- Zwei neue Farben: Mat Ballistic Black Metallic und Mat Beta Silver Metallic
- Motor unverändert mit 102 PS (75 kW) und 112 Nm (circa 83 lb-ft)
- Laut Honda über 25.000 verkaufte Exemplare und 48 Prozent Marktanteil bei den Tourern in Europa
Die NT1100 steht selten im Rampenlicht, verkauft sich aber seit Jahren gut. Nach Angaben von Honda führt sie seit 2023 die europäische Verkaufsstatistik in der Klasse der Tourer an. Für das Modelljahr 2027 bekommt die Honda NT1100 2027 zwei neue Farben. Das gilt für die Grundversion und genauso für die NT1100 DCT Electronic Suspension mit elektronisch geregeltem Fahrwerk. Unter der Verkleidung bleibt alles beim Alten. Motor, Elektronik, Ausstattung und Fahrwerk entsprechen dem Modell, das Honda zum Jahrgang 2025 umfassend erneuert hatte.
Was ist neu an der Honda NT1100 2027?
Neu sind ausschließlich die Farben. Honda bietet die NT1100 für 2027 in Mat Ballistic Black Metallic und Mat Beta Silver Metallic an, dazu bleibt das bekannte Pearl Hawkseye Blue im Programm.
Alle drei Farben gibt es laut Honda für die Standardversion und für die Variante mit elektronischem Fahrwerk. Die beiden neuen Töne sind matte Metallic-Lackierungen, eine dunkle und eine helle. Technische Änderungen hat Honda für das neue Modelljahr nicht angekündigt. Innerhalb der Motorrad-Neuheiten für 2027 zählt die NT1100 damit zu den Modellen, bei denen sich die Modellpflege auf die Optik beschränkt. Schon zum Modelljahr 2026 hatte Honda nur die Farbauswahl verändert.
Wie erfolgreich ist die NT1100 in Europa?
Die NT1100 ist laut Honda seit 2023 jedes Jahr der meistverkaufte Tourer in Europa. Bis heute sollen über 25.000 Exemplare an Kunden gegangen sein, und für 2026 nennt der Hersteller einen Marktanteil von 48 Prozent in dieser Klasse.
Honda brachte die NT1100 zum Modelljahr 2022 auf den Markt. Die Idee dahinter: Viele Motorradfahrer wollen Leistung, Komfort auf langen Strecken und moderne Technik, aber keine große Reiseenduro mit entsprechender Optik und Sitzhöhe. Die NT1100 ist deshalb ein reiner Straßentourer. Rahmen und Zweizylinder stammen von der CRF1100L Africa Twin und dienen als technische Basis. Serienmäßig bringt die NT unter anderem Seitenkoffer, Heizgriffe, Tempomat und Hauptständer mit. Laut Honda soll sie sich im Alltag für den Weg zur Arbeit genauso eignen wie für eine voll beladene Urlaubsreise.
Was brachte die große Überarbeitung 2025?
Zum Modelljahr 2025 hat Honda die NT1100 in fast allen Bereichen erneuert. Der Motor bekam mehr Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich, die Elektronik schräglagenabhängige Assistenzsysteme, und die Verkleidung wurde neu gezeichnet.
Die Frontverkleidung ist seitdem kantiger geschnitten. Sie besteht laut Honda teilweise aus Durabio, einem Kunststoff, den der Hersteller als biologisch abbaubar beschreibt. Die beiden LED-Scheinwerfer sind als Projektoren ausgeführt und haben ein Tagfahrlicht mit eingebauten Blinkern. Obere und untere Windabweiser wurden neu geformt, damit sie Arme und Unterkörper besser vor Wind und Wetter schützen.
Das Windschild lässt sich seit 2025 im Sitzen mit einer Hand verstellen. Es hat fünf Stufen und einen Verstellweg von 167 Millimetern. Honda hat diese Änderung nach eigenen Angaben auf Wunsch von NT1100-Besitzern umgesetzt. Der vordere Kotflügel wurde hinten um 150 Millimeter verlängert und soll so mehr Spritzwasser abhalten.
