- Nissin-Vierkolben-Bremssättel und ABS-Modul aus der CBR1000RR-R Fireblade mit den Modi Standard, Track und Race
- Motor unverändert mit 121 PS (89 kW) bei 14.250 U/min und 63 Nm
- In Großbritannien bleibt der Preis bei 10.999 Pfund, Auslieferung dort ab Januar 2027
Seit 2024 ist die Honda CBR600RR wieder in Europa zu haben. Für das Modelljahr 2027 baut Honda den 600er-Supersportler nicht komplett um, sondern dreht an einzelnen Stellen. Der Schwerpunkt liegt auf der Bremsanlage, die direkt vom großen Superbike stammt. Optisch fallen vor allem die Winglets auf, die nicht mehr seitlich abstehen, sondern in die Verkleidung gewandert sind. Der drehfreudige Reihenvierzylinder bleibt dagegen, wie er ist. Damit gehört die CBR600RR zu den Modellpflegen im Neuheiten-Jahrgang 2027, bei denen der Hersteller gezielt nachschärft, statt ein neues Motorrad zu bauen.
Was ändert Honda an der CBR600RR für 2027?
Honda verbaut an der CBR600RR 2027 neue Bremssättel und ein neues ABS-Modul aus der Fireblade, ein 5 Zoll großes TFT-Display und eine überarbeitete Frontverkleidung. Motor, Rahmen und Sitzposition bleiben gleich.
Die wichtigste technische Neuerung sitzt am Vorderrad. Bisher griffen dort Bremszangen von Tokico zu, jetzt sind es radial verschraubte Vierkolben-Bremssättel von Nissin. Sie stammen von der CBR1000RR-R Fireblade, ebenso wie das neue ABS-Modul mit drei wählbaren Abstimmungen. Im Cockpit wächst der Farbbildschirm von bisher 4,2 Zoll auf 5 Zoll. An der Front verschwinden die separaten Flügel, ihre Aufgabe übernimmt nun ein Spoiler, der unter den Scheinwerfern in die Verkleidung eingearbeitet ist.
Für Rennfahrer und Trackday-Besucher erweitert die Honda Racing Corporation (HRC) außerdem ihr Angebot. Statt eines einzigen Race-Kits gibt es jetzt drei verschiedene Pakete, die auf unterschiedliche Einsatzzwecke zugeschnitten sind.
Welche Bremsen hat die neue Honda CBR600RR?
Vorn arbeiten zwei radial verschraubte Nissin-Vierkolben-Bremssättel aus der Fireblade, die auf zwei schwimmend gelagerte Scheiben mit 310 Millimetern Durchmesser zupacken. Hinten bleibt es bei einer 220-Millimeter-Scheibe mit Einkolben-Bremssattel.
Die Scheibengröße vorn ändert sich also nicht, neu sind die Zangen. Honda verspricht sich davon eine höhere Hitzebeständigkeit, also weniger Nachlassen der Bremswirkung, wenn die Anlage auf der Rennstrecke Runde für Runde stark belastet wird. Außerdem sollen die Sättel genau die Bremskraft und feine Dosierbarkeit bieten, die im Rennstreckeneinsatz gefragt ist. Den Druck baut eine Radialpumpe am Lenker auf, sie gehört zur Serienausstattung. Die Bremsbeläge bestehen vorn und hinten aus Sintermetall.
Was bewirken die ABS-Modi Standard, Track und Race?
Die drei ABS-Modi legen fest, wie stark das System beim Bremsen eingreift. Je sportlicher der Modus, desto mehr überlässt die Elektronik dem Fahrer.
Der Modus Standard ist auf Stabilität ausgelegt und soll für möglichst viele Situationen passen, besonders bei Nässe. Im Modus Track schaltet die Elektronik die Erkennung eines abhebenden Hinterrads ab. Diese Funktion heißt bei Honda Rear Lift Control und verhindert normalerweise, dass sich das Heck bei einer harten Bremsung zu weit anhebt. Auf der Rennstrecke soll ohne diesen Eingriff ein schärferes Bremsen möglich sein. Der Modus Race geht noch einen Schritt weiter. Hier ist das ABS am Hinterrad komplett deaktiviert, das System regelt nur noch den Schlupf am Vorderrad. Das erlaubt nach Angaben des Herstellers aggressivere Bremsmanöver.
Das Kurven-ABS bleibt Teil des Elektronikpakets. Es bekommt seine Informationen von der Sechsachsen-Messeinheit, die laut Honda von Bosch stammt und die Lage des Motorrads 100 Mal pro Sekunde erfasst.
