit vergrößert
- Komplett eigene Girder-Gabel mit Öhlins-Dämpfer, CNC-gefräst und teilweise 3D-gedruckt
Winston Yeh aus Taipeh hat eine 2024er Harley-Davidson Street Bob von Grund auf in einen radikalen Chopper umgebaut. Die „Aeternum Blade“ verbindet klassische Chopper-Geometrie mit hochmodernen Fahrwerkskomponenten von Öhlins und Beringer. Der Motor wurde auf 2.097 cm³ aufgebohrt und atmet über einen Vergaser statt Einspritzung.
Wer steckt hinter dem Umbau der Aeternum Blade?
Die Aeternum Blade stammt aus der Werkstatt von Winston Yeh, dem Gründer von Rough Crafts in Taipeh, Taiwan. Yeh hat sich in der internationalen Custom-Szene über mehr als ein Jahrzehnt einen Namen erarbeitet und gilt als einer der produktivsten Customizer der Branche. Sein Markenzeichen sind dunkle, muskulöse Motorräder mit einem extrem hohen Verarbeitungsniveau, das an eine Werksqualität erinnern soll.
Was Rough Crafts von vielen anderen Custom-Werkstätten unterscheidet, ist die Arbeitsweise. Yehs Werkstatt im Taipehner Stadtteil Songshan enthält weder Schweißgeräte noch Fräsmaschinen noch eine klassische Schrauberbude. Yeh versteht sich in erster Linie als Industriedesigner, nicht als Mechaniker. Sein Studium absolvierte er am Art Center College of Design in Pasadena, Kalifornien, wo er einen Master in Industrial Design erwarb. Danach arbeitete er neun Monate bei Roland Sands Design in den USA, bevor er 2009 Rough Crafts gründete.
„My strength is with industrial design, so I will stick to design. As you see, my shop has no fabrication, no nothing. I have very limited tools… I don’t even trust myself to put bikes together. So I source experts in fabrication, assembly and paint.“
(Auf Deutsch: „Meine Stärke liegt im Industriedesign, also bleibe ich dabei. Wie man sieht, hat meine Werkstatt keine Fertigungseinrichtung, gar nichts. Ich habe sehr begrenztes Werkzeug. Ich traue mir nicht einmal zu, Motorräder zusammenzubauen. Also suche ich mir Experten für Fertigung, Montage und Lackierung.“)
Für jedes Projekt stellt Yeh ein eigenes Team aus spezialisierten Zulieferern zusammen. Je nach Anforderung kommen CNC-Fräser, Handwerker, Lackierer und Monteure zum Einsatz, die jeweils nur das machen, was sie am besten können. Diese Herangehensweise beschreibt Yeh als bewusste Entscheidung: Wer alles selbst mache, beschränke sich auf das eigene Können. Wer delegiere, könne die Grenzen des Machbaren verschieben.
Was macht die Harley-Davidson Street Bob zur idealen Basis?
Die 2024er Harley-Davidson Street Bob gehört zur Softail-Familie und gilt ab Werk als reduzierter Bobber, der auf das Wesentliche beschränkt ist. In der Serienausstattung leistet der Milwaukee-Eight Motor 94 PS (69,1 kW) und liefert ein Drehmoment von 161,3 Nm bei 3.000 Umdrehungen pro Minute. Zum Serienumfang gehören eine 2-in-2-Auspuffanlage, ein Primärantrieb per Kette und Zweikolben-Bremszangen hinten.
Genau diese Schlichtheit machte die Street Bob für Yeh zum idealen Ausgangspunkt. Er beschreibt die Serienmaschine als weiße Leinwand, die geradezu nach einer radikalen architektonischen Veränderung verlangte. Das Ziel formulierte er klar:
„The goal was clear: to recreate the essence of an old-school chopper, without sacrificing the precision and ride quality of today’s engineering.“
(„Das Ziel war klar: die Essenz eines Old-School-Choppers neu erschaffen, ohne die Präzision und Fahrqualität moderner Technik zu opfern.“)
Wie wurde der Rahmen der Street Bob verändert?
Der Umbau begann am Rahmen. Das Rough Crafts Team schnitt den Lenkkopf auf und versetzte ihn um 6,35 cm (2,5 Zoll) nach oben sowie 1,27 cm (0,5 Zoll) nach vorne. Der originale Lenkkopfwinkel von 30 Grad blieb dabei erhalten. Durch diese Modifikation entsteht eine gedrungene, nach vorn kletternde Silhouette, wie sie klassische Chopper auszeichnet. Im Gegensatz zu vielen traditionellen Choppern mit extrem langem Radstand bleibt die Aeternum Blade dabei kompakt und lenkbar.
Diese veränderte Rahmengeometrie bildete die Grundlage für das auffälligste Bauteil des gesamten Motorrads: eine vollständig eigenentwickelte Girder-Gabel.
Was steckt hinter der Custom-Girder-Gabel?