Auch beim Komfort gab es Änderungen. Die Sitzfläche im hinteren Bereich des Fahrersitzes wuchs um 20 Prozent, die Sitzhöhe blieb bei 820 Millimetern. Die serienmäßigen Koffer haben 25 Millimeter tiefere Deckel und fassen dadurch jeweils 4 Liter mehr. Links passen nun 37 Liter hinein, rechts 36 Liter, und in jeden Koffer passt ein Integralhelm. Die neuen Koffer passen auch an die NT1100 aus dem Modelljahr 2022. Eine Lithium-Ionen-Batterie spart zusätzlich 2,5 Kilogramm gegenüber dem ersten Modell.
Wie viel PS hat die Honda NT1100?
Die Honda NT1100 leistet 102 PS (75 kW) bei 7.500/min. Das maximale Drehmoment liegt bei 112 Nm (circa 83 lb-ft) bei 5.500/min.
Vor der Überarbeitung 2025 lagen 105 Nm (circa 77 lb-ft) an, und zwar erst bei 6.250/min. Laut Honda wurde das Drehmoment unten und in der Mitte um 7 Prozent angehoben, ohne dass die Spitzenleistung sinkt. Die Änderungen orientieren sich an der Überarbeitung des Africa-Twin-Motors aus dem Modelljahr 2024.
Der flüssigkeitsgekühlte Reihen-Zweizylinder hat 1.084 Kubikzentimeter Hubraum, acht Ventile und Hondas Unicam-Ventiltrieb mit einer obenliegenden Nockenwelle. Die Kurbelwelle hat einen Hubzapfenversatz von 270 Grad, daraus ergibt sich der unregelmäßige Zündabstand und der typische Klang. Für mehr Durchzug hat Honda mehrere Teile geändert. Die Ansaugkanäle am Luftfilterkasten wuchsen von 25 auf 33 Millimeter Durchmesser, die Ansaugtrichter wurden um 65 Millimeter verlängert. Kurbelwelle und Pleuel sind neu, die Kolben 0,4 Millimeter länger. Die Verdichtung stieg dadurch auf 10,5 zu 1. Eine zusätzliche Lambdasonde hinter dem Katalysator sorgt für genauere Abgaswerte nach Euro 5+.
Das elektronische Gas (Ride by Wire) wurde auf gleichmäßigeres Ansprechen abgestimmt. Beim Schaltgetriebe hilft eine Anti-Hopping-Kupplung mit Unterstützungsfunktion. Sie macht den Kupplungshebel leichter und verhindert, dass das Hinterrad beim schnellen Herunterschalten stempelt. Die Höchstgeschwindigkeit gibt Honda mit 200 km/h an. Der Verbrauch liegt nach dem Messverfahren WMTC bei 5,0 Litern auf 100 Kilometer. Mit dem 20,4 Liter großen Tank sollen bis zu 400 Kilometer Reichweite möglich sein.
Welche Assistenzsysteme hat die NT1100?
Die NT1100 hat eine Sechs-Achsen-Messeinheit (IMU), die ständig Schräglage, Nick- und Gierbewegungen des Motorrads misst. Diese Daten nutzen die Traktionskontrolle mit Wheelie-Kontrolle, das Kurven-ABS und die Abhebeerkennung für das Hinterrad.
Die Traktionskontrolle heißt bei Honda HSTC. Sie hat drei Stufen und lässt sich auch ganz abschalten. Das Kurven-ABS regelt den Bremsdruck abhängig von Schräglage, Verzögerung und Schlupf an Vorder- und Hinterrad. Hebt das Hinterrad bei einer starken Bremsung ab, greift das System ebenfalls ein.
Drei Fahrmodi sind fest hinterlegt. Urban ist die Grundeinstellung mit mittlerer Leistung und mittlerer Motorbremse. Rain nimmt Leistung und Motorbremswirkung für nasse Straßen zurück. Tour gibt die volle Leistung frei und ist für Fahrten mit Sozius und Gepäck gedacht. Dazu kommen zwei User-Modi, in denen Leistung, Motorbremse und Traktionskontrolle frei kombiniert werden können.
