- 645-cm³-Reihenvierzylinder mit 109 PS (80 kW) bei 13.000/min, in China mit 124 PS angegeben
- Kameras vorn und hinten mit Totwinkel-Warner, Kurven-ABS und Quickshifter in beide Richtungen
- Einsatz in der Sportbike-WM (WorldSPB) ab 2027
Vierzylinder-Sportler um 600 cm³ sind selten geworden. Strengere Abgasnormen, hohe Entwicklungskosten und eine sinkende Nachfrage haben die einst beliebte Klasse fast verschwinden lassen. Kove aus Chongqing setzt trotzdem auf das Konzept, obwohl die Marke vor allem für Rallye- und Adventure-Bikes bekannt ist. Die 650RR wurde schon im September 2025 auf der CIMA in Chongqing enthüllt und kurz danach auf der EICMA 2025 erstmals in Europa gezeigt. In China steht sie seit dem 13. September 2026 bei den Händlern. Auf der diesjährigen Messe in Mailand stellte Kove sie zusammen mit vier weiteren Neuheiten nun mit den Daten für Europa vor. Damit gehört sie zu den Neuheiten der EICMA 2026 und zum Modelljahr 2027.
Was steckt im Vierzylinder der Kove 650RR?
Den Antrieb übernimmt ein flüssigkeitsgekühlter Reihenvierzylinder mit 645 cm³, zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen. Für die EICMA-Version nennt Kove 109 PS (80 kW) bei 13.000/min und 60 Nm (44 lb-ft) bei 11.000/min.
Der Motor ist deutlich kurzhubig ausgelegt. Die Bohrung ist mit 67,0 Millimetern viel größer als der Hub mit 45,7 Millimetern. Solche Motoren drehen gern hoch, und genau dazu passen die hohen Drehzahlen, bei denen Leistung und Drehmoment anliegen. Die Verdichtung beträgt 12,9:1. Das Gas wird elektronisch per Ride-by-Wire gesteuert, es gibt also keinen Gaszug mehr. Die Kraft geht über eine Mehrscheiben-Ölbadkupplung und eine Kette ans Hinterrad. Als Höchstgeschwindigkeit gibt Kove 260 km/h an.
Was unterscheidet die Europa-Version von der China-Version?
Die Version für China hat auf dem Papier deutlich mehr Leistung. Dort gibt Kove 124 PS (rund 91 kW) bei 13.000/min und 69 Nm (51 lb-ft) bei 11.000/min an, der Begrenzer liegt bei 15.000/min. Warum die Werte voneinander abweichen, hat Kove nicht erklärt.
Auch beim Gewicht gibt es einen Unterschied. Für China nennt Kove fahrfertig 188 kg (414 lbs), für die EICMA-Version 195 kg (430 lbs). Zudem hat das Modell für China einige Extras, die für Europa bisher nicht genannt wurden. Dazu gehören ein Tempomat, ein Reifendruck-Kontrollsystem, eine Launch Control, ein schlüsselloses Startsystem und ein semiaktives Fahrwerk. Für den Sprint von 0 auf 100 km/h gibt Kove in China rund 3,4 Sekunden an.
Fahrwerk, Bremsen und Abmessungen
Die 650RR baut auf einem Brückenrahmen auf. Der Heckrahmen und der 17 Liter fassende Tank bestehen aus Aluminium. Die Federelemente vorn und hinten lassen sich einstellen. Gebremst wird mit Komponenten des chinesischen Herstellers Taisko. Vorn arbeiten zwei schwimmend gelagerte Scheiben in Wave-Optik mit radial montierten Vierkolben-Zangen, hinten eine Einkolben-Zange.
Die 17-Zoll-Räder tragen Reifen in den üblichen Supersport-Größen, vorn 120/70 und hinten 180/55. Die Sitzhöhe liegt bei 810 Millimetern. Wie gut Sitzposition und Fahrwerksabstimmung zum Alltag passen, lässt sich erst bei einer Testfahrt beurteilen.
Welche Elektronik bietet die Kove 650RR?
Die 650RR ist so umfangreich ausgestattet wie deutlich größere Sportmotorräder. Herzstück ist eine Sechs-Achsen-IMU, ein Sensor, der die Lage des Motorrads im Raum misst und damit die Assistenzsysteme in Schräglage steuert.
