- Ducati bestätigt Gespräche mit Vinales über eine Testfahrerrolle neben Michele Pirro, entschieden ist noch nichts
- Acosta will bei Ducati zuerst das Team verstehen und dann von Marquez lernen
- Toprak Razgatlioglu trainiert nach seiner Schulteroperation vom 26. Oktober bereits wieder
Mit dem Grand Prix von Malaysia in Sepang beginnen die letzten vier Rennwochenenden der MotoGP-Saison 2026. Im Fahrerlager dreht sich aber schon vieles um das kommende Jahr. 2027 sinkt der Hubraum auf 850 Kubikzentimeter, Pirelli liefert die Reifen, und viele Fahrer starten in neue Aufgaben. Die Stammplätze für die nächste Saison sind vergeben. Offen ist dagegen, wer in welcher Rolle in die neue Zeit geht: als Testfahrer, als Aufsteiger ins Werksteam oder als junger Fahrer, der sich neben einem Champion beweisen will.
Wird Maverick Vinales 2027 Testfahrer bei Ducati?
Möglich ist das, entschieden aber nicht. Ducati sucht nach eigener Aussage einen zweiten Testfahrer neben Michele Pirro und spricht dabei auch mit Vinales, eine Einigung gibt es bisher nicht.
Der Bedarf ist leicht zu erklären. Pirro testet seit 2013 für Ducati und ist inzwischen 40 Jahre alt. In dieser Saison bekam er Unterstützung von Nicolo Bulega, der am neuen 850er-Prototyp mitarbeitete und sich so auch selbst auf die MotoGP vorbereitete. Der Superbike-Weltmeister fährt 2027 aber als Stammfahrer im VR46-Team von Valentino Rossi. Pirro steht damit vorerst wieder allein da.
Ins Spiel kam Vinales nach dem Grand Prix von Japan Anfang Oktober. In Motegi war er gemeinsam mit Ducati-Teammanager Davide Tardozzi auf dem Weg von den Büros zur Hospitality gesehen worden. Tardozzi erklärte eine Woche später in Indonesien, die beiden seien seit Langem befreundet, auch weil der Masseur von Vinales ein Jugendfreund seines Sohnes sei. So sei die Geschichte entstanden. Er räumte aber ein, dass Ducati mit Blick auf Pirros Alter künftig wohl jemanden brauchen werde. Wer das sein soll, sei offen. Mit einem Augenzwinkern fügte er an, vielleicht habe das Gerücht Ducati sogar erst auf die Idee gebracht.
Deutlicher wurde Sportdirektor Mauro Grassilli am Freitag des Australien-Grand-Prix auf Phillip Island: „Apprezziamo molto Maverick e non è un mistero che siamo alla ricerca di un test rider da affiancare a Pirro. Ne stiamo parlando, ma non c’è niente al momento.“ Auf Deutsch: „Wir schätzen Maverick sehr, und es ist kein Geheimnis, dass wir einen Testfahrer suchen, der Pirro zur Seite steht. Wir sprechen darüber, aber im Moment gibt es nichts.“
Wie steht Vinales selbst zu einer Testfahrerrolle?
Vinales hat seine Haltung in den vergangenen Wochen etwas geöffnet. In Indonesien betonte er noch, dass er Rennen fahren und nicht testen wolle. Er wisse nicht, ob ihn eine Rolle als Testfahrer zufriedenstellen würde. Nach eigenen Worten denkt er jeden Abend darüber nach, wie es weitergehen soll. Weil er in den vergangenen zwei Jahren kaum gefahren sei, habe er noch sehr viel Energie.
Nach Grassillis Aussagen klang er auf Phillip Island anders. Er wolle im nächsten Jahr nicht einfach aus der MotoGP verschwinden und müsse einen Weg finden, mit dem Sport verbunden zu bleiben. Auch eine Rolle als Ersatzfahrer kann er sich vorstellen. Vorrang hat für ihn aber die linke Schulter. Wie sehr sie ihn noch bremst, zeigte das Wochenende in Australien: Im Qualifying war er der langsamste KTM-Fahrer, den Sprint gab er nach sieben Runden auf. Für Vinales ein deutliches Zeichen, denn auf dieser Strecke sei er normalerweise auch mit geschlossenen Augen schnell. Ist die Schulter wieder belastbar, will er prüfen, ob in den Jahren danach eine Rückkehr in den Rennbetrieb möglich ist. Einen Wechsel in die Superbike-WM hatte er bereits im Sommer ausgeschlossen.