Bedient wird das über einen 6,5 Zoll großen TFT-Touchscreen. Er unterstützt Apple CarPlay und Android Auto und bietet drei Anzeigevarianten. Zur Serienausstattung gehören außerdem Tempomat, Heizgriffe, eine 12-Volt-Steckdose, ein USB-Anschluss, selbstrückstellende Blinker und ein Notbremssignal, bei dem die Blinker bei einer Vollbremsung automatisch aufleuchten.
Wie funktioniert das DCT-Getriebe der NT1100?
Das DCT ist ein Doppelkupplungsgetriebe mit sechs Gängen, das automatisch schalten kann oder per Taste am linken Lenkerende bedient wird. Kupplungshebel und Schalthebel entfallen.
Eine Kupplung ist für das Anfahren sowie die Gänge 1, 3 und 5 zuständig, die andere für die Gänge 2, 4 und 6. So wechselt das Getriebe die Gänge fast ohne Zugkraftunterbrechung. Im Automatikmodus gibt es die Stufe D für entspanntes, sparsames Fahren und die Stufe S mit drei sportlicheren Schaltprogrammen. Im manuellen Modus schaltet der Fahrer selbst per Wippe.
Zur Überarbeitung 2025 hat Honda das DCT verbessert. Das Anfahren und das Rangieren unter 10 km/h, etwa beim Wenden, sollen seitdem feinfühliger funktionieren. Außerdem ist das Getriebe mit der IMU verbunden. Erkennt es eine Kurvenfahrt, hält es den Gang beim Bremsen länger, statt früh herunterzuschalten.
Das DCT hat bei der NT1100 viele Anhänger. Laut Honda entscheiden sich 66 Prozent der Käufer für diese Option. Europaweit hat der Hersteller seit 2010, als das System in der VFR1200F debütierte, über 300.000 Motorräder mit DCT verkauft.
Was bietet die NT1100 DCT Electronic Suspension?
Die NT1100 DCT Electronic Suspension ist die Topversion und kombiniert das DCT mit einem semiaktiven Fahrwerk von Showa. Das bedeutet: Die Dämpfung passt sich während der Fahrt automatisch an Tempo, Fahrzustand und Straße an.
Das System heißt Showa-EERA und ist bereits aus der Africa Twin Adventure Sports bekannt. Für die NT1100 hat Honda eigene Einstellungen entwickelt. Die Steuereinheit bekommt Daten aus drei Quellen: die Geschwindigkeit vom Motorsteuergerät, die Lage des Motorrads von der IMU und die Bewegung der Gabel von einem Wegsensor. Laut Honda passt sie die Dämpfung innerhalb von 15 Millisekunden an. Beim harten Bremsen soll das Fahrwerk außerdem weniger stark eintauchen.
Die Fahrwerkseinstellung ist mit den Fahrmodi verknüpft. Urban entspricht dem Standardfahrwerk. Tour arbeitet mit der straffsten Dämpfung für hohes Tempo und Fahrten zu zweit mit Gepäck. Rain dämpft weicher und ruhiger für nasse Straßen. Im User-Modus lassen sich Dämpfung und Vorspannung selbst wählen. Die Federvorspannung hinten lässt sich in 24 Stufen einstellen, und das sogar während der Fahrt.
Fahrwerk, Bremsen und Gewicht der NT1100 im Überblick
Grundversion und DCT-Version fahren mit einem konventionellen Showa-Fahrwerk. Vorne arbeitet eine 43-Millimeter-Upside-down-Gabel mit 150 Millimetern Federweg und einstellbarer Vorspannung. Hinten sitzt ein Federbein an einer Aluminium-Schwinge mit Pro-Link-Umlenkung, ebenfalls mit 150 Millimetern Federweg. Seine Vorspannung wird hydraulisch über ein Handrad eingestellt, was beim Beladen hilft.
