- 73,4 PS (54 kW) und 68 Nm aus einem 65-Grad-V2 mit 691,66 cm³
- 21-Zoll-Vorderrad, 230 mm Federweg vorn, 220 mm hinten
- Preis und Marktstart stehen noch nicht fest
Bislang kannte man Benda vor allem für Cruiser wie die Rock 707, die LFC 700 oder die Dark Flag. Auf der EICMA 2026 in Mailand zeigt der chinesische Hersteller nun mit der Capra 700 sein erstes Adventure-Bike. Das Modell wurde gezielt für den europäischen Markt entwickelt und gehört zu den Neuheiten, mit denen Benda auf der Messe gleich mehrere neue Segmente betritt. Technisch ist die Capra näher an einem bekannten Klassenvertreter, als ihr ungewöhnlicher Motor vermuten lässt.
Was ist die Benda Capra 700?
Die Benda Capra 700 ist eine Reiseenduro der Mittelklasse mit flüssigkeitsgekühltem V2, die Benda vor allem für die Straße auslegt. Mit 21-Zoll-Vorderrad, 18-Zoll-Hinterrad und langen Federwegen ist sie aber auch für Schotterwege vorbereitet.
Der Name geht auf die lateinische Gattung Capra zurück, zu der auch der Steinbock gehört. Die Bergziege steht für Trittsicherheit in steilem und losem Gelände, und dieses Bild soll sich in den kompakten Proportionen der Maschine wiederfinden. Gestaltet hat die Capra ein europäisches Designteam, das eng mit den Ingenieuren von Benda im chinesischen Hangzhou zusammengearbeitet hat. Die größte Aufgabe dabei war laut Hersteller, den V2 in ein kompaktes Adventure-Fahrwerk zu packen. Ein V-Motor baut von Natur aus länger als ein Reihenzweizylinder, und genau das musste mit Sitzposition und Proportionen in Einklang gebracht werden.
Woher stammt der V2-Motor der Capra 700?
Der Motor ist kein Neuling: Es handelt sich um denselben V2 mit 691,66 cm³, der bereits den Cruiser Rock 707 antreibt. Auch die ebenfalls auf der EICMA gezeigten Roadster Vinster 700 und Vinster X 700 nutzen dieses Aggregat.
Bohrung und Hub (80 x 68,8 mm), die Verdichtung von 11,5:1 und die Leistungsdaten übernimmt die Capra unverändert aus der Rock. Der Zweizylinder mit 65 Grad Zylinderwinkel leistet 73,4 PS (54 kW) bei 9.000 U/min und 68 Nm (50 lb-ft) bei 6.500 U/min. Geschaltet wird über ein Sechsganggetriebe. Anders als beim Cruiser, der auf einen Riemen setzt, überträgt bei der Capra eine Kette die Kraft ans Hinterrad.
Ride-by-Wire, also eine elektronische Gasannahme ohne Seilzug, sorgt für feine Dosierbarkeit. Dazu kommt eine Antihoppingkupplung im Ölbad. Sie verhindert, dass das Hinterrad beim harten Herunterschalten stempelt.
Mit der Wahl eines V2 geht Benda einen anderen Weg als die meisten Konkurrenten. Yamaha, Honda, Aprilia und CFMOTO setzen in dieser Klasse auf Reihenzweizylinder. Selbst Honda, deren Transalp über Generationen bis zur XL700V einen V2 hatte, hat die Neuauflage von 2023 auf einen Reihenmotor umgestellt.
Wie unterscheidet sich die Benda Capra 700 von der Yamaha Ténéré 700?
Bei Leistung und Drehmoment unterscheiden sich die beiden gar nicht: Beide kommen auf 73,4 PS bei 9.000 U/min und 68 Nm bei 6.500 U/min. Größere Unterschiede gibt es beim Gewicht, bei den Federwegen und bei der Vorderradbremse.
Die Ähnlichkeit reicht bis in den Motor hinein. Beide haben 80 mm Bohrung und eine Verdichtung von 11,5:1. Die Ténéré hat 68,6 mm Hub und 689 cm³ Hubraum, die Capra 68,8 mm und knapp 692 cm³. Technisch verwandt sind die Motoren trotzdem nicht, denn ein V2 und ein Reihenzweizylinder sind grundlegend anders aufgebaut. Wie sich der V2 der Benda bei Gasannahme, Vibrationen und Leistungsentfaltung anfühlt, kann erst eine Probefahrt zeigen.
Auch die Reifendimensionen sind identisch, und der Radstand liegt mit 1.599 mm nur 4 mm über dem der Yamaha. Danach trennen sich die Wege:
- Federweg: Die Capra bietet vorn 230 und hinten 220 mm, die Ténéré 210 und 200 mm.
- Sitzhöhe: Mit 850 mm sitzt man auf der Benda 25 mm tiefer.
- Tank: Die Capra fasst 18 statt 16 Liter.
