- 97,4 Millionen Motorräder und 2,77 Millionen ATVs
- 50 Millionen Einheiten im Jahr 2004, 100 Millionen im Juli 2026
- Fertigung in 16 Werken in 14 Ländern und Regionen
Dass Suzuki 100 Millionen Motorräder und ATVs gebaut hat, gab die Suzuki Motor Corporation am 4. November 2026 bekannt. Erreicht war die Marke schon im Juli, die offizielle Meldung kam erst einige Monate später. Den weitaus größten Teil stellen mit 97,4 Millionen die Motorräder, vom einfachen Roller für den Alltag bis zur Hayabusa. Dazu kommen 2,77 Millionen ATVs, also vierrädrige Geländefahrzeuge, die hierzulande meist Quads heißen. Begonnen hat die Zweiradgeschichte des Herstellers aus Hamamatsu 1952 mit der Power Free, einem Fahrrad mit 36-cm³-Zweitakt-Hilfsmotor.
Wie lange hat Suzuki für 100 Millionen Motorräder und ATVs gebraucht?
Von der ersten Power Free bis zum Juli 2026 vergingen 74 Jahre. Interessanter als die Gesamtdauer ist allerdings, wie ungleich sich diese Zeit auf die beiden Hälften verteilt.
Die ersten 50 Millionen Einheiten hatte Suzuki im Jahr 2004 zusammen, nach 52 Jahren Zweiradproduktion. Für die nächsten 50 Millionen reichten rund 22 Jahre. Rechnerisch hat der Hersteller in der ersten Phase im Schnitt knapp eine Million Fahrzeuge pro Jahr gebaut, seit 2004 sind es rund 2,3 Millionen pro Jahr. Das Unternehmen selbst ist noch älter als seine Motorradsparte: Michio Suzuki gründete es 1920 als Hersteller von Webstühlen, die ersten Motorräder kamen gut drei Jahrzehnte später dazu.
Wo baut Suzuki seine Motorräder heute?
Suzuki fertigt in 16 Werken in 14 Ländern und Regionen. Neben dem Stammwerk in Hamamatsu gehören unter anderem Standorte in Indien, Indonesien, den Philippinen, China und Kolumbien dazu, verkauft werden die Motorräder in 109 Ländern und Regionen.
Wie stark sich die Gewichte in den vergangenen zwei Jahrzehnten verschoben haben, zeigt Indien. Die Tochter Suzuki Motorcycle India hat die Fertigung erst im Februar 2006 aufgenommen und am 8. Januar 2026 das zehnmillionste Fahrzeug gebaut. Bis zur Marke von fünf Millionen im Juli 2020 dauerte es rund 14,5 Jahre, die zweiten fünf Millionen kamen in nur rund 5,5 Jahren dazu. Damit stammt rechnerisch etwa jedes fünfte Fahrzeug, das Suzuki seit der 50-Millionen-Marke 2004 gebaut hat, aus Indien.
Inzwischen ist Indien der größte Motorrad-Produktionsstandort des Konzerns. Im Geschäftsjahr 2024 liefen dort gut 1,13 Millionen Fahrzeuge vom Band, rund 210.000 davon gingen in den Export nach Südostasien, Lateinamerika und Europa. Ein weiteres Werk in Kharkhoda ist im Bau. Zur Einordnung der Zahlen gehört auch, dass Roller voll mitgezählt werden: Das meistgebaute Modell in Indien ist der Roller Access mit 6,82 Millionen Exemplaren, gefertigt werden dort aber auch die Gixxer, die V-Strom 800 DE, die GSX-8R und die Hayabusa.
Ein Beispiel für die kleineren Standorte ist Kolumbien. Im Werk in Pereira baut Suzuki seit Februar 1982 Motorräder, im September 2025 war nach 43 Jahren die Marke von zwei Millionen erreicht. Das Jubiläumsexemplar war eine GN125 in kolumbianischer Ausführung, exportiert wird von dort in sechs weitere Länder Süd- und Mittelamerikas.
Welche Rolle spielen die ATVs bei Suzuki?
Mit 2,77 Millionen Einheiten machen die ATVs nur knapp 2,8 Prozent der Gesamtmenge aus. Trotzdem sieht sich Suzuki hier als Vorreiter, denn 1982 brachte der Hersteller mit der LT125 nach eigenen Angaben das erste vierrädrige ATV der Welt auf den Markt.
Angetrieben wurde die LT125 von einem 125-cm³-Viertakter. Heute bietet Suzuki die Baureihe KingQuad an, sowohl für die Freizeit als auch für die Arbeit, etwa bei der Jagd oder in der Landwirtschaft. Der wichtigste Markt sind die USA. Gebaut werden alle Suzuki-ATVs von Suzuki Manufacturing of America Corporation im US-Bundesstaat Georgia, verkauft werden sie in 22 Ländern und Regionen.
Wie schneidet Suzuki im Vergleich mit Honda ab?
Honda spielt in einer anderen Größenordnung und hat bereits im Mai 2025 die Marke von 500 Millionen Motorrädern erreicht. Ganz sauber lassen sich die Zahlen allerdings nicht vergleichen, denn Honda zählt nur Motorräder, Suzuki dagegen Motorräder und ATVs zusammen.
Honda startete die Serienfertigung 1949 mit der Dream D-Type. Die Marke von 50 Millionen fiel dort 1984, also 20 Jahre früher als bei Suzuki, und die 100 Millionen waren 1997 nach 48 Jahren erreicht. Suzuki brauchte für dieselbe Zahl 74 Jahre. Den Abstand macht vor allem die Kapazität deutlich: Honda kann in 37 Produktionsgesellschaften in 23 Ländern und Regionen mehr als 20 Millionen Motorräder pro Jahr bauen. Die gesamte Suzuki-Produktion seit 1952 entspricht damit rechnerisch etwa fünf Jahren Honda-Fertigung unter Volllast. Für die zuletzt erreichten 100 Millionen, von 400 auf 500 Millionen, benötigte Honda gerade einmal sechs Jahre.
Von der Power Free bis zur RM-Z450
Schon die Power Free hatte eine Besonderheit: Der Fahrer konnte einfach zwischen Treten und Motorantrieb wechseln. Heute reicht die Palette von kleinen Rollern für den Alltag bis zu Freizeitmotorrädern wie den Baureihen GSX, V-Strom und DR sowie der Hayabusa und der Katana. Dazu kommen Wettbewerbsmaschinen wie die RM-Z450, mit der Ken Roczen die AMA-Supercross-Meisterschaft 2026 gewonnen hat.
Präsident Toshihiro Suzuki führt den Meilenstein auf die Nähe zu den Kunden zurück. Sowohl die Power Free als auch die LT125 seien aus dem Gedanken des Firmengründers entstanden, auf jeden Wunsch der Kunden so gut wie möglich zu reagieren. Er bedankt sich bei Kunden und Händlern weltweit und kündigt an, dass Suzuki unter dem Firmenslogan „By Your Side“ weiter Fahrzeuge für die unterschiedlichsten Ansprüche anbieten will.
