- Basis soll der 75-Grad-V3 der V3R 900 E-Compressor sein, allerdings als Saugmotor
- Im Gespräch sind 120 bis 130 PS (circa 88 bis 96 kW)
- Die Markteinführung wird frühestens Mitte 2027 erwartet, erste Details möglicherweise schon auf der EICMA 2026
Honda hat mit seinem neuen V3-Motor und dem elektrisch angetriebenen Kompressor in den vergangenen zwei Jahren viel Aufmerksamkeit bekommen. Bisher ging es dabei vor allem um ein Naked Bike, die V3R 900 E-Compressor. Nach Berichten aus Japan soll derselbe Motor aber noch eine zweite Aufgabe bekommen. Honda soll daraus einen Supersportler ohne Aufladung entwickeln. Er soll auf der Rennstrecke und auf der Straße gegen die neue Generation der Mittelklasse-Sportler antreten. Offiziell bestätigt hat Honda das Projekt bislang nicht.
Was ist über die Honda V3R 900RR bisher bekannt?
Die Honda V3R 900RR soll ein Supersportler mit einem 900 Kubikzentimeter großen V3-Motor ohne Kompressor werden. Honda hat das Modell bisher weder angekündigt noch bestätigt, alle Details beruhen auf Informationen aus japanischen Fachkreisen.
Demnach soll Honda die Saugmotor-Version des neuen V3 gezielt für den sportlichen Einsatz vorbereiten. Das Ziel ist angeblich klar: Die Maschine soll in der Supersport-Weltmeisterschaft um Siege fahren und damit auch den Verkauf der Straßenversion ankurbeln. Neben der Bezeichnung V3R 900RR wird auch über den Namen CBR900RR spekuliert. Ob und wann Honda den Supersportler zeigt, ist offen.
Warum sucht Honda einen Nachfolger für die CBR600RR?
Die CBR600RR gilt als technisch veraltet und hat es gegen die neue Generation der Supersportler schwer. Das betrifft sowohl die Rennstrecke als auch den Vergleich mit anderen Straßenmotorrädern.
Die aktuelle Version der CBR600RR wurde 2023 beim 8-Stunden-Rennen von Suzuka erstmals gezeigt. 2024 kam sie nach mehreren Jahren Pause auf den europäischen Markt zurück. Die Grundkonstruktion ist aber deutlich älter. In jüngeren Vergleichstests der Mittelklasse-Supersportler wurde der Honda-Vierzylinder deshalb gar nicht mehr berücksichtigt. Die Klasse hat sich in den vergangenen Jahren vom Reihenvierzylinder entfernt. Stattdessen setzen die Hersteller zunehmend auf Drei- und Zweizylinder mit mehr Hubraum.
Für Honda ist das vor allem im Rennsport ein Problem. In Europa hängen die Ergebnisse in der Supersport-WM eng mit den Verkaufszahlen der Serienmaschinen zusammen. Honda tritt dort weiterhin mit der CBR600RR nach dem klassischen Reglement an und muss sich gegen deutlich modernere Konkurrenz behaupten. Um aus dieser Lage herauszukommen, soll sich Honda für eine komplett neue Maschine entschieden haben.
Das Next-Generation-Reglement der Supersport-WM
Die Supersport-WM läuft im Rahmenprogramm der Superbike-WM und ist vor allem in Europa beliebt. Gefahren wird mit Maschinen, die auf Serienmotorrädern basieren. Die erlaubten Umbauten sind enger begrenzt als bei den Superbikes. Ursprünglich galten feste Hubraumgrenzen: bis 600 Kubik für Vierzylinder, bis 675 Kubik für Dreizylinder und bis 750 Kubik für Zweizylinder.
Weil immer mehr passende Serienmodelle vom Markt verschwanden, wurde das Starterfeld kleiner. Seit 2022 gilt deshalb das sogenannte Next-Generation-Reglement. Es lässt auch Motorräder mit mehr Hubraum zu. Damit die Leistung vergleichbar bleibt, werden unter anderem Drosselklappenöffnung, Drehzahlgrenze, Mindestgewicht, Umbaumöglichkeiten und Einspritzkennfelder angepasst. Traktionskontrolle und ABS sind schon seit 2017 verboten. Seit 2019 fahren alle Teams mit einem Einheitssteuergerät.
