- Ducati führt die Herstellerwertung mit 569 Punkten vor Aprilia mit 561 Punkten, zwei Rennwochenenden stehen noch aus
- In der Teamwertung liegt Aprilia Racing 124 Punkte vor dem Ducati-Werksteam
- Jorge Martin rechnet damit, in Portimão trotz Speichenbruch fast wieder bei 100 Prozent zu sein
Vier Aprilia unter den ersten sieben, der neunte Grand-Prix-Sieg der Saison und trotzdem ein Wochenende, nach dem Marc Marquez noch näher an den WM-Titel herangerückt ist. Katar hat gezeigt, wie zwiespältig die MotoGP-Saison 2026 für den Hersteller aus Noale verläuft. Im Fahrerduell liegt Jorge Martin als bester Aprilia-Pilot 60 Punkte hinter Marquez. In der Herstellerwertung dagegen geht es um die Frage, wer das bessere Motorrad gebaut hat. Und dort ist die Entscheidung so knapp, dass sie erst in Valencia fallen könnte.
Wie steht die MotoGP-Herstellerwertung nach dem Grand Prix von Katar?
Ducati führt die Herstellerwertung mit 569 Punkten, Aprilia folgt mit 561 Punkten. Mit Portimão und Valencia bleiben noch zwei Rennwochenenden mit jeweils einem Sprint und einem Grand Prix.
Für die Herstellerwertung gilt eine einfache Regel: In jedem Sprint und in jedem Grand Prix zählt nur das am besten platzierte Motorrad eines Herstellers. Vier schnelle RS-GP26 im Feld bringen Aprilia also nicht automatisch mehr Punkte als Ducati. Wichtig ist allein, dass eine Aprilia vor der besten Ducati ins Ziel kommt, und das an jedem Wochenende. Die beste Ducati ist in dieser Saison meist die von Marquez. Der nächstbeste Ducati-Fahrer in der WM ist Fabio Di Giannantonio auf Platz sechs.
In Lusail ist das gelungen. Marco Bezzecchi gewann vor Marquez, dahinter folgten Raul Fernandez, Ai Ogura und auf Platz sieben Jorge Martin. Für Aprilia war es der neunte Grand-Prix-Sieg des Jahres, der 17. in der Königsklasse und der 311. WM-Sieg in der Geschichte der Marke. Auf dem Podium hatte Aprilia in Lusail zuvor noch nie gestanden.
Auf dem Spiel steht für Noale mehr als ein Pokal. Aprilia hat in der MotoGP noch nie einen Titel gewonnen, weder bei den Fahrern noch bei den Teams oder den Herstellern. Ducati ist in allen drei Wertungen der amtierende Meister. Ein Herstellertitel für Aprilia würde zudem genau in die letzte Saison der aktuellen 1000er-Motorräder fallen, bevor 2027 das neue Reglement kommt.
Warum will Rivola die Zählweise der Herstellerwertung ändern?
Aprilia-Rennchef Massimo Rivola findet, dass die jetzige Regel einem einzelnen Ausnahmefahrer zu viel Gewicht gibt. Im Gespräch mit Sky Italia schlug er vor, über eine andere Art der Punktevergabe nachzudenken, weil Marquez fast im Alleingang für die Ducati-Führung sorgt.
Den Satz, dass vier Aprilia manchmal nicht reichen, um Marquez zu schlagen, ließ Rivola ausdrücklich gelten. Das seien die Fakten, sagte er. Den Herstellertitel nennt er trotzdem klar als Ziel und hält ihn für verdient.
Mindestens genauso wichtig ist ihm die Teamwertung. Sie zählt die Punkte beider Fahrer eines Teams zusammen und entspricht damit aus seiner Sicht der Konstrukteurswertung in der Formel 1. Dort steht Aprilia Racing mit 124 Punkten Vorsprung auf das Ducati-Werksteam deutlich vorn.
Hat Aprilia die Fahrer-WM verloren oder Marquez sie gewonnen?
Rivola sieht den Grund klar bei Marquez. Der Ducati-Pilot habe den Unterschied gemacht, die Wochenenden klug eingeteilt, die vollen 37 Punkte geholt, wenn es möglich war, und gerade auf den schwierigen Strecken gewonnen. Dass Aprilia selbst Punkte verschenkt hat, räumt Rivola aber ein. Diese Fehler will er als Lehre für die Zukunft verstehen.