Die Girder-Gabel der Aeternum Blade ist eine Kombination aus drei Fertigungsverfahren. CNC-gefräste Billet-Aluminium-Teile, 3D-gedruckte Komponenten und handgefertigte Elemente wurden zu einer skelettartigen Gabelkonstruktion zusammengefügt. Innerhalb des Gestänges arbeitet ein Öhlins HD207 Dämpfer, der die Federung übernimmt.
Girder-Gabeln gehören zu den ältesten Federgabel-Konstruktionen im Motorradbau und waren bis in die 1940er Jahre verbreitet, bevor sie von Telegabeln abgelöst wurden. In der Custom-Szene erleben sie seit einigen Jahren eine Renaissance, weil sie optisch markant sind und technisch mit modernen Dämpfern kombiniert werden können. Yeh hat bereits bei früheren Projekten Girder-Gabeln eingesetzt, etwa bei seinem Sportster-Chopper „Mad Raider“, der ebenfalls eine CAD-konstruierte und CNC-gefräste Girder-Gabel mit Öhlins-Dämpfung trägt. Die Erfahrung aus diesen Projekten dürfte in die Konstruktion der Aeternum Blade eingeflossen sein.
Hinten blieb die originale Softail-Schwinge erhalten, wurde aber mit einem voll einstellbaren Öhlins HD503 Federbein aufgerüstet. Die Kombination aus Öhlins-Komponenten an beiden Achsen hebt das Fahrwerk der Aeternum Blade deutlich über das Niveau eines typischen Show-Choppers.
Wie wurde der Motor auf 2.097 Kubikzentimeter aufgerüstet?
Der serienmäßige Milwaukee-Eight Motor wurde mit einem 128-Cubic-Inch-Big-Bore-Kit (umgerechnet 2.097 cm³) versehen. Konkrete Leistungsdaten nach dem Umbau liegen nicht vor.
Die vielleicht ungewöhnlichste Entscheidung des gesamten Projekts betrifft die Gemischaufbereitung. Statt die moderne elektronische Einspritzung der Serien-Street-Bob beizubehalten, rüstete Yeh den Motor auf einen klassischen S&S Cycle Super E Vergaser um. Ermöglicht wurde diese analoge Umrüstung durch ein Altmann Carb Conversion System, das den Vergaser über einen Altmann Ansaugkrümmer mit einem hauseigenen Rough Crafts Luftfilter verbindet.
In einer Zeit, in der elektronische Motorsteuerungen das Maß aller Dinge sind, stellt der Rückgriff auf einen Vergaser eine bewusste puristische Entscheidung dar. Der Super E von S&S Cycle ist ein Schmetterlingsventil-Vergaser, der in der Harley-Custom-Szene seit Jahrzehnten als unkomplizierte und leistungsfähige Alternative zur Einspritzung bekannt ist.
Die Auspuffanlage ist ein Einzelstück aus dem Hause Rough Crafts, gefertigt aus Edelstahl. Anders als bei vielen aktuellen Custom-Bikes, bei denen rohe, farbige Edelstahl-Auspuffanlagen mit sichtbaren Schweißnähten im Pie-Cut-Design dominieren, ließ Yeh sämtliche Schweißnähte glattschleifen und den Edelstahl hochglanzpolieren.
Welche Bremsen und Räder hat die Aeternum Blade?
Die Bremsanlage stammt komplett von Beringer, einem französischen Hersteller, der in der Rough Crafts Werkstatt seit Jahren zum Standardrepertoire gehört. Vorne arbeitet eine 6-Kolben-Bremszange auf einer eigens gefrästen Bremsscheibenaufnahme, hinten eine 4-Kolben-Zange auf einem ebenfalls individuell angefertigten Träger.
Die Felgen lieferte Fatboy Design, ein Hersteller von Aftermarket-Rädern. Die „Kustom Snowflake“ genannten Räder messen 21 Zoll vorne und 18 Zoll hinten und sind mit Metzeler Cruistec Reifen bezogen. Die Kombination aus großem Vorderrad und kleinerem Hinterrad entspricht der klassischen Chopper-Proportion und betont die gestreckte Silhouette des Motorrads zusätzlich.
Warum weicht die Lackierung vom typischen Rough Crafts Stil ab?
Schwarz ist das Markenzeichen von Rough Crafts. Die überwiegende Mehrheit aller Yeh-Builds präsentiert sich in verschiedenen Schwarztönen mit kontrastierenden Details in Carbon, gebürstetem Aluminium oder Blattgold. Bei der Aeternum Blade wich Yeh bewusst von dieser Formel ab.
Den Frisco-montierten Tank mit tiefen Konturen und den passenden hinteren Kotflügel ließ er bei Rover Works Custom Paint in Taiwan in Nardo Grey lackieren, einem Farbton, der ursprünglich aus der Automobilindustrie stammt und durch seine matte Eleganz bekannt ist. Das graue Finish wurde anschließend mit handaufgetragenem Blattsilber im Engine-Turned-Muster veredelt und mit präzisem Pinstriping eingefasst.
