- Ducati erreichte 84,56 Prozent der möglichen Punkte und verpasste den Rang A um rund vier Zähler.
- Aprilia steigt von Rang C in Rang B auf, Honda fällt von Rang C zurück in Rang D.
- Ab 2027 starten alle fünf Hersteller gemeinsam in Rang B.
Mit dem Sachsenring hat die MotoGP-Saison 2026 ihre Halbzeit erreicht. Elf von 22 Rennwochenenden sind gefahren, und damit stand die turnusmäßige Neuberechnung des Concession-Systems an. Das Ergebnis verschiebt die Rangordnung der Hersteller spürbar und legt fest, welche technischen Freiheiten jede Marke in den kommenden sechs Monaten nutzen darf.
Wie funktioniert das MotoGP-Concession-System?
Das System teilt die Hersteller anhand ihrer WM-Punkte in vier Stufen ein, wobei eine niedrigere Stufe mehr Freiheiten bringt. Gezählt werden die Konstrukteurspunkte der jeweils letzten zwölf Monate. Für Rang A sind mindestens 85 Prozent der möglichen Punkte nötig, für Rang B zwischen 60 und 85 Prozent, für Rang C zwischen 35 und 60 Prozent, und wer darunter bleibt, landet in Rang D. Die Einstufung wird zweimal pro Jahr überprüft, einmal zur Saisonhalbzeit und einmal am Saisonende. Der Gedanke dahinter: Marken mit Rückstand sollen mehr testen und entwickeln dürfen, um den Abstand zur Spitze zu verkleinern.
Warum fällt Ducati erstmals aus Rang A?
Ducati verpasste die 85-Prozent-Marke nur hauchdünn und rutscht deshalb erstmals aus der höchsten Stufe. Seit das aktuelle System zur Saison 2024 gilt, hatte die Marke aus Borgo Panigale durchgehend in Rang A gestanden. In den vergangenen zwölf Monaten kamen 657 von 777 möglichen Punkten zusammen, das entspricht 84,56 Prozent. Zum Verbleib in Rang A fehlten damit rund vier Punkte und 0,44 Prozentpunkte. Dass Ducati diese Schwelle reißt, hat weniger mit einem eigenen Einbruch zu tun als mit der starken Konkurrenz, die zuletzt regelmäßig gepunktet hat.
Welche Vorteile bringt Ducati der Abstieg in Rang B?
Ducati erhält in Rang B wieder das Recht auf Wildcards und ein größeres Reifenkontingent, praktisch nützen diese Freiheiten aber wenig. Nach zweieinhalb Jahren darf die Marke wieder bis zu drei Wildcards einsetzen, die in Rang A verboten waren. Denkbar wäre ein Einsatz für Testfahrer Michele Pirro oder für den Führenden der Superbike-WM, Niccolò Bulega, der 2027 aller Voraussicht nach für das VR46-Werksteam fährt. Zusätzlich steigt das Kontingent für private Tests von 170 auf 190 Reifen. Weil sich die Entwicklung längst auf die neuen 850-ccm-Prototypen und den Reifenwechsel zu Pirelli verlagert hat, dürfte der zusätzliche Spielraum kaum ins Gewicht fallen.
Was ändert sich für Aprilia?
Für Aprilia bringt der Aufstieg von Rang C in Rang B unter dem Strich kaum praktische Änderungen. Mit 561 Punkten und 72,2 Prozent zieht die Marke aus Noale nach starken Ergebnissen zu Ducati auf und steht damit im restlichen Titelkampf auf gleicher Stufe. Der Preis dafür: Das Reifenkontingent sinkt von 220 auf 190, und die Zahl der erlaubten Wildcards fällt von sechs auf drei. Das betrifft vor allem Testfahrer Lorenzo Savadori, der bereits einen Einsatz in Jerez absolviert hat und nach der Sommerpause womöglich einen weiteren in Silverstone geplant hatte.
Warum fällt Honda zurück in Rang D?
Honda konnte den erst kürzlich erreichten Rang C nicht halten und rutscht wieder auf die unterste Stufe ab. Am Ende der Saison 2025 war der Aufstieg von Rang D in Rang C, unter anderem dank eines guten Resultats von Luca Marini in Valencia, noch als Fortschritt gefeiert worden. Er hielt nur ein halbes Jahr. Mit 31,8 Prozent blieb Honda unter der für Rang C nötigen Marke von 35 Prozent. Im Gegenzug stehen der Marke nun die größten Freiheiten zu: Tests auch mit den Stammfahrern, was etwa Johann Zarco die Rückkehr nach seiner Verletzung erleichtern kann, Tests auf jeder Grand-Prix-Strecke, ein Kontingent von 260 Reifen, zehn statt acht frei entwickelbare Motoren und zwei statt eines Aerodynamik-Updates. Angesichts des Fokus auf 2027 sind auch diese Vorteile weniger wert als in früheren Jahren.
KTM und Yamaha bleiben unverändert
KTM und Yamaha behalten ihre bisherigen Stufen. KTM kam auf 49,8 Prozent und bleibt in Rang C, ist dort nach Hondas Abstieg nun aber die einzige Marke. Yamaha erreichte 23,6 Prozent und verbleibt in Rang D, wo in dieser Saison das neue V4-Projekt begonnen wurde.
Was passiert 2027 mit dem Concession-System?
Zum Start der neuen 850-ccm-Ära wird die Einstufung komplett zurückgesetzt. Dann beginnen alle fünf Hersteller gemeinsam in Rang B, unabhängig von den bis dahin gesammelten Punkten. Zugleich fällt mit dem neuen Reglement der Reifenpartner Pirelli in die Serie ein, und Wildcards sind ab 2027 grundsätzlich verboten. Die neuen Motorräder wurden bereits in Brünn und beim Test nach dem Grand Prix von Österreich erprobt, das komplette Feld der Saison 2027 fährt sie erstmals am 1. Dezember in Valencia. Damit ist die aktuelle Neuberechnung zugleich die letzte große Verschiebung im Kräfteverhältnis der auslaufenden 1000-ccm-Ära.
Häufige Fragen
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Was bedeutet Rang B im MotoGP-Concession-System 2026?
Rang B steht für Hersteller mit 60 bis 85 Prozent der möglichen Konstrukteurspunkte. Zu den Konditionen gehören 190 Testreifen, bis zu drei Wildcards, acht eingefrorene Motoren und ein Aerodynamik-Update pro Saison. Ducati und Aprilia teilen sich diese Stufe in der zweiten Saisonhälfte 2026.
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Warum ist Ducati aus Rang A abgestiegen?
Ducati erzielte in den letzten zwölf Monaten 84,56 Prozent der möglichen Punkte und blieb damit knapp unter der 85-Prozent-Grenze für Rang A. Es ist der erste Abstieg aus der höchsten Stufe, seit das System zur Saison 2024 eingeführt wurde.
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Welche Hersteller stehen nach dem Sachsenring in welchem Rang?
Ducati und Aprilia stehen in Rang B, KTM als einzige Marke in Rang C, Honda und Yamaha in Rang D. KTM erreichte 49,8 Prozent, Honda 31,8 Prozent und Yamaha 23,6 Prozent.
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Was ändert sich 2027 am Concession-System?
Mit der neuen 850-ccm-Ära wird die Einstufung zurückgesetzt, alle fünf Hersteller starten gemeinsam in Rang B. Zusätzlich kommt Pirelli als Reifenlieferant, und Wildcards sind ab 2027 komplett verboten.