Von dieser Öffnung profitieren Modelle wie die Ducati Panigale V2 und die MV Agusta F3 800RR. Yamaha ist mit der YZF-R9 in die Klasse eingestiegen, und auch die ZXMOTO 820RR hat bereits ein Rennen gewonnen. Ein 900er-V3 von Honda würde genau in dieses Umfeld passen. Auf der Straße träfe die V3R 900RR unter anderem auf die Yamaha R9, die KTM 990 RC R und die Ducati Panigale V2.
Welchen Motor soll die V3R 900RR bekommen?
Die V3R 900RR soll den wassergekühlten 75-Grad-V3 mit 900 Kubik bekommen, allerdings ohne elektrischen Kompressor. Der Motor hat zwei Zylinder vorne und einen Zylinder hinten.
Es soll sich dabei nicht einfach um den gleichen Motor handeln, bei dem nur der Kompressor fehlt. Weil kein Ladedruck anliegt, dürfte Honda die Verdichtung anpassen. Auch bei einzelnen Motorteilen und bei der Motorsteuerung könnte es Unterschiede geben. Zur Leistung gibt es bisher nur Gerüchte aus Europa. Sie sprechen von 120 bis 130 PS (circa 88 bis 96 kW). Damit läge der Supersportler angeblich über seinen direkten Konkurrenten.
Mit Kompressor strebt Honda für den 900er-V3 nach eigenen Angaben eine Leistung an, die mit einem 1.200er-Motor vergleichbar ist. Konkrete Leistungswerte nennt Honda bislang nicht.
Wie könnte das Fahrwerk der V3R 900RR aussehen?
Das Fahrwerk soll die schlanke Bauweise des V3 voll ausnutzen. Trotz 900 Kubik könnte die V3R 900RR damit ein sehr kompaktes Chassis bekommen.
Schon beim Motorkonzept betonte Honda, wie schmal der V3 baut. Das damals gezeigte Fahrzeug war kaum breiter als ein 200 Millimeter breiter Hinterreifen. Ein schlankes und kompaktes Chassis soll dem Supersportler ein besonders wendiges Fahrverhalten ermöglichen.
Offen ist noch die Frage der Hinterradschwinge. Die V3R 900 E-Compressor nutzt einen Gitterrohrrahmen und eine Einarmschwinge, die von der CB1000R abgeleitet ist. Für Honda ist ein Gitterrohrrahmen eher ungewöhnlich, meist setzt der Hersteller auf Brückenrahmen. Beim Supersportler gilt eine klassische Zweiarmschwinge als gut möglich.
Vom Motorkonzept zum Prototyp: So entstand der Honda-V3
Honda hat den neuen V3 Schritt für Schritt vorgestellt. Den Anfang machte ein Motorkonzept auf der EICMA 2024, ein Jahr später folgte der Prototyp eines kompletten Motorrads.
Für Honda ist es der erste V3 seit rund 40 Jahren. Frühere V3-Motoren der Marke waren Zweitakter. Der neue Viertakt-V3 fiel vor allem durch seinen elektrisch angetriebenen Kompressor auf, für den Honda zuvor ein Patent angemeldet hatte.
Anfang 2025 tauchten die ersten Markenanmeldungen auf. Im Februar 2025 wurde in Großbritannien der Name „V3R“ angemeldet. Ende März 2025 folgten in Nordamerika zwei getrennte Anmeldungen: „V3R“ und „V3R E-COMPRESSOR“. Schon damals wurde das als Hinweis gedeutet, dass es eine Version mit und eine ohne Kompressor geben könnte. Eine Saugmotor-Version könnte demnach besonders leicht und kompakt ausfallen, auch im Vergleich zu Mittelklasse-Motorrädern mit 650 bis 850 Kubik.
Ende Januar 2025 sprach Minoru Kato, bei Honda Leiter des Geschäftsbereichs Motorräder und Power Products, über den Stand der Entwicklung. Er beschrieb das Projekt als neue Herausforderung im Bereich der Verbrennungsmotoren. Kato berichtete, dass er die Testmaschine kurz zuvor in Kumamoto selbst gefahren ist, und bezeichnete das Ergebnis als gelungen. Den Hubraum nannte er damals noch nicht. Er hob aber den kompakten Motor, das leichte Fahrzeug und die elektronisch geregelte Aufladung über den gesamten Drehzahlbereich hervor.