Warum hat Honda die Winglets in die Verkleidung verlegt?
Honda wollte eine schlankere, aufgeräumtere Front, ohne dabei Abtrieb zu verlieren. Nach Angaben des Herstellers ist das gelungen, ohne dass der Luftwiderstand steigt.
Die Winglets der bisherigen Version standen als einzelne Flügel an der Verkleidung. Für 2027 hat Honda sie neu geformt und in den Bereich unterhalb der Scheinwerfer integriert. Sie sollen weiterhin für Stabilität und Anpressdruck sorgen. Zusätzlich lenken sie den Fahrtwind von den Armen des Fahrers weg. Das soll Verwirbelungen am Körper und damit auch die Ermüdung auf längeren Strecken verringern.
Der Rest der Aerodynamik bleibt beim Bekannten. Zwischen den beiden LED-Scheinwerfern sitzt weiterhin der zentrale Lufteinlass, der Staudruck für die Airbox erzeugt. Der mittlere Teil der Verkleidung soll den Kühler gut mit Luft versorgen. Die untere Verkleidung reicht bis kurz vor das Hinterrad und leitet die Luft nach unten ab, damit weniger Fahrtwind direkt auf den Reifen trifft. Die Windscheibe steht in einem Winkel von 38 Grad. An der Sitzposition ändert Honda nichts. Der schmal geformte Tank erlaubt es weiterhin, sich bei hohem Tempo flach hinter die Verkleidung zu legen.
Neues Cockpit mit Funktionen für die Rennstrecke
Das vollfarbige TFT-Display misst jetzt 5 Zoll und soll die Informationen klarer darstellen als der bisherige Bildschirm. Wie gehabt lassen sich die drei Ansichten Street, Circuit und Mechanic wählen.
Vor allem für Trackdays interessant sind die Funktionen rund um die Rundenzeit. Das Display zeigt Laptimer, Rundenzähler und die persönliche Bestzeit an. Über dem Bildschirm sitzt ein Schaltblitz aus fünf weißen LEDs. Sie leuchten nacheinander auf und blinken am Ende, sobald hochgeschaltet werden sollte. Bei welcher Drehzahl das passiert, lässt sich einstellen.
Auch im Alltag hat das Cockpit einiges zu bieten. Scheinwerfer, Rücklicht und Blinker arbeiten mit LED-Technik. Bei einer plötzlichen Vollbremsung schaltet das Notbremssignal ESS die hinteren Blinker ein, um den nachfolgenden Verkehr zu warnen. Gegen Diebstahl schützt die Wegfahrsperre HISS. Sie lässt den Motor nur mit dem passenden, codierten Schlüssel starten. Nach dem Ausschalten blinkt im Cockpit 24 Stunden lang alle 2,5 Sekunden eine rote LED, der Schutz bleibt aber auch danach aktiv. Über Honda RoadSync lässt sich ein Smartphone koppeln.
Wie stark ist die Honda CBR600RR 2027?
Der 599 Kubikzentimeter große Reihenvierzylinder leistet unverändert 121 PS (89 kW) bei 14.250 U/min. Das maximale Drehmoment von 63 Nm (46,5 lb-ft) liegt bei 11.500 U/min an.
Schon diese Drehzahlen zeigen, wo sich der Motor wohlfühlt. Damit er solche Werte auf Dauer aushält, setzt Honda bei Nockenwellen, Ventilfedern und Kurbelwelle auf besonders ausgewählte Materialien. Bohrung und Hub betragen 67 mal 42,5 Millimeter, die Verdichtung liegt bei 12,2 zu 1. Für das Comeback in Europa 2024 hatte Honda den Motor überarbeitet, damit er die Abgasnorm Euro 5+ einhält. Dazu gehören geglättete Ansaugkanäle mit 2,2 Prozent mehr Durchfluss, um je 5 Grad verschobene Steuerzeiten an Ein- und Auslassventilen und eine 4-2-1-Auspuffanlage, deren Endtopf weiterhin unter dem Heck sitzt. Die Drosselklappen haben einen Durchmesser von 44 Millimetern.
Die Kraft geht über ein Sechsganggetriebe und eine Kette ans Hinterrad. Die Anti-Hopping-Kupplung verhindert, dass das Hinterrad beim harten Bremsen und schnellen Runterschalten stempelt, also unruhig springt. Gleichzeitig soll sie die Handkraft am Kupplungshebel um 32 Prozent senken. Ein Quickshifter für schnelle Gangwechsel ohne Kupplung ist serienmäßig an Bord und lässt sich in drei Stufen einstellen.
