- Gesetzentwurf HB 1367 erlaubt Motorrädern das zeitweise Fahren auf dem rechten Seitenstreifen
- Nur bei Stillstand oder bis maximal 25 mph Verkehrsfluss auf Freeways
- Ausfahrtspflicht an der nächsten Abfahrt und volle Haftung beim Fahrer
Stau auf Freeways und Schnellstraßen gehört in vielen Regionen von Washington zum Alltag. Für Motorradfahrer stellt diese Situation ein erhöhtes Risiko dar, da sie im stockenden Verkehr schlechter geschützt sind und bei Auffahrunfällen besonders gefährdet sein können. Vor diesem Hintergrund befasst sich das Parlament erneut mit einer Regelung, die Motorrädern im Stau begrenzte Ausweichmöglichkeiten eröffnen soll, ohne das weiterhin verbotene Fahren zwischen den Fahrstreifen zu legalisieren.
Gesetzentwurf HB 1367 und sein Ansatz
Der Abgeordnete Ed Orcutt hat während der Sitzungsperiode 2025–2026 der Washington State Legislature den Gesetzentwurf HB 1367 eingebracht. Ziel ist es, Motorradfahrern unter klar definierten Bedingungen das zeitweise Befahren des rechten Seitenstreifens zu erlauben.
Die Regelung soll ausschließlich auf Freeways und sogenannten Limited Access Roadways gelten. Voraussetzung ist, dass der Verkehr steht oder sich mit maximal 25 mph bewegt. In diesen Situationen dürften Motorräder den Seitenstreifen nutzen, allerdings nur kurzzeitig und unter strengen Auflagen. Nach Einschätzung des Initiators soll dies eine kontrollierte Alternative zum in Washington weiterhin verbotenen Lane Splitting darstellen.
Vorgesehene Einschränkungen beim Fahren auf dem Seitenstreifen
Der Gesetzentwurf sieht mehrere verbindliche Regeln vor. Motorräder dürfen auf dem Seitenstreifen höchstens 10 mph schneller fahren als der umliegende Verkehr. Zudem ist ausschließlich das Fahren hintereinander erlaubt. Nebeneinanderfahren ist ausgeschlossen.
Der Seitenstreifen muss mindestens vier Fuß breit sein. Ist der Seitenstreifen durch ein parkendes Fahrzeug, ein Pannenfahrzeug, einen Abschleppwagen oder ein Einsatzfahrzeug blockiert, muss der Motorradfahrer wieder in den regulären Verkehrsfluss wechseln, bis das Hindernis sicher passiert ist. Gleiches gilt bei Trümmern oder anderen Gefahrenquellen.
Eine weitere Einschränkung betrifft die Streckenlänge. Das Befahren des Seitenstreifens endet verpflichtend an der nächsten Ausfahrt. Damit soll verhindert werden, dass Motorräder über längere Distanzen am Stau vorbeifahren.
Ablehnung von Lane Splitting und Begründung des Vorschlags
Ed Orcutt hat mehrfach klargestellt, dass er das Fahren zwischen den Fahrstreifen weiterhin für gefährlich hält. In einer Anhörung erklärte er wörtlich:
“I don’t like lane splitting. I think it’s dangerous, and I have concerns that somebody’s going to get squished between a couple of cars if they’re doing lane splitting in that situation. But, you know, they’re still trying to hold that bike up. They still got that strain. So what is an alternative solution? And that’s what led me to this bill: to allow the shoulder driving.”
AnzeigeLeichte, atmungsaktive Regenjacke mit wasserdichter Membran und Reflexeinsätzen. Passt über jede Motorradjacke und verschwindet danach in der Packtasche.Bei Amazon ansehen* Preis inkl. MwSt. Affiliate-Link.„Ich mag Lane Splitting nicht. Ich halte es für gefährlich, und ich habe die Sorge, dass jemand zwischen zwei Autos eingeklemmt wird, wenn er in dieser Situation Lane Splitting betreibt. Gleichzeitig versuchen die Fahrer immer noch, das Motorrad im Gleichgewicht zu halten, das ist eine zusätzliche Belastung. Also was ist eine alternative Lösung? Genau das hat zu diesem Gesetzentwurf geführt: das Fahren auf dem Seitenstreifen zu erlauben.“
Stimmen aus der Motorradpraxis
Unterstützung erhält der Vorschlag von Vertretern der Motorradfahrer. Ein Mitglied von ABATE Washington verwies in einer Anhörung darauf, dass das Befahren des Seitenstreifens in Hawaii bereits erlaubt sei und dort funktioniere. Er erklärte:
“This works. It’s safe. And if you’ve ever seen a motorcycle rear-ended by a vehicle, this is a very dangerous situation. Seven to 11% of accidents with motorcycles are rear ending, and that may be just a fender bender for a car, but for a motorcycle, it’s a life and death situation.”
Auch Larry Walker aus dem Umfeld von ABATE Washington äußerte sich:
“Getting hit from behind is probably not a really good thing for a motorcycle.”
Neben der Unfallgefahr wurde auch die thermische Belastung angesprochen. Bei langsamem Verkehr oder Stillstand kann sich Hitze am Motor stauen. Auch bei wassergekühlten Motorrädern reiche die Wirkung der Kühlerlüfter laut Aussagen aus den Anhörungen nicht immer aus. Das Weiterrollen auf dem Seitenstreifen soll für zusätzliche Luftzufuhr sorgen.
Haftung, Ausbildung und aktueller Verfahrensstand
Ein zentraler Bestandteil des Gesetzentwurfs ist die Haftungsregelung. Motorradfahrer würden beim Befahren des Seitenstreifens die volle Verantwortung für Schäden oder Verletzungen übernehmen, die in diesem Zusammenhang entstehen.
Darüber hinaus sieht HB 1367 vor, das Thema Seitenstreifenfahrt in die Fahrschulausbildung sowie in die offiziellen Fahrerhandbücher aufzunehmen. Ergänzend sollen öffentliche Informationsmaßnahmen durchgeführt werden.
Der Gesetzentwurf war bereits in einer früheren Sitzungsperiode eingebracht worden, scheiterte jedoch im Ausschuss. In der aktuellen Fassung wurde er überarbeitet, um Bedenken der Washington State Patrol und des Washington State Department of Transportation zu berücksichtigen. Eine erneute Anhörung im Verkehrsausschuss ist für Februar 2026 vorgesehen.
Was das für mich als Motorradfahrer bedeutet
Sollte der Gesetzentwurf verabschiedet werden, entsteht für Motorradfahrer in Washington eine klar geregelte zusätzliche Handlungsoption im Stau, ohne dass Lane Splitting legalisiert wird. In Situationen mit stehendem oder sehr langsamem Verkehr dürfte der Seitenstreifen kurzfristig genutzt werden, um sich aus potenziell gefährlichen Stausituationen zu lösen. Gleichzeitig bleibt der Handlungsspielraum eng begrenzt: niedrige Geschwindigkeitsdifferenzen, Ausfahrtspflicht an der nächsten Abfahrt und die vollständige Haftung beim Fahrer erfordern eine sehr bewusste und defensive Fahrweise. Für Motorradfahrer bedeutet das weniger Stillstand und möglicherweise geringeres Auffahrunfallrisiko, aber auch mehr Eigenverantwortung und keine pauschale Freigabe, um Staus über längere Strecken zu umfahren.