Am 4. November 2025 zeigte Honda auf der EICMA in Mailand dann die V3R 900 E-Compressor Prototype. Der Motor basiert laut Honda exakt auf dem Layout des Konzepts von 2024 und hat nun 900 Kubik. Nach Angaben des Herstellers handelt es sich um den weltweit ersten elektronisch gesteuerten Kompressor für Motorräder. Er verdichtet die Ansaugluft unabhängig von der Drehzahl und soll so schon bei niedrigen Drehzahlen spontan viel Drehmoment liefern. Honda nennt das Entwicklungskonzept „Non-Rail Roller Coaster“ (Achterbahn ohne Schienen) und entwickelt das Modell nach eigenen Angaben für die Serienproduktion weiter.
Welche Rolle spielt die V3R 900 E-Compressor?
Die V3R 900 E-Compressor bleibt das technische Aushängeschild der V3-Familie. Nach Gerüchten aus Europa soll sie als Premium-Modell auf den Markt kommen, möglicherweise schon 2027.
Der Prototyp ist als Streetfighter aufgebaut und hat asymmetrische Seitenverkleidungen. Auf dem Tank trägt er das neue Emblem „Honda Flagship WING“, das Honda nach und nach bei seinen Topmodellen einführen will. Die V3R 900RR würde dieselbe Motorplattform ohne Kompressor nutzen und sich klar an Sportfahrer und den Rennsport richten. Damit gehört der V3 zu den Honda-Themen, die für die Motorrad-Neuheiten des Jahrgangs 2027 eine wichtige Rolle spielen könnten.
Wann kommt die Honda V3R 900RR?
Die Honda V3R 900RR wird nach aktuellem Stand frühestens Mitte 2027 erwartet, als wahrscheinlicher gilt die zweite Jahreshälfte 2027. Erste zusätzliche Informationen könnte es bereits auf der EICMA im November 2026 geben.
Offiziell hat Honda weder den Supersportler noch einen Zeitplan bestätigt. Die Einführung würde in eine Phase fallen, in der Honda auch in anderen Rennserien wieder nach vorne will. In der MotoGP gelten ab 2027 neue Regeln mit 850 Kubik, und Hondas neue Maschine soll bei Tests bereits einen guten Eindruck hinterlassen haben. Ein konkurrenzfähiger Supersportler würde diese Bemühungen im seriennahen Rennsport ergänzen. Für Käufer, die aktuell zwischen Yamaha R9, KTM 990 RC R und Ducati Panigale V2 schwanken, würde die Auswahl damit größer, sollte Honda den V3-Supersportler tatsächlich bringen. Angaben zu Preisen gibt es bisher nicht.
Häufige Fragen
-
Was ist die Honda V3R 900RR?
Die Honda V3R 900RR ist ein Supersportler, an dem Honda nach Berichten aus Japan arbeiten soll. Er soll einen 900er-V3 ohne Kompressor bekommen und die CBR600RR ablösen. Offiziell bestätigt hat Honda das Modell bisher nicht.
-
Wie viel PS soll die Honda V3R 900RR haben?
Nach Gerüchten aus Europa soll die V3R 900RR 120 bis 130 PS (circa 88 bis 96 kW) leisten. Honda selbst hat keine Leistungsdaten genannt.
-
Wann kommt die Honda V3R 900RR?
Die Markteinführung wird frühestens Mitte 2027 erwartet, eher in der zweiten Jahreshälfte 2027. Erste Details könnte Honda bereits auf der EICMA im November 2026 zeigen.
-
Was ist der Unterschied zur Honda V3R 900 E-Compressor?
Die V3R 900 E-Compressor ist ein Streetfighter mit elektrisch angetriebenem Kompressor, der die Leistung auf das Niveau eines 1.200er-Motors heben soll. Die V3R 900RR soll dagegen einen Saugmotor ohne Kompressor bekommen. Sie ist als Supersportler vor allem für Sportfahrer und den Rennsport gedacht.