Viel Fahrpraxis auf der Strecke könnte er als Testfahrer 2027 ohnehin nicht sammeln. Nach einer Regeländerung dürfen Testfahrer dann keine Wildcard-Einsätze mehr fahren. Er stünde aber als Ersatz bereit, falls sich ein Stammfahrer verletzt. Mitbringen würde er reichlich Erfahrung. Seit 2015 fährt der 31-Jährige in der Königsklasse, gewann Rennen mit Suzuki, Yamaha und Aprilia und kommt insgesamt auf zehn Siege. Zweimal wurde er WM-Dritter. Bei KTM, seiner vierten Marke, blieb er ohne Sieg, und nach dem Streit um seinen Vertrag für 2027 hat er dort keinen Platz mehr.
Was sagt Pedro Acosta über seinen künftigen Teamkollegen Marc Marquez?
Acosta sieht die gemeinsame Zeit bei Ducati vor allem als Chance zu lernen. Der 22-Jährige will zuerst verstehen, wie sein neues Team arbeitet, und dann nach und nach Dinge von Marquez übernehmen, solange das noch möglich ist.
Marquez gleich im ersten Jahr zu schlagen, nennt Acosta nicht als erstes Ziel. Nach sechs Jahren bei KTM kenne er dort jeden Ablauf, über Ducati wisse er dagegen noch nichts. Für einen jungen Fahrer sei es eine der letzten Gelegenheiten, Marquez aus nächster Nähe zu erleben, bevor dieser seine Karriere beendet.
Dass Marquez ihm kaum freiwillig seine Geheimnisse verraten wird, nimmt Acosta gelassen. Er setzt darauf, dass der Teamkollege in den Rennen ohnehin alles zeigen muss, wenn er vorne bleiben will. Seine Wertschätzung ist groß: Er stellt Marquez auf eine Stufe mit Valentino Rossi und hält beide für die Besten der Geschichte. Den Unterschied sieht er in der Wirkung. Rossi habe über die Rennstrecke hinaus die Massen bewegt, allerdings in einer ganz anderen Zeit. Marquez habe dagegen auf der Strecke enorm viel erreicht und dabei Fahrer wie Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo und Rossi geschlagen. Nur gegen Casey Stoner sei er nie gefahren. Vergleiche mit Marquez empfindet Acosta als Kompliment, sieht sich selbst aber als einen ganz anderen Menschen.
Das Ziel hinter dem Wechsel ist trotzdem klar. KTM-Chef Gottfried Neumeister hatte erzählt, Acosta habe ihm im Gespräch über eine Verlängerung gesagt, er wolle Marquez mit demselben Material schlagen. Daran habe auch die Aussicht nichts geändert, dass KTM mit dem neuen Reglement vielleicht das bessere Motorrad haben könnte.
Warum hält Acosta das Kräfteverhältnis 2027 für offen?
Nach Acostas Einschätzung hat noch kein Hersteller alles gezeigt. Sicher sei nur, dass sich die Reifen ändern und die Motorräder langsamer werden, alles andere lasse sich vor dem Valencia-Test kaum abschätzen.
Das gilt aus seiner Sicht für KTM ebenso wie für Aprilia und Ducati. Dass Ducati unter dem neuen Reglement automatisch wieder das stärkste Paket hat, hält er deshalb nicht für ausgemacht. Warum es bei KTM nach seinem ersten MotoGP-Sieg nicht mehr Erfolge gab, erklärt er mit der Konkurrenz. Ducati habe das Niveau stark angehoben, Marquez habe mit dem Werksmotorrad die ganze Meisterschaft nach oben gezogen, und Aprilia habe einen großen Schritt gemacht. KTM sei dieser Schritt in drei Jahren nicht gelungen.