Ein Blick auf die Nullrunden zeigt, wo die Punkte geblieben sind. Bezzecchi hat in dieser Saison sechs Grands Prix gewonnen und damit nur einen weniger als Marquez. Gleichzeitig blieb er elfmal ohne Punkte. Dabei lag er früher im Jahr schon 102 Punkte vor Marquez. Der Weltmeister kommt auf sechs Rennen ohne Punkte, alle vor seiner Schulteroperation im Mai. Martin war mit sieben Nullrunden beständiger als Bezzecchi, hat aber nur einen Sonntagssieg geholt.
Mit wie viel Geld fährt Aprilia in der MotoGP?
Offizielle Zahlen gibt es nicht, Aprilia gilt aber als das Werk mit dem kleinsten Budget unter den fünf MotoGP-Herstellern. Laut einer Schätzung von GP One liegt der Etat bei rund 38 Millionen Euro (circa 42,5 Millionen US-Dollar). KTM werden dort 45 bis 50 Millionen Euro (circa 50,4 bis 56 Millionen US-Dollar) zugeschrieben. Bei Ducati und den japanischen Herstellern soll der Abstand noch größer sein.
Hinzu kommt ein Nachteil bei den Sponsoren. Aprilia ging als einziges Werksteam ohne Titelsponsor in die Saison 2026, neben dem eigenen Kundenteam Trackhouse. Rivola gab bei der Präsentation der RS-GP26 offen zu, dass ihn das enttäuscht. Zum Glück gebe es die Piaggio-Gruppe, die das Team auffange. Gerne würde er eines Tages Piaggio-Chef Michele Colaninno anrufen und ihm sagen, dass er zehn Millionen zusätzlich für das Budget gefunden hat.
Auch beim Mutterkonzern ist der Unterschied groß. Piaggio ist zwar Europas größter Hersteller von Rollern und Motorrädern, wirkt neben dem Volkswagen-Konzern hinter Ducati und Bajaj Auto als neuem Eigentümer von KTM aber klein. Honda und Yamaha verkaufen jedes Jahr Millionen Motorräder.
Wie wurde Aprilia vom Schlusslicht zum Titelkandidaten?
Den Wandel hat Aprilia vor allem einem Umbau unter Massimo Rivola zu verdanken, der aus der Formel 1 nach Noale kam. Vorher war die MotoGP-Geschichte der Marke lange von Rückschlägen geprägt.
Zum Start der Viertakt-Ära 2002 hatte Aprilia keine Erfahrung mit Viertaktmotoren und ließ den Motor für die RS Cube bei Cosworth bauen. Das Motorrad war schnell, aber kaum zu beherrschen. Nach der Übernahme durch Piaggio wurde das Projekt eingestellt. Erst rund zehn Jahre später kehrte Aprilia mit der RS-GP zurück. Deren V4-Motor mit engem Zylinderwinkel war kompakt, vibrierte aber stark. Das kostete Leistung und brachte Unruhe ins Fahrwerk. Jahr für Jahr landete Aprilia auf dem letzten Platz der Herstellerwertung.
Statt auszusteigen, erhöhte Piaggio die Investitionen und holte Rivola. Er war zuvor Teammanager bei Minardi, Sportdirektor bei Ferrari und Leiter der Ferrari-Nachwuchsakademie. In Noale brachte er Ingenieure aus der Formel 1 ins Team, darunter den früheren Ferrari-Aerodynamiker Marco de Luca. Mit ihm wurde Aprilia zu einem der Vorreiter bei der Aerodynamik.
Eine der wichtigsten Entscheidungen begann mit einer Frage von Rivola: Warum nutzt Aprilia einen V4 mit 72 Grad Zylinderwinkel, während Ducati und Honda auf 90 Grad setzen? Motoren- und Elektronikexperten sammelten Vor- und Nachteile, am Ende setzte sich der 90-Grad-Motor durch. Die neue RS-GP fuhr Anfang 2020 bei den Tests in Sepang zum ersten Mal. Zwei Jahre später holte Aleix Espargaró damit den ersten MotoGP-Sieg für Aprilia.
Die technische Entwicklung führte zunächst Romano Albesiano, der inzwischen zu Honda gewechselt ist, heute leitet Fabiano Sterlacchini die Technik. Testfahrer Lorenzo Savadori und die Zusammenarbeit mit Trackhouse tragen ebenfalls zur Entwicklung des Motorrads bei.
In welcher Verfassung reist Jorge Martin nach Portimão?