Welche Fahrhilfen hat die CBR600RR?
Die Elektronik übernimmt Honda von der Fireblade. Das Gas wird elektronisch gesteuert (Throttle by Wire), dazu kommen eine Traktionskontrolle mit neun Stufen, Wheelie Control, einstellbare Motorbremse, Kurven-ABS und Rear Lift Control.
Die Traktionskontrolle heißt bei Honda HSTC. Sie vergleicht, wie schnell sich Vorder- und Hinterrad drehen, und nimmt Leistung zurück, wenn das Hinterrad durchdreht. Stufe 1 greift am wenigsten ein, Stufe 9 am stärksten, außerdem lässt sich das System abschalten. Zur Wahl stehen die drei fertigen Fahrmodi Fast, Fun und Comfortable sowie zwei eigene User-Modi. Darin lassen sich Motorleistung in fünf Stufen, Motorbremse in drei Stufen und Wheelie Control in drei Stufen einstellen. Bei der Motorbremse steht Stufe 1 für die stärkste Bremswirkung, bei der Wheelie Control für den geringsten Eingriff. Die Modi und die Stufe der Traktionskontrolle lassen sich während der Fahrt am linken Lenkerschalter wechseln.
Fahrwerk und Maße der CBR600RR 2027
Das Grundgerüst bildet ein Brückenrahmen aus Aluminium-Druckguss, der den kompakten Vierzylinder eng umschließt. Hinten führt eine Aluminiumschwinge mit Honda-typischer Unit-Pro-Link-Umlenkung das Rad.
Vorn arbeitet eine voll einstellbare Upside-down-Gabel von Showa mit 41 Millimetern Durchmesser und 120 Millimetern Federweg. Sie nutzt das Big-Piston-Prinzip, bei dem ein großer Dämpferkolben für feineres Ansprechen sorgen soll. Hinten federt ein ebenfalls voll einstellbares Showa-Federbein mit 128 Millimetern Federweg. Der elektronisch gesteuerte Lenkungsdämpfer HESD arbeitet hydraulisch und passt seine Wirkung an das Tempo an. Bei langsamer Fahrt dämpft er weniger, damit sich das Motorrad leicht lenken lässt. Mit steigendem Tempo nimmt die Dämpfung zu, um Stabilität zu schaffen.
Der Radstand beträgt 1.370 Millimeter, der Lenkkopfwinkel rund 24,1 Grad und der Nachlauf 100 Millimeter. Vollgetankt wiegt die CBR600RR 194 kg (428 lbs). Die Sitzhöhe liegt bei 820 Millimetern, die Bodenfreiheit bei 125 Millimetern. Der Tank fasst 18 Liter, den Verbrauch gibt Honda nach WMTC-Norm mit 5,5 Litern auf 100 Kilometer an. Ab Werk rollt die CBR600RR auf 17-Zoll-Gussrädern mit Dunlop Sportmax Roadsport 2 in den Größen 120/70 vorn und 180/55 hinten.
Welche HRC-Race-Kits gibt es für die CBR600RR?
Für das Modelljahr 2027 bietet HRC drei verschiedene Race-Kits an, bisher gab es nur eines. Die Pakete decken den Einsatz in der Supersport-Kategorie, in Superbike-Klassen und bei Trackdays ab.
Alle drei Kits sind ausschließlich für die Rennstrecke gedacht. Sie sollen mehr Leistung bringen, das Kurvenverhalten und den Grip verbessern und Gewicht sparen. Dafür werden alle Teile entfernt, die nur für die Straßenzulassung nötig sind. An ihre Stelle treten direkt passende HRC-Teile, darunter Steuergerät und Kabelbaum, Zylinderkopfdichtung, ein größerer Kühler, ein Rennauspuff, Fahrwerkskomponenten für vorn und hinten sowie Bremsscheiben. Die Kits unterscheiden sich darin, wie stark sie die Leistung steigern. Konkrete Leistungswerte oder Preise für die einzelnen Pakete hat Honda bisher nicht genannt. Alle Teile gibt es auch einzeln.
Was kostet die Honda CBR600RR 2027 und wann kommt sie?
In Großbritannien kostet die CBR600RR 2027 unverändert 10.999 Pfund (circa 13.060 Euro / 14.660 US-Dollar). Dort soll sie ab Januar 2027 bei den Händlern stehen.
Ein Preis für Deutschland liegt bislang nicht vor. Zur Einordnung: Beim Europa-Comeback 2024 hatte Honda hierzulande 11.800 Euro (circa 13.250 US-Dollar nach aktuellem Kurs) ab Werk verlangt. Ob sich der deutsche Preis für das neue Modelljahr ändert, ist offen.
