- Bestätigt: V5-Motor mit circa 1.000 Kubik, Zieljahr 2028
- Nicht bestätigt: Leistung, Kompressor, Modellname, Abmessungen
- Kursierende Eckdaten: 253 PS (186 kW) bei 13.500/min, 137,5 Nm (101 lb-ft)
Es passiert selten, dass ein Motorradhersteller eine Bauform ankündigt, die es seit dem Ende der Honda RC211V praktisch nicht mehr gibt. Genau das hat Zhang Xue getan, der Gründer der jungen chinesischen Marke ZXMoto. Er arbeitet an einem Fünfzylinder in V-Anordnung. Rund um diese Ankündigung sind innerhalb weniger Tage sehr konkrete Zahlen aufgetaucht, die der Hersteller selbst so nie genannt hat. Wer das Projekt einschätzen will, muss beides sauber auseinanderhalten.
Was hat ZXMoto zum neuen V5-Motor bestätigt?
Bestätigt ist bislang wenig: Zhang Xue hat über soziale Medien mitgeteilt, dass er an einem neuen Fünfzylinder in V-Anordnung mit etwa 1.000 Kubik arbeitet. Als Ziel nennt er ein leistungsstarkes Serienmotorrad, davor soll der Motor in den Rennsport, angepeilt ist dafür 2028.
Weiter geht die offizielle Kommunikation nicht. Eine Leistungsangabe hat Zhang Xue nicht genannt, ebenso wenig die endgültigen Abmessungen des Motors oder den Namen des Motorrads, in dem er einmal arbeiten soll. Ein technisches Datenblatt gibt es nicht. Der Motor ist damit ein Entwicklungsprojekt, kein Produkt.
Ein erstes Bild des Aggregats kursiert bereits. Darauf gut zu erkennen ist die Anordnung der fünf Zylinder: drei nach vorn geneigt, zwei nach hinten. Der Winkel zwischen den beiden Zylinderbänken lässt sich auf der schrägen Aufnahme nicht sicher bestimmen, er wirkt aber nach annähernd 90 Grad.
Welche technischen Daten kursieren zum ZXMoto V5?
In Medienberichten und chinesischen Netzwerken kursieren zwei unterschiedliche Datensätze, die sich gegenseitig widersprechen. Beide sind nicht vom Hersteller bestätigt.
Der eine Satz nennt einen Hubraum von circa 1.000 Kubik, eine Aufladung per Kompressor in Kombination mit Benzineinspritzung, 253 PS (186 kW) bei 13.500/min, 137,5 Nm (101 lb-ft) Drehmoment und ein Motorgewicht von 55 kg (121 lbs). Dazu passt die Angabe, das fertige Motorrad solle 310 km/h erreichen und eine Straßenzulassung bekommen. Auch Modellnamen werden bereits gehandelt: ZXMoto 1000 RR für die Straßenversion, ZXMoto 1000 RR-R für den Motorsport. Beide würden zur bisherigen Typenlogik der Marke passen.
Der andere Satz stammt aus chinesischen Berichten und spricht von rund 1.100 Kubik und mehr als 210 PS (154 kW). Diese Zahlen werden ausdrücklich als Spekulation eingeordnet.
Auffällig ist vor allem ein Punkt: Der Kompressor taucht bislang nur in einem einzigen Strang der Berichterstattung auf. In den internationalen Meldungen zum Projekt kommt er nicht vor. Solange ZXMoto keine eigenen Daten veröffentlicht, bleibt die Aufladung eine unbestätigte Angabe, kein technisches Merkmal.
Warum baut ZXMoto einen Fünfzylinder statt eines V4?
Ein technischer Zwang besteht nicht. Moderne Vierzylinder liefern ohne Weiteres mehr als 200 PS, und der V4 hat sich auf der Straße wie auf der Rennstrecke längst bewährt.
Ducati hat den V4 zum Markenzeichen seiner Sportmodelle gemacht, BMW und Kawasaki holen aus dem klassischen Reihenvierzylinder weiterhin sehr viel heraus. Fünf Zylinder sind also nicht der einfachste Weg zu viel Leistung.
Trotzdem gibt es eine Logik dahinter. Ein zusätzlicher Zylinder eröffnet neue Möglichkeiten bei den Zündabständen, also der zeitlichen Abfolge der Verbrennungen, und damit bei der Art, wie die Leistung ankommt. Auch Vibrationen und die räumliche Anordnung des Motors lassen sich anders auslegen. Der Preis dafür ist Komplexität: mehr Bauteile, eine aufwendigere Kurbelwelle und deutlich schwierigere Auslegung von Kühlung, Ansaug- und Auslassseite sowie Ventiltrieb.
Dazu kommt die praktische Hürde. Ein solcher Motor muss zuverlässig laufen, wirtschaftlich zu bauen sein und die geltenden Abgasvorschriften erfüllen. Das ist bei fünf Zylindern kein kleines Stück Arbeit.
Kommt 2028 ein Serienmodell oder erst ein Rennmotorrad?
Nach der Darstellung von Zhang Xue geht es 2028 zunächst um den Renneinsatz, nicht um den Marktstart. Das Serienmotorrad steht dahinter, ein Termin dafür ist offen.
Teilweise wird 2028 auch als Erscheinungsjahr des fertigen Superbikes genannt. Bestätigt ist das nicht, und der Unterschied ist erheblich. Ein Renneinsatz erlaubt Sonderregeln und kleine Stückzahlen. Ein Serienmodell mit Straßenzulassung verlangt Homologation, Abgasfreigabe und eine funktionierende Serienfertigung.