Wie wichtig der erste Sieg für ihn war, beschreibt Acosta sehr offen. Beim Grand Prix von Österreich in Spielberg gewann er, einen Tag nachdem er im Sprint in Führung liegend gestürzt war. Vorher hätten ihn viele Zweifel geplagt, weil es in der MotoGP nicht klappen wollte, obwohl ihm in den kleineren Klassen vieles leicht gefallen war. Rückblickend glaubt er, dass er in dieser frustrierten Phase auch auf einem anderen Motorrad nicht gut gefahren wäre. Erst als die Ergebnisse zurückkamen und er sich von den anderen KTM-Fahrern absetzen konnte, habe er sich bereit für eine Aufgabe wie Ducati gefühlt.
Warum setzt Honda im Werksteam auf Moreira statt auf Alonso?
Honda setzt auf Diogo Moreira, weil er bereits eine Saison MotoGP-Erfahrung mitbringt. So sehen es sein LCR-Teamkollege Johann Zarco und Teammanager Alberto Puig, die David Alonso im ersten Jahr bei LCR besser aufgehoben sehen.
Zarco rechnet damit, dass Fabio Quartararo, der von Yamaha kommt, im Werksteam die Führungsrolle übernimmt. Als Ergänzung brauche es einen zweiten Fahrer, der die Königsklasse schon kennt. Ein Neuling sei dafür die unsicherere Wahl, auch wenn er gut ist. Der Franzose hält es zwar für möglich, dass Aufsteiger aus der Moto2 mit den neuen Motorrädern weniger Umstellung brauchen als bisher. Mit zwei erfahrenen Fahrern lasse sich aber ein besseres Gesamtergebnis sichern. Für Alonso sei LCR der richtige Ort zum Lernen.
Puig sieht das genauso. Die Aufteilung sei schon Monate vorher besprochen worden, und alle Beteiligten hätten Bescheid gewusst. Wichtig ist ihm ein Punkt: Alonso bekommt bei LCR genau dasselbe Material und dieselbe Behandlung wie die Fahrer im Werksteam. Der Unterschied liege im Umfeld. Wer nicht im Mittelpunkt des Werksteams steht, habe weniger zusätzlichen Druck. Mit zwei jungen und zwei erfahrenen Fahrern auf beide Teams verteilt, sieht Puig Honda gut aufgestellt.
Alonso selbst trägt die Entscheidung mit. LCR sei für seinen Einstieg die beste Lösung, professionell und familiär zugleich. Von Zarcos Erfahrung will er profitieren und sieht darin eine gute Kombination mit seiner eigenen Begeisterung. Enttäuscht sei er nicht, es sei einfach noch nicht seine Zeit für ein Werksteam gewesen. Moreira reagiert ebenso ruhig auf seinen Aufstieg. Für ihn ändere sich vorerst nichts, er wolle die Saison mit LCR zu Ende fahren und die letzten Rennen genießen. Dass der Schritt ins Werksteam realistisch war, habe er schon im Laufe des Jahres gespürt. Endgültig fiel die Entscheidung nach dem Grand Prix von Japan, wo er Zweiter im Sprint wurde.
Was steckte hinter der Erschöpfung von Marc Marquez?
Marquez nennt nicht fehlende Fitness als Grund, sondern die Folgen seiner Schulterverletzung und die mentale Belastung, die damit einhergeht. In der ersten Saisonhälfte sei er sonntags so ausgelaugt aufgewacht, dass er am liebsten den ganzen Tag auf dem Sofa geblieben wäre.
Die Probleme gehen auf seinen Sturz in Indonesien im vergangenen Jahr zurück, kurz nach dem Titelgewinn. Zu Saisonbeginn kamen plötzliche Gefühlsstörungen im Arm dazu. Gelöst wurden sie erst mit einer Operation am Wochenende des Frankreich-Grand-Prix. Ursache war ein eingeklemmter Nerv im Arm, der sogenannte Nervus radialis oder Speichennerv. Auch danach brauchte der rechte Oberkörper viel Physiotherapie und Erholung. Gleichzeitig ist ein Rennwochenende seit der Einführung der Sprints 2023 deutlich voller geworden.