Die graue Farbgebung zieht sich über den gestreckten Rahmen und die Girder-Gabel und bildet einen bewussten Kontrast zu den hochpolierten Metalloberflächen am Motor. Dort sitzen unter anderem Kipphebel-Abdeckungen und ein Nockenwellendeckel aus einer Kollaboration zwischen Rough Crafts und Arlen Ness, einem der bekanntesten Zubehörhersteller der Harley-Szene. Dazu kommt ein hochglanzpolierter Getriebedeckel.
Wie ist das Cockpit der Aeternum Blade gestaltet?
Das Cockpit folgt der skelettartigen Designsprache des gesamten Motorrads. Minimalistisch geformte Mini-Ape-Hanger-Lenker ohne Riser und mit wenig Pullback schweben frei über den exponierten Gelenken der Girder-Gabel. Der Verzicht auf Riser lässt den Lenkerbereich optisch aufgeräumt wirken und unterstreicht die reduzierten Proportionen.
Als Sitzgelegenheit dient ein flacher Solositz, der in Zusammenarbeit zwischen Rough Crafts und dem Lederspezialisten Rich Phillips von Rich Phillips Seat Co. handgefertigt wurde.
Welche Rolle spielt die Aeternum Blade im Kontext der Custom-Szene?
Rough Crafts hat seit der Gründung 2009 Auftragsbauten für Hersteller wie BMW, Yamaha, MV Agusta und Royal Enfield umgesetzt. Was die Aeternum Blade innerhalb des Rough Crafts Portfolios besonders macht, ist die Kombination aus klassischer Chopper-Architektur und dem Einsatz moderner Fertigungstechnologien wie CNC-Fräsung und 3D-Druck.
Yeh hat in Interviews betont, dass er die Custom-Kultur zugänglicher machen möchte. 2023 organisierte er in Taipeh die „Speed and Crafts“ Show mit 50 Custom-Bikes taiwanischer Baumeister und japanischen Juroren. Die Veranstaltung zog rund 5.000 Besucher an. Sein Ansatz, moderne Serienmaschinen als Basis zu verwenden, verfolgt dabei ein konkretes Ziel: Wer ein Serienmodell im Alltag fährt, soll sich in einem Custom-Build wiedererkennen können.
Die Aeternum Blade reiht sich in dieses Konzept ein. Als Basis dient eine aktuelle Serienmaschine, die trotz radikaler Veränderungen am Fahrwerk und Motor fahrbar bleibt und nicht als reines Showbike konzipiert wurde.
Häufige Fragen
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Was ist die Rough Crafts Aeternum Blade?
Die Aeternum Blade ist ein komplett umgebauter Custom-Chopper auf Basis einer 2024er Harley-Davidson Street Bob. Der Umbau stammt von Winston Yehs Werkstatt Rough Crafts in Taipeh, Taiwan. Das Motorrad erhielt unter anderem eine eigenentwickelte Girder-Gabel, ein Big-Bore-Kit auf 2.097 cm³ und eine Vergaserumrüstung.
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Wie viel Hubraum hat die Aeternum Blade?
Der Motor wurde mit einem 128-Cubic-Inch-Big-Bore-Kit auf einen Hubraum von 2.097 cm³ vergrößert. In der Serie leistet der Milwaukee-Eight Motor der Street Bob 94 PS (69,1 kW) bei einem Drehmoment von 161,3 Nm. Leistungsdaten nach dem Umbau wurden nicht veröffentlicht.
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Warum wurde die elektronische Einspritzung durch einen Vergaser ersetzt?
Winston Yeh entschied sich bewusst für einen klassischen S&S Cycle Super E Vergaser statt der serienmäßigen Einspritzung. Die Umrüstung erfolgte über ein Altmann Carb Conversion System. Diese Entscheidung ist als puristische Hommage an die analoge Technik klassischer Chopper zu verstehen.
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Was ist eine Girder-Gabel?
Eine Girder-Gabel ist eine der ältesten Federgabel-Konstruktionen im Motorradbau, bei der die Federung über ein Parallelogrammgestänge mit einem zentralen Dämpfer erfolgt. Bei der Aeternum Blade wurde die Girder-Gabel per CNC-Fräsung, 3D-Druck und Handarbeit gefertigt und arbeitet mit einem Öhlins HD207 Dämpfer.
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Wer hat die Aeternum Blade gebaut?
Die Aeternum Blade wurde von Rough Crafts in Taipeh, Taiwan, unter der Leitung von Designer Winston Yeh realisiert. Yeh arbeitet mit einem Netzwerk spezialisierter Zulieferer für Fertigung, Montage und Lackierung zusammen. Die Lackierung übernahm Rover Works Custom Paint, den Solositz fertigte Rich Phillips Seat Co.
