- TRK 552X in Indien ab 774.000 Rupien (circa 7.280 Euro / 8.150 US-Dollar)
- Gleicher Reihenzweizylinder mit 554 ccm wie in der europäischen TRK 602 X
- TRK 602 X mit 56 PS (41 kW), als A2-Version mit 48 PS (35 kW)
Seit dem 22. Oktober 2026 nehmen die Benelli-Keeway-Händler in Indien Bestellungen für die TRK 552X an. Damit ersetzt Benelli dort die TRK 502X, die sich vor allem in Italien zu einem Verkaufsschlager entwickelt hat. Für Motorradfahrer in Deutschland hat die Neuheit trotzdem nur indirekt Bedeutung. Benelli hat für Europa ein eigenes Modell vorgesehen: die TRK 602 X, die auf der EICMA 2025 ihre Premiere feierte. Beide Reiseenduros teilen sich den Motor, unterscheiden sich aber bei Leistung, Fahrwerk und Ausstattung.
Was ist die Benelli TRK 552X?
Die TRK 552X ist die Nachfolgerin der TRK 502X für Märkte in Asien. Benelli hat sie 2024 zuerst in China gezeigt, jetzt folgt der Marktstart in Indien.
Benelli gehört seit Jahren zum chinesischen Qianjiang-Konzern, die Modelle werden aber weiterhin in Italien gestaltet. In Indien steht die TRK 552X an der Spitze des Adventure-Angebots der Marke. Wie bisher teilt Benelli die Baureihe dort in zwei Modelle auf. Die TRK 552 ist die straßenorientierte Ausführung mit Gussrädern und Reifen von Pirelli. Die TRK 552X ist die Variante mit Speichenrädern im Format 19 Zoll vorn und 17 Zoll hinten, bestückt mit Metzeler-Reifen für Straße und Schotter.
Gegenüber der alten TRK 502X hat sich technisch einiges getan. Der Hubraum wächst um 54 ccm auf 554 ccm, die Hinterradschwinge besteht jetzt aus Aluminium statt aus Stahlrohr. Das soll Gewicht sparen, das bei der Vorgängerin als Schwachpunkt galt.
Warum kommt die TRK 552X nicht nach Europa?
Benelli hatte die TRK 552X nach ihrer Vorstellung zunächst nur für den chinesischen Markt eingeplant. Für Europa hat die Marke stattdessen die TRK 602 X entwickelt, die sowohl die TRK 502 als auch die 552er-Modelle ablöst.
In der Modellpalette sitzt die TRK 602 X zwischen der bisherigen Einstiegs-TRK und der größeren TRK 702. Optisch lehnt sie sich an die TRK 702 und die TRK 902 an. Die Verkleidung kommt mit fließenderen Linien und weniger scharfen Kanten aus, Front und Heck wirken schlanker, der große Auspufftopf ist schwarz lackiert. Der Gitterrohrrahmen bleibt gut sichtbar und damit ein typisches Merkmal der Baureihe. Technisch eng verwandt ist die TRK 602 X mit der QJMotor SRT 600 SX, die denselben Antrieb nutzt. Damit zählt die TRK 602 X zu den Benelli-Neuheiten für das Modelljahr 2026.
Wie unterscheiden sich TRK 552X und TRK 602 X?
Beide Modelle nutzen den gleichen Reihenzweizylinder mit 554 ccm, die europäische TRK 602 X ist aber stärker abgestimmt und hat ein voll einstellbares Federbein. Die indische TRK 552X bringt dafür Komfortausstattung serienmäßig mit, die es in Europa nur gegen Aufpreis gibt.
Motor und Leistung
In Indien gibt Benelli für die TRK 552X 52 bhp an, umgerechnet rund 53 PS (39 kW) bei 8.500/min. Das maximale Drehmoment liegt bei 49 Nm (36 lb-ft) bei 6.500/min. Das sind 6 bhp und 3 Nm mehr als bei der TRK 502X. Geschaltet wird über sechs Gänge und eine Anti-Hopping-Kupplung mit Servofunktion. Sie verhindert ein Stempeln des Hinterrads beim harten Herunterschalten und macht die Kupplung leichter bedienbar.
Die TRK 602 X leistet 56 PS (41 kW) bei 8.250/min und 54 Nm (40 lb-ft) bei 5.500/min. Der flüssigkeitsgekühlte Motor mit vier Ventilen pro Zylinder und 270 Grad Hubzapfenversatz erfüllt die Abgasnorm Euro 5+. Bohrung und Hub betragen 70,5 und 71 mm, die Verdichtung liegt bei 11,5:1. Für Fahrer mit A2-Führerschein ist eine gedrosselte Variante mit 48 PS (35 kW) bei 6.500/min und 53 Nm (39 lb-ft) vorgesehen.
Bei der ersten Vorstellung in China war für die TRK 552X sogar von 61 PS (45 kW) und 55 Nm die Rede. Derselbe Grundmotor kommt also je nach Markt mit drei verschiedenen Leistungsangaben. Gründe dafür nennen die bisher bekannten Daten nicht.