Bei den Farben bleibt es bei zwei Varianten. Ignition Red HRC TriColour trägt die rot-weiß-blauen Farben der Honda Racing Corporation. Matt Ballistic Black Metallic orientiert sich an den Lackierungen, mit denen Rennteams bei Wintertests unterwegs sind.
Welches Zubehör bietet Honda für die CBR600RR an?
Honda stellt zwei Zubehörpakete zusammen. Das Sport-Paket betont die Optik und enthält eine Öleinfüllkappe mit HRC-Logo, seitliche Tankpads mit CBR-Schriftzug, Aufkleber für die Felgen und eine Abdeckung für den Soziussitz in Rot oder Schwarz. Das Komfort-Paket soll die CBR600RR alltagstauglicher machen. Dazu gehören eine Tasche für den Soziussitz mit 15 bis 22 Litern Volumen samt Halterung, in fünf Stufen regelbare Heizgriffe und eine USB-C-Ladebuchse. Preise für die Pakete nennt Honda bisher nicht.
Wie geht es mit der Honda CBR600RR weiter?
Mit der Modellpflege hält Honda die CBR600RR für 2027 im Programm. Gleichzeitig gibt es Spekulationen über einen möglichen Nachfolger mit Dreizylinder-V-Motor.
Die Geschichte der CBR600RR reicht bis 2003 zurück. Gleich in der ersten Saison holte Chris Vermeulen mit ihr den Titel in der Supersport-WM. Weitere WM-Titel folgten bis 2008 in jedem Jahr sowie 2010, 2012 und 2014. Von 2010 bis 2018 trieb ihr Motor außerdem das gesamte Starterfeld der Moto2-WM an. Weil sich die Nachfrage immer mehr zu Naked Bikes und Reiseenduros verschob, verschwand die CBR600RR 2017 aus den europäischen Schauräumen. 2021 kam sie in Japan und Thailand zurück, 2024 auch nach Europa.
Für die Zukunft wird seit einigen Wochen über einen Supersportler mit dem neuen V3-Motor von Honda spekuliert, der als V3R 900RR die Rolle der CBR600RR übernehmen könnte. Im Gespräch sind 120 bis 130 PS. Hintergrund ist, dass die CBR600RR in der Supersport-WM gegen Modelle wie die Yamaha R9 und die Ducati Panigale V2 inzwischen nicht mehr zu den stärksten Motorrädern im Feld zählt. Möglicherweise gibt es zur EICMA im November 2026 mehr Details. Bestätigt hat Honda davon bislang nichts. Das Update für 2027 zeigt aber, dass der Hersteller die CBR600RR vorerst weiterentwickelt.
Häufige Fragen
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Was ist neu an der Honda CBR600RR 2027?
Neu sind vor allem die Nissin-Vierkolben-Bremssättel und das ABS-Modul aus der Fireblade mit den Modi Standard, Track und Race. Außerdem wächst das TFT-Display von 4,2 auf 5 Zoll, und die Winglets sind jetzt unter den Scheinwerfern in die Verkleidung integriert. Motor, Rahmen und Sitzposition bleiben unverändert.
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Wie viel PS hat die Honda CBR600RR 2027?
Die CBR600RR 2027 leistet 121 PS (89 kW) bei 14.250 U/min. Das maximale Drehmoment beträgt 63 Nm bei 11.500 U/min. Die Werte entsprechen dem Vorgängermodell.
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Was kostet die Honda CBR600RR 2027?
In Großbritannien kostet sie unverändert 10.999 Pfund, das sind circa 13.060 Euro beziehungsweise 14.660 US-Dollar. Einen deutschen Preis hat Honda bisher nicht genannt. Zum Marktstart 2024 lag der Preis in Deutschland bei 11.800 Euro ab Werk.
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Was macht der Race-Modus beim ABS der CBR600RR?
Im Race-Modus ist das ABS am Hinterrad abgeschaltet, das System regelt nur noch den Schlupf am Vorderrad. Das soll auf der Rennstrecke aggressivere Bremsmanöver ermöglichen. Im Modus Track bleibt das Hinterrad-ABS aktiv, nur die Rear Lift Control ist dort deaktiviert.
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Wie schwer ist die Honda CBR600RR?
Vollgetankt wiegt die CBR600RR 194 kg (428 lbs). Der Tank fasst 18 Liter, die Sitzhöhe beträgt 820 Millimeter.