Offen ist außerdem, in welcher Rennserie der Motor überhaupt starten könnte. Die Superbike-Weltmeisterschaft begrenzt den Hubraum bei mehr als vier Zylindern deutlich, ein Fünfzylinder mit 1.000 Kubik passt dort nicht ins Reglement.
Der Vergleich mit der Honda RC211V
Der Blick auf die Zylinderanordnung führt zwangsläufig zur Honda RC211V. Sie startete ab 2002 mit einem 1.000 Kubik großen V5 in die Viertakt-Ära der MotoGP und gewann dort zusammen mit Valentino Rossi. Auch bei ihr waren drei Zylinder nach vorn und zwei nach hinten geneigt, der Zylinderbankwinkel betrug 75,5 Grad.
Die Ähnlichkeit auf dem ersten Bild ist offensichtlich. Der entscheidende Unterschied liegt trotzdem woanders: Die RC211V war ein reines Rennmotorrad. ZXMoto spricht dagegen von einem Serienmodell für die Straße. Ein straßenzugelassener V5 wäre etwas, das es so bisher nicht gegeben hat.
Wie belastbar ist die bisherige Bilanz von ZXMoto?
Die Bilanz spricht dafür, dass Zhang Xue Projekte zu Ende bringt. Mit der ZXMoto 820 RR-R und ihrem selbst entwickelten Reihendreizylinder mit rund 150 PS (110 kW) ist die Marke in die Supersport-Weltmeisterschaft eingestiegen und steht dort in der Saison 2026 bei sechs Siegen.
Für eine Marke, die es erst seit wenigen Jahren gibt, ist das ein ungewöhnlicher Einstand. Der Sprung von einem Dreizylinder der Mittelklasse zu einem aufgeladenen Fünfzylinder der Literklasse ist technisch allerdings eine ganz andere Größenordnung. Die 820er belegt, dass ZXMoto einen eigenen Motor entwickeln und im Wettbewerb bestehen kann. Sie belegt nicht, dass der V5 in vier Jahren fahrbereit ist.
Welche Hersteller arbeiten sonst an ungewöhnlichen Motoren?
Der V5 steht nicht allein. Gleich mehrere Hersteller arbeiten derzeit an Motorkonzepten, die vom üblichen Reihenvierzylinder oder V4 abweichen.
CFMoto entwickelt in China ein Superbike mit V4-Motor, die V4 SR-RR mit 997 Kubik und über 210 PS. Am 15. Juni 2026 wurden damit auf einem Testgelände in Shangrao 315,82 km/h gemessen und notariell beglaubigt. Das Serienmodell wird für 2027 erwartet.
MV Agusta zeigte Ende 2025 einen Fünfzylinder namens Cinque Cilindri, allerdings nicht als V5, sondern mit eng versetzten Zylinderreihen nach VR-Prinzip. Der Hubraum soll zwischen 800 und 1.150 Kubik skalierbar sein, in der stärksten Ausbaustufe stehen über 240 PS (176 kW) bei 16.000/min und 135 Nm (100 lb-ft) bei 8.500/min im Raum.
Honda wiederum kombiniert ein V-Layout mit Aufladung. Die V3R 900 E-Compressor war zunächst als Konzept auf der EICMA 2024 zu sehen, im November 2025 folgte der Prototyp. Ihr wassergekühlter V3 mit circa 900 Kubik und 75 Grad Zylinderwinkel wird von einem elektrisch angetriebenen Kompressor unterstützt, der unabhängig von der Motordrehzahl arbeitet. Honda gibt an, damit die Fahrleistungen eines 1.200er zu erreichen. Die Serienversion wird für 2027 erwartet.
Das Muster dahinter ist überall dasselbe: Aus weniger Hubraum mehr Leistung holen, ohne die Abgasgrenzwerte zu reißen. ZXMoto geht diesen Weg über die Zylinderzahl, Honda über die Aufladung, MV Agusta über eine neue Bauform. Innerhalb der Neuheiten der kommenden Modelljahrgänge ist der V5 damit weniger ein Ausreißer als der auffälligste Vertreter eines breiteren Trends.
Häufige Fragen
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Was ist der ZXMoto V5?
Der ZXMoto V5 ist ein Fünfzylinder-Motor in V-Anordnung mit rund 1.000 Kubik, den Markengründer Zhang Xue derzeit entwickelt. Drei Zylinder sind nach vorn geneigt, zwei nach hinten. Ein fertiges Motorrad damit gibt es bisher nicht.
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Wie viel PS hat der ZXMoto V5?
Offiziell ist die Leistung nicht bekannt. In Berichten kursieren 253 PS (186 kW) bei 13.500/min sowie alternativ mehr als 210 PS (154 kW), beide Angaben stammen nicht vom Hersteller. Zhang Xue selbst hat bislang keine Leistungszahl genannt.
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Wann kommt das ZXMoto V5-Superbike?
Als Zieljahr nennt Zhang Xue 2028, nach seiner Darstellung zunächst für den Renneinsatz. Ein Termin für ein Serienmodell mit Straßenzulassung steht nicht fest, ebenso wenig ein Modellname oder ein Preis.
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Hat der ZXMoto V5 einen Kompressor?
Das ist offen. Eine Aufladung per Kompressor wird in Teilen der Berichterstattung genannt, in anderen Meldungen zum selben Projekt kommt sie nicht vor. Bestätigt hat ZXMoto die Aufladung bisher nicht.
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Gab es schon einmal ein Motorrad mit V5-Motor?
Ja, die Honda RC211V fuhr ab 2002 mit einem 1.000 Kubik großen V5 in der MotoGP und gewann mit Valentino Rossi. Sie war allerdings ein reines Rennmotorrad. Ein V5 mit Straßenzulassung wäre neu.
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