An der Kondition lag es nach seinen Worten nicht. Die Werte aus dem Radtraining und den übrigen Einheiten seien gut gewesen, aus Sicht von Herz und Kreislauf sei er fit. Schwerer wiege, dass man mit einer Verletzung ständig über den eigenen Körper nachdenkt und kaum abschalten kann. Marquez zog daraus Konsequenzen. Er verbringt an der Strecke weniger Zeit außerhalb von Box und Büro und achtet stärker auf seinen Zustand. Seitdem fühle er sich besser und habe mehr Energie. Vielleicht helfe auch, dass er fest an diese Methode glaube.
Daher kommt auch sein auffällig verhaltener Jubel auf dem Podium, zuletzt nach seinem siebten Sprintsieg der Saison in Japan. In Mandalika verzichtete er nach dem Sprint sogar auf die Fahrt zum Podium und zog die Lederkombi vorher aus. Tardozzi stellte klar, dass das kein Protest gegen den Veranstalter gewesen sei. Marquez sei stark überhitzt gewesen und habe aus körperlichen Gründen Ruhe gebraucht.
Wie geht es Toprak Razgatlioglu nach der Schulteroperation?
Die Operation an der rechten Schulter ist am 26. Oktober gut verlaufen, und Razgatlioglu hat bereits wieder mit dem Training begonnen. Sein Ziel ist es, 2027 fit in die neue Ära mit 850er-Motorrädern und Pirelli-Reifen zu starten.
Der Pramac-Yamaha-Fahrer hatte sich die Schulter im zweiten freien Training in Indonesien ausgekugelt. Den Sprint fuhr er unter Schmerzen zu Ende, im Grand Prix gab er nach acht Runden auf. Weitere Untersuchungen in Mailand zeigten, dass er um eine Operation nicht herumkommt. Nach dem Australien-Grand-Prix fehlt der 30-Jährige deshalb auch in Sepang, Doha, Portimao und Valencia.
Einen Tag nach dem Eingriff meldete er sich auf Instagram. Er spricht von einer schwierigen Phase, denn zum ersten Mal in seiner Karriere muss er eine Saison vorzeitig beenden. Die Rennen im Fernsehen zu verfolgen, fühle sich sehr seltsam an. Er habe die Operation gewählt, um stärker zurückzukommen, und wolle so bald wie möglich wieder auf dem Motorrad sitzen. Er dankte Yamaha, seinem Team, den Ärzten und den Fans für die Unterstützung. Seinen Humor hat der dreifache Superbike-Weltmeister dabei nicht verloren: Er veröffentlichte auch ein gespiegeltes Foto, auf dem die Narbe scheinbar auf der gesunden linken Schulter zu sehen ist.
Häufige Fragen
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Wer ist 2027 Testfahrer bei Ducati in der MotoGP?
Fest steht bisher nur Michele Pirro, der seit 2013 für Ducati testet. Nicolo Bulega wechselt 2027 als Stammfahrer zu VR46, deshalb sucht Ducati einen zweiten Testfahrer. Maverick Vinales ist im Gespräch, eine Entscheidung gibt es noch nicht.
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Wer ist 2027 Teamkollege von Marc Marquez bei Ducati?
Pedro Acosta fährt 2027 im Ducati-Werksteam an der Seite von Marc Marquez. Der Spanier kommt von KTM und will nach eigener Aussage zuerst das neue Team kennenlernen und von Marquez lernen.
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Bekommt David Alonso bei LCR ein Werksmotorrad?
Ja. Laut Honda-Teammanager Alberto Puig erhält Alonso bei LCR exakt dasselbe Material und dieselbe Behandlung wie die Werksfahrer. Der Unterschied liege nur im Umfeld und im geringeren Druck.
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Was ändert sich in der MotoGP 2027?
In der MotoGP 2027 sinkt der Hubraum auf 850 Kubikzentimeter, und Pirelli liefert die Reifen. Die Motorräder werden dadurch langsamer. Wie die Hersteller zueinander stehen, gilt bei den Fahrern noch als offen.