Jorge Martin erwartet, beim Grand Prix von Portugal fast wieder voll fit zu sein. In der Aprilia-Mitteilung nach dem Rennen sagte er: „The fracture is improving every day, and I’m sure I’ll be close to 100% at Portimão.“ (Der Bruch wird jeden Tag besser, und ich bin sicher, dass ich in Portimão nahe an 100 Prozent sein werde.)
Wie knapp sein Einsatz in Katar war, wurde erst danach richtig deutlich. Martin hatte sich beim Sturz im Sprint von Phillip Island die rechte Speiche gebrochen und beide Rennen in Malaysia verpasst. Noch am Dienstag vor dem Katar-Wochenende wollte er eigentlich gar nicht fliegen und gab sich Zeit bis Mittwoch, um zu entscheiden. Am Ende wurde er im Sprint Dritter, auch dank der Entscheidung für den weichen Hinterreifen in letzter Minute, und im Grand Prix Siebter.
Probleme machte das Handgelenk vor allem beim Bremsen. Den richtigen Bremspunkt fand Martin zwar, ihm fehlte aber die Kraft, das Motorrad stark genug zu verzögern. So verlor er immer wieder ein paar Hundertstel. Nach zwölf, dreizehn Runden war er nach eigenen Worten im Kopf schon kurz davor, das Tempo herauszunehmen. Als er merkte, dass er Enea Bastianini und Pedro Acosta näher kam, biss er sich noch einmal durch. In den letzten vier, fünf Runden ging dann nichts mehr. Die Hand war nach dem Rennen stark angeschwollen.
Martin betont, dass er die erwartete Heilungszeit deutlich unterboten hat. Bis Portimão will er dieselben Therapien fortsetzen und ein paar Tage zu Hause Kraft tanken. Die WM sei ihm im Moment nicht so wichtig, sagt er. Er möchte seine letzten beiden Rennen für Aprilia mit voller Kraft fahren und um Siege kämpfen. Rechnerisch ist er weiter im Spiel: Er liegt 60 Punkte hinter Marquez und 14 vor Bezzecchi. Damit der Titelkampf bis Valencia offen bleibt, muss er den Rückstand in Portimão auf 36 Punkte drücken.
Für die Herstellerwertung ist ein gesunder Martin ein weiterer Trumpf. Je mehr Aprilia vorne mitfahren, desto größer ist die Chance, dass eine von ihnen vor Marquez landet. Rivola fasste das Wochenende in der Mitteilung so zusammen: „This is a recognition for the work at Noale, where they keep refusing to give up.“ (Das ist eine Anerkennung für die Arbeit in Noale, wo man einfach nicht aufgibt.)
Häufige Fragen
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Wie steht die MotoGP-Herstellerwertung 2026 nach Katar?
Ducati führt die MotoGP-Herstellerwertung mit 569 Punkten vor Aprilia mit 561 Punkten. Der Abstand beträgt acht Punkte. Entschieden wird die Wertung in Portimão und Valencia.
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Wie werden die Punkte in der MotoGP-Herstellerwertung vergeben?
In jedem Sprint und jedem Grand Prix bekommt ein Hersteller nur die Punkte seines am besten platzierten Motorrads. Mehrere starke Fahrer bringen deshalb keine zusätzlichen Punkte. Entscheidend ist, wer jeweils vor der besten Maschine des Gegners ins Ziel kommt.
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Hat Aprilia schon einmal einen MotoGP-Titel gewonnen?
Nein, Aprilia hat in der MotoGP bisher weder die Fahrer-, noch die Team- oder die Herstellerwertung gewonnen. In der Teamwertung 2026 führt Aprilia Racing aber mit 124 Punkten Vorsprung auf das Ducati-Werksteam.
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Wie groß ist das Budget von Aprilia in der MotoGP?
Offizielle Zahlen gibt es nicht. Eine Schätzung geht von rund 38 Millionen Euro (circa 42,5 Millionen US-Dollar) aus, KTM soll 45 bis 50 Millionen Euro (circa 50,4 bis 56 Millionen US-Dollar) ausgeben. Aprilia gilt damit als das Werk mit dem kleinsten Budget.
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Ist Jorge Martin in Portimão fit?
Jorge Martin erwartet, in Portimão nahe an 100 Prozent zu sein. Er fuhr in Katar mit einer noch nicht verheilten Speiche im rechten Arm und hatte vor allem beim Bremsen zu wenig Kraft.
