Limitierte Performance-Edition: Was macht die RX besonders?
Die neue Speed Triple 1200 RX basiert technisch auf der bekannten Speed Triple 1200 RS, präsentiert sich jedoch deutlich sportlicher, präziser und exklusiver. Eine der auffälligsten Neuerungen ist das semiaktive Fahrwerk von Öhlins mit Smart EC3-Technologie. Sowohl die NIX 30-Vorderradgabel als auch das TTX36-Hinterradfederbein arbeiten mit der modernen „Spool Valve“-Technologie. Ergänzt wird das System durch einen elektronischen Lenkungsdämpfer von Öhlins (SD EC).
Die Steuerung erfolgt über das Öhlins Objective Based Tuning Interface (OBTi) direkt am TFT-Display. Hier lassen sich Dämpfung und Federung individuell und fahrdynamisch justieren – für optimale Performance auf Landstraße und Rennstrecke.
Sportlichere Ergonomie und edle Details
Für ein noch direkteres Fahrgefühl wurde die Ergonomie der RX geschärft: Die Lenkerstummel liegen 69 mm tiefer und 52 mm weiter vorne als beim RS-Modell, die Fußrasten wurden um 14,5 mm angehoben und 25,5 mm weiter nach hinten versetzt. Damit rückt der Fahrer weiter nach vorne in eine betont sportliche Sitzposition.
Ein weiteres Highlight ist der serienmäßige Akrapovič-Schalldämpfer mit Titanhülle, Carbon-Endkappe und lasergraviertem Logo. Auch im Design setzt die RX Akzente: Viele Karosserieelemente bestehen aus Carbon, das Farbdesign in „TRIUMPH Performance Yellow“ und „Granite“ mit weißen RX-Details sowie ein gelber Streifen am Hinterrad betonen den exklusiven Charakter.
Dreizylinder-Power mit 183 PS
Angetrieben wird die Speed Triple 1200 RX von dem bekannten, weiterentwickelten 1.160 cm³-Reihendreizylinder mit 183 PS (134,6 kW) bei 10.750 U/min und einem Drehmoment von 128 Nm bei 8.750 U/min. Damit liegt die Leistung um 3 PS und das Drehmoment um 3 Nm über dem Vorgängermodell – und das bei nochmals verbesserter Laufkultur dank überarbeiteter Kurbelwelle.
Die Kraftübertragung erfolgt über ein 6-Gang-Getriebe mit Anti-Hopping-Kupplung und TRIUMPH Shift Assist für kupplungsfreie Schaltvorgänge in beide Richtungen.
Technologiepaket für anspruchsvolle Fahrer
Neben den Fahrwerkskomponenten überzeugt die RX mit einem umfangreichen Elektronikpaket:
- 5 Fahrmodi: Rain, Road, Sport, Track und Rider (individuell konfigurierbar)
- Optimiertes Kurven-ABS
- Optimierte Kurven-Traktionskontrolle (abschaltbar)
- Motorbremssteuerung
- Brems-Slide-Assist
- Individuell einstellbare Wheelie-Control (4 Stufen)
- Tempomat
- Notbremswarnfunktion
- My TRIUMPH Connectivity System mit Navigation, Musik- und Telefonsteuerung
Alle Systeme lassen sich intuitiv über das 5-Zoll-TFT-Farbdisplay und den beleuchteten 5-Wege-Joystick am Lenker bedienen.
Gewicht und Dimensionen
Trotz des umfangreichen Technikpakets bleibt die RX mit 199 kg fahrfertigem Gewicht (entspricht 438 lbs) eines der leichtesten Motorräder ihrer Klasse. Dazu trägt unter anderem eine Lithium-Ionen-Batterie bei. Der Radstand beträgt 1.445 mm, die Sitzhöhe liegt bei 830 mm, der Tank fasst 15,5 Liter.
Hochwertige Brems- und Reifentechnik
Die Bremsanlage stammt aus dem Hause Brembo: Vorn arbeiten zwei 320-mm-Bremsscheiben mit Stylema-Monoblock-Radialsätteln und ein einstellbarer MCS-Bremshebel. Hinten verzögert ein 220-mm-Stopper mit Doppelkolben-Sattel.
Ab Werk ist die RX mit Pirelli Diablo Supercorsa SP V3-Reifen bestückt – straßenzugelassen, aber mit klarer Rennstrecken-DNA.
Preis und Verfügbarkeit
Die TRIUMPH Speed Triple 1200 RX wird ab Ende Mai 2025 bei den Händlern verfügbar sein. Der Preis beträgt in Deutschland 21.695 € (ca. 23.600 $) und in Österreich 25.595 € (ca. 27.800 $), jeweils inklusive vier Jahren Herstellergarantie. In Deutschland kommen händlerspezifische Nebenkosten noch hinzu.
➜ Alle technischen Daten im Überblick: Triumph Speed Triple 1200 RX 2025 – Datenblatt.
Fazit
Mit der Speed Triple 1200 RX bringt TRIUMPH eine fokussierte, fahraktive und hochwertig ausgestattete Sonderedition auf den Markt. Exklusive Komponenten, Highend-Technologie und ein limitierter Status machen die RX zu einem potenziellen Sammlerstück – und zu einem echten Trackday-Werkzeug mit Straßenzulassung.