Darauf bauen das Kurven-ABS, die schräglagenabhängige Traktionskontrolle und die Wheelie-Kontrolle auf. Es gibt drei Fahrmodi mit den Namen Standard, Sport und Custom. Der Quickshifter ist serienmäßig und arbeitet in beide Richtungen, geschaltet wird also hoch und runter ohne Kupplung.
Ungewöhnlich für einen Supersportler sind die Kameras an Front und Heck. Sie zeichnen das Geschehen vor und hinter dem Motorrad wie eine Dashcam auf und arbeiten mit dem Spurwechsel-Assistenten zusammen, den Kove Lane Change Assist nennt. Das System überwacht den Bereich neben und hinter der 650RR und warnt, sobald sich ein Fahrzeug im toten Winkel befindet. Als Cockpit dient ein 6-Zoll-TFT mit der Software MotoPlay, das sich per Bluetooth oder WLAN mit dem Smartphone verbindet.
In welcher Rennserie startet die Kove 650RR 2027?
Kove setzt die 650RR 2027 in der Sportbike-WM (WorldSPB) ein. Dort ist der Hersteller schon 2026 mit der 450RR am Start, dem Motorrad mit dem kleinsten Hubraum im Feld.
Für das Projekt hat Kove Europameister Iker García und WorldSPB-Rennsieger Antonio Torres verpflichtet. In mehreren Berichten taucht die 650RR zwar in der Supersport-WM auf, Kove selbst spricht in der offiziellen Mitteilung aber ausdrücklich von der WorldSPB.
Erfahrung im Straßenrennsport hat die Marke bereits gesammelt. 2025 gewann Kove-Werksfahrer Beñat Fernández den Titel in der WorldSSP300. In der laufenden Saison holte die 450RR in der WorldSPB 20 Punkte und stellte in Assen einen Rundenrekord im Rennen auf. Abseits der Rennstrecke ist Kove seit 2023 bei der Dakar dabei. Die Daten aus Rallye und Straßenrennsport sollen in die Serienmodelle einfließen.
Wann kommt die Kove 650RR nach Europa und was kostet sie?
Kove plant den Marktstart der 650RR für das zweite Halbjahr 2027. In Italien sollen die ersten Motorräder ab dem dritten Quartal 2027 ausgeliefert werden.
Einen Preis für Europa gibt es noch nicht. In China kostet die 650RR 33.977 Yuan (circa 4.540 Euro / 5.090 US-Dollar), das gilt auch für die auf 777 Stück limitierte Chuangshi Edition. Auf ein vergleichbares Niveau in Europa deutet wenig hin, denn Zölle, die Zulassung nach Euro 5+ und der Aufbau eines Servicenetzes kommen hier noch dazu.
Neben der 650RR hat Kove in Mailand die Adventure-Modelle 125 Rally und 350 Rally sowie die beiden Elektromotorräder Bonic und E-500RR gezeigt. Für die drei Modelle mit Verbrennungsmotor nennt Kove das zweite Halbjahr 2027 als Zeitplan. Die selbst entwickelte elektronische Kupplung KOVE Electronic Clutch mit den Modi Manuell, Automatisch und automatisiert Manuell soll im ersten Halbjahr 2028 folgen.
Häufige Fragen
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Wie viel PS hat die Kove 650RR?
Die Version von der EICMA 2026 leistet 109 PS (80 kW) bei 13.000/min, das maximale Drehmoment beträgt 60 Nm bei 11.000/min. Für China nennt Kove 124 PS und 69 Nm. Eine Erklärung für den Unterschied gibt es vom Hersteller bisher nicht.
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Wann kommt die Kove 650RR nach Deutschland?
Kove plant den Start in Europa für das zweite Halbjahr 2027. Für Italien sind die ersten Auslieferungen ab dem dritten Quartal 2027 angekündigt. Einen eigenen Termin für Deutschland hat Kove noch nicht genannt.
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Was kostet die Kove 650RR?
Einen Preis für Europa gibt es noch nicht. In China kostet die 650RR 33.977 Yuan, umgerechnet circa 4.540 Euro. Durch Zölle, Zulassung und den Aufbau eines Servicenetzes dürfte der Preis in Europa höher liegen.
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Wie schwer ist die Kove 650RR?
Für die EICMA-Version gibt Kove ein fahrfertiges Gewicht von 195 kg an. In China nennt der Hersteller 188 kg. Der Aluminiumtank fasst 17 Liter.