Fahrwerk und Bremsen
Beide Modelle behalten den Stahl-Gitterrohrrahmen und bekommen die neue Alu-Schwinge. Bei der indischen TRK 552X arbeitet vorn eine Upside-down-Gabel von Marzocchi mit 50 mm Standrohrdurchmesser, hinten ein Federbein, bei dem sich nur die Vorspannung einstellen lässt.
Die TRK 602 X nutzt eine Upside-down-Gabel mit 43 mm und 140 mm Federweg. Das Federbein lässt sich hier in Vorspannung, Zugstufe und Druckstufe einstellen, hinten stehen 173 mm Federweg zur Verfügung. Den vorderen Rahmenteil und den Halter für das Cockpit fertigt Benelli bei diesem Modell aus Aluminiumrohr. Die Sitzhöhe liegt bei 825 mm, die Bodenfreiheit bei 218 mm.
Bei den Bremsen gleichen sich die beiden Modelle: Vorn greifen zwei Scheiben mit 320 mm Durchmesser, hinten eine Scheibe mit 260 mm. Die TRK 602 X setzt vorn auf radial angeschraubte Vierkolben-Bremssättel. ABS und Traktionskontrolle lassen sich bei ihr abschalten, dazu gibt es die Fahrmodi Normal und Sport. Mit vollem 20-Liter-Tank wiegt sie laut Benelli 235 kg (518 lbs), trocken sind es 218 kg (481 lbs).
Ausstattung
Ein 5-Zoll-Farbdisplay haben beide Modelle. Bei der TRK 552X für Indien lässt sich darauf die Karte vom Smartphone spiegeln, dazu kommen Bluetooth, eine Reifendruckkontrolle und die Möglichkeit, Telemetriegeräte anzuschließen. Heizgriffe und eine beheizbare Sitzbank sind serienmäßig. Die Sitzbank selbst ist neu geformt und dicker gepolstert. Der Lenker aus Aluminium lässt sich in Höhe und Abstand anpassen, neue Handprotektoren gehören ebenfalls zur Serie.
Die TRK 602 X verbindet ihr Display über Bluetooth und WLAN mit dem Smartphone und bietet neben Pfeilnavigation auch eine Kartennavigation. Serienmäßig sind ein Hauptständer, ein USB-Anschluss, seitliche Schutzbügel, ein Unterfahrschutz aus Aluminium und Handprotektoren mit eingebauten LED-Blinkern. Heizgriffe und Sitzheizung mit jeweils drei Stufen gibt es dagegen nur als Zubehör, ebenso Seitenkoffer aus Aluminium und ein Topcase.
Was kostet die TRK 552X in Indien?
Die TRK 552X kostet in Indien ab 774.000 Rupien (circa 7.280 Euro / 8.150 US-Dollar). Eine Limited Edition in Gelb und Weiß liegt bei 790.000 Rupien (circa 7.430 Euro / 8.320 US-Dollar).
Die straßenorientierte TRK 552 mit Gussrädern startet bei 722.000 Rupien (circa 6.790 Euro / 7.600 US-Dollar). Beide Modelle sind damit jeweils 60.000 Rupien (circa 565 Euro / 630 US-Dollar) teurer als ihre Vorgängerinnen. Die umgerechneten Werte lassen sich wegen unterschiedlicher Steuern und Abgaben nicht direkt auf europäische Preise übertragen.
Wann kommt die Benelli TRK 602 X nach Deutschland?
Der deutsche Importeur MSA hatte die Ankunft der TRK 602 X bei ihrer Vorstellung für die zweite Jahreshälfte 2026 angekündigt, voraussichtlich nicht vor dem Herbst. Einen Preis nannte MSA damals noch nicht.
Als Orientierung dienen zwei Modelle aus dem Konzern. Die TRK 502 X kostete zum Zeitpunkt der Vorstellung 6.599 Euro (circa 7.390 US-Dollar). Die QJMotor SRT 600 SX mit gleichem Antrieb war in Deutschland bereits für 5.799 Euro (circa 6.490 US-Dollar) erhältlich. Als Farbe ist für die TRK 602 X bisher Weiß-Rot angegeben.
Häufige Fragen
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Kommt die Benelli TRK 552X nach Deutschland?
Nach bisherigem Stand nicht, die TRK 552X ist für Märkte in Asien vorgesehen. In Europa bietet Benelli stattdessen die TRK 602 X an, die denselben Motor mit 554 ccm nutzt.
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Wie viel PS hat die Benelli TRK 602 X?
Die TRK 602 X leistet 56 PS (41 kW) bei 8.250/min und 54 Nm. Für den A2-Führerschein ist eine Version mit 48 PS (35 kW) vorgesehen.
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Was unterscheidet die TRK 552X von der TRK 602 X?
Die TRK 602 X hat mit 56 PS (41 kW) mehr Leistung und ein voll einstellbares Federbein. Die indische TRK 552X bringt dafür Heizgriffe und Sitzheizung serienmäßig mit, in Europa gibt es beides nur als Zubehör.
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Was kostet die Benelli TRK 552X?
In Indien kostet die TRK 552X ab 774.000 Rupien, umgerechnet circa 7.280 Euro / 8.150 US-Dollar. Die Limited Edition liegt bei 790.000 Rupien (circa 7.430 Euro / 8.320 US-Dollar).
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