Motor und Antrieb
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Motortyp: Reihen-Dreizylinder, flüssigkeitsgekühlt, DOHC, 12 Ventile
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Hubraum: 1.160 cm³
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Bohrung x Hub: 90 mm x 60,8 mm
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Verdichtung: 13,2:1
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Max. Leistung: 183 PS / 134,6 kW bei 10.750 U/min
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Max. Drehmoment: 128 Nm bei 8.750 U/min
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Kraftstoffsystem: Elektronische, sequenzielle Multipoint-Einspritzung mit Ride-by-Wire
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Auspuffanlage:
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3-in-1-Edelstahl-System
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Unter dem Motor liegender Primärschalldämpfer
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Seitlich montierter Titan-Schalldämpfer von Akrapovič
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Carbon-Endkappe und Klappenabdeckung
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Lasergraviertes Akrapovič-Logo
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Kupplung: Ölbad-Mehrscheibenkupplung mit Anti-Hopping-Funktion
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Getriebe: 6-Gang
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Endantrieb: X-Ring-Kette
Fahrwerk
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Rahmen: Aluminium-Brückenrahmen mit angeschraubtem Heckrahmen
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Schwinge: Leichtmetall-Einarmschwinge
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Vorderrad: 17 Zoll Aluminiumguss, 3.50 x 17
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Hinterrad: 17 Zoll Aluminiumguss, 6.00 x 17
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Reifen vorn: Pirelli Diablo Supercorsa SP V3, 120/70 ZR17 58W
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Reifen hinten: Pirelli Diablo Supercorsa SP V3, 190/55 ZR17 75W
Fahrwerkskomponenten
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Gabel:
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Öhlins NIX 30 EC (SV) Upside-Down-Gabel, 43 mm
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120 mm Federweg
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Semiaktiv (Smart EC3 mit OBTi)
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Federbein:
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Öhlins TTX36 EC (SV), zentral montiert
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120 mm Federweg
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Semiaktiv (Smart EC3 mit OBTi)
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Lenkungsdämpfer:
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Öhlins SD EC, elektronisch geregelt
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Vollständig integriert ins EC3-System
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Bremsanlage
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Vorne:
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2 x 320 mm Bremsscheiben
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Brembo Stylema® Monoblock-Radialsättel
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Kurven-ABS
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Radialer Brembo MCS-Handbremszylinder (einstellbar in Hebelweg & Übersetzung)
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Hinten:
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220 mm Einzelscheibe
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Brembo Zweikolben-Sattel
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Kurven-ABS
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Elektronik & Assistenzsysteme
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Fahrmodi: 5 (Rain, Road, Sport, Track, Rider)
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Traktionskontrolle: Kurven-optimiert, abschaltbar
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Kurven-ABS: Optimiert, mit Track-Modus-Kalibrierung
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Wheelie-Control: 4-stufig, unabhängig einstellbar
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Motorbremssteuerung: Einstellbar
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Brems-Slide-Assist: Nur im Track-Modus aktivierbar
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Schaltassistent: TRIUMPH Shift Assist (Quickshifter up/down)
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Tempomat: Voll einstellbar
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Notbremswarnung: Hochfrequentes Blinken bei starkem Bremsen
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Zündung / Lenkschloss / Tankdeckel: Schlüssellos (Keyless Go)
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Sicherheitsfunktion: Funkabschaltung auf Knopfdruck
Display & Konnektivität
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Instrumente: 5-Zoll-TFT-Vollfarbdisplay
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Bedienung: 5-Wege-Joystick mit hintergrundbeleuchteten Schaltern
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Connectivity:
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My TRIUMPH System serienmäßig
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Navigation mit Pfeilführung
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Telefon- und Musiksteuerung via Bluetooth
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Abmessungen & Gewicht
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Länge: 2.090 mm
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Breite (Lenker): 825 mm
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Höhe (ohne Spiegel): 1.059 mm
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Sitzhöhe: 830 mm
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Radstand: 1.445 mm
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Lenkkopfwinkel: 23,9°
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Nachlauf: 104,7 mm
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Tankinhalt: 15,5 Liter
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Gewicht (fahrfertig, vollgetankt): 199 kg (≈ 438 lbs)
Verbrauch & Emissionen
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Verbrauch (kombiniert): 5,5 l/100 km
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CO₂-Ausstoß: 127 g/km
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Abgasnorm: EURO 5+
Design & Ausstattung
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Lackierung: TRIUMPH Performance Yellow / Granite mit weißen RX-Details
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Akzente: Gelber Felgenstreifen hinten
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Karosserieteile aus Carbon:
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Frontkotflügel
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Tankverkleidung
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Auspuffklappenabdeckung
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Lenkerstummel: 69 mm tiefer, 52 mm weiter vorne als bei der RS
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Fußrastenposition: 14,5 mm höher, 25,5 mm weiter hinten
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Sitz: Performance-Fahrersitz mit geprägtem RX-Logo
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Gabelbrücke: Gefräst, mit lasergraviertem RX-Logo
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Räder: Leichtmetall-Gussräder
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Batterie: Lithium-Ionen
Wartung
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Serviceintervalle: 16.000 km oder 12 Monate (je nachdem, was zuerst eintritt)
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Garantie: 4 Jahre Herstellergarantie (D + AT)
Preis & Verfügbarkeit
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Verkaufsstart: Ende Mai 2025
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Preis Deutschland: 21.695 € (ca. 23.600 $), zzgl. Liefernebenkosten
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Preis Österreich: 25.595 € (ca. 27.800 $), inkl. NOVA und Nebenkosten