Der Rahmen ist ein Halbdoppelschleifenrahmen aus Stahl mit angeschraubtem Heckrahmen aus Aluminium. Der Radstand beträgt 1.535 Millimeter, der Lenkkopfwinkel 26,5 Grad und der Nachlauf 108 Millimeter. Die Bodenfreiheit liegt bei 175 Millimetern. Die Gussräder tragen Reifen der Größen 120/70 ZR17 vorne und 180/55 ZR17 hinten. Vorne bremsen zwei 310-Millimeter-Scheiben mit radial montierten Vierkolben-Bremssätteln, hinten eine 256-Millimeter-Scheibe mit Einkolben-Sattel.
Fahrfertig wiegt die NT1100 mit Schaltgetriebe 238 kg (circa 525 lbs). Die DCT-Version bringt 248 kg (circa 547 lbs) auf die Waage, die DCT Electronic Suspension 249 kg (circa 549 lbs). Die serienmäßigen Koffer sind darin noch nicht enthalten, sie wiegen zusammen weitere 12 kg (circa 26 lbs).
Welches Zubehör gibt es für die NT1100?
Honda bietet für die NT1100 unter anderem einen Quickshifter mit Blipper, Aluminium-Blenden für die Koffer und ein Aufklebe-Set in zwei Farben an. Dazu kommen zwei Zubehörpakete, deren Teile es auch einzeln gibt.
Das Urban Pack ist für den Alltag gedacht. Es enthält ein farblich passendes Topcase mit 50 Litern, Innentasche und Rückenpolster sowie eine Alarmanlage. Das Voyage Pack richtet sich an Fahrer, die längere Reisen planen. Neben dem 50-Liter-Topcase gehören ein Tankrucksack mit 4,5 Litern, Komfortsitzbänke für Fahrer und Sozius, bequemere Soziusfußrasten und Nebelscheinwerfer dazu.
Was kostet die Honda NT1100 2027?
Preise für die Honda NT1100 2027 hat Honda noch nicht veröffentlicht. In der Regel nennt der Hersteller die Preise für ein neues Modelljahr erst Anfang des folgenden Jahres.
Zur Orientierung dienen die Preise des Modelljahres 2026. Die NT1100 mit Schaltgetriebe startete bei 14.890 Euro (circa 17.200 US-Dollar). Die DCT-Version kostete ab 16.010 Euro (circa 18.490 US-Dollar), die NT1100 DCT Electronic Suspension ab 17.440 Euro (circa 20.140 US-Dollar). Hinzu kamen jeweils 629 Euro (circa 730 US-Dollar) für Überführung und Aufbau. Einen Termin für die Auslieferung des Modelljahres 2027 hat Honda noch nicht genannt.
Häufige Fragen
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Was ist neu an der Honda NT1100 2027?
Neu sind nur die Farben Mat Ballistic Black Metallic und Mat Beta Silver Metallic. Pearl Hawkseye Blue bleibt weiter erhältlich. Technisch entspricht die NT1100 dem Stand der Überarbeitung von 2025.
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Wie viel PS hat die Honda NT1100?
Die Honda NT1100 leistet 102 PS (75 kW) bei 7.500/min und hat ein maximales Drehmoment von 112 Nm (circa 83 lb-ft) bei 5.500/min. Seit 2025 bietet der 1.084 Kubikzentimeter große Zweizylinder laut Honda 7 Prozent mehr Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich.
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Welche Varianten der NT1100 gibt es?
Honda bietet die NT1100 mit Sechsgang-Schaltgetriebe, mit DCT-Doppelkupplungsgetriebe und als NT1100 DCT Electronic Suspension an. Die Topversion hat ein semiaktives Showa-EERA-Fahrwerk, bei dem sich die Vorspannung hinten auch während der Fahrt einstellen lässt.
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Was kostet die Honda NT1100 2027?
Die Preise für das Modelljahr 2027 stehen noch nicht fest. Im Modelljahr 2026 kostete die NT1100 ab 14.890 Euro (circa 17.200 US-Dollar) plus 629 Euro (circa 730 US-Dollar) für Überführung und Aufbau. Die Version mit elektronischem Fahrwerk lag bei 17.440 Euro (circa 20.140 US-Dollar).