- Gewicht: Die Ténéré wiegt fahrfertig 208 kg (459 lbs), die Capra bringt 220 kg (485 lbs) auf die Waage.
Beim Gewicht ist der Vergleich nicht ganz eindeutig. Die deutsche Pressemitteilung nennt 220 kg Leergewicht, die englische und die niederländische Fassung sprechen von fahrfertig. Gilt der Wert ohne Benzin, wäre der Abstand zur Yamaha sogar noch größer. Leichter als die Ténéré ist die Capra also in keinem Fall.
Fahrwerk und Bremsen der Capra 700
Die Basis bildet ein Gitterrohrrahmen aus Stahl mit einer Aluminiumschwinge. Vorn arbeitet eine Upside-down-Gabel mit 230 mm Federweg. Hinten sitzt ein Federbein mit Umlenkhebel und separatem Ausgleichsbehälter (Piggyback), das bei 89 mm Federbeinhub 220 mm Federweg am Hinterrad ermöglicht. Gabel und Federbein lassen sich in Druck- und Zugstufe mehrstufig einstellen. Die Speichenräder tragen Reifen der Größen 90/90-21 und 150/70-18.
Bei der Bremse spart Benda. Vorn verzögert eine einzelne Scheibe mit radial montiertem Vierkolbensattel, hinten ein Einkolbensattel. Die Ténéré setzt vorn auf zwei Scheiben mit 282 mm. Den Durchmesser der Capra-Scheibe hat Benda bisher nicht genannt. Eine gut abgestimmte Einscheibenanlage kann durchaus ausreichen und spart Gewicht. Bei einem 220 kg schweren Reisemotorrad mit Gepäck wird bei ersten Tests aber spannend sein, wie viel Reserve bei wiederholtem starkem Bremsen bleibt.
Zur Elektronik gehören ein Zweikanal-ABS und eine Traktionskontrolle. Wie weit sich die Systeme anpassen lassen, ist noch offen. Für Fahrten auf Schotter wäre etwa wichtig zu wissen, ob sich das ABS am Hinterrad abschalten lässt.
Design und Ausstattung der Capra 700
Optisch verbindet die Capra fließende Verkleidungslinien mit sichtbarer Technik. Am auffälligsten ist die hoch verlegte Doppel-Auspuffanlage, die unter dem Heck in die Verkleidung integriert ist. Vorn sorgen eine eigene Tagfahrlicht-Signatur und eingebaute Nebelscheinwerfer für Wiedererkennung.
Praktisch gedacht sind die in die Seitenverkleidung integrierten Sturzbügel und ein kleiner Gepäckträger über dem Tank. Seine Schlitze nehmen Spanngurte oder Ausrüstung auf. Im Cockpit sitzt ein hochkant angeordnetes TFT-Display, dazu kommt ein USB-A-Anschluss. Die Abmessungen gibt Benda mit 2.306 mm Länge, 1.050 mm Breite und 1.397 mm Höhe an.
Wann kommt die Benda Capra 700 und was kostet sie?
Preis und Marktstart hat Benda noch nicht genannt. Der Hersteller kündigt lediglich an, bald weitere Details zu veröffentlichen.
George Schelfaut, Transportation Designer bei Benda Motor Europe, sieht in der Capra einen wichtigen Schritt für die Ambitionen der Marke auf dem europäischen Markt. Mit dem Einstieg ins Adventure-Segment will Benda sein Angebot erweitern und neue Kunden gewinnen. Gerade beim Preis wird sich zeigen, ob der besondere Motor und die Ausstattung genug Argumente gegen die etablierte Konkurrenz liefern. Einen Gewichtsvorteil hat die Capra jedenfalls nicht.
Darf man die Benda Capra 700 mit dem A2-Führerschein fahren?
Serienmäßig nicht, denn mit 54 kW liegt die Capra 700 deutlich über der A2-Grenze von 35 kW. Ob es eine gedrosselte Version geben wird, hat Benda bisher nicht mitgeteilt.
Häufige Fragen
-
Wie viel PS hat die Benda Capra 700?
Die Benda Capra 700 leistet 73,4 PS (54 kW) bei 9.000 U/min. Das maximale Drehmoment von 68 Nm liegt bei 6.500 U/min an. Beide Werte entsprechen exakt denen der Yamaha Ténéré 700.
-
Was wiegt die Benda Capra 700?
Benda nennt ein Gewicht von 220 kg (485 lbs). Ob der Wert mit oder ohne Tankfüllung gilt, ist nicht eindeutig, weil die Sprachfassungen der Pressemitteilung voneinander abweichen. Der Tank fasst 18 Liter.
-
Welcher Motor steckt in der Capra 700?
In der Capra 700 arbeitet ein flüssigkeitsgekühlter 65-Grad-V2 mit 691,66 cm³ Hubraum. Es ist derselbe Motor, den Benda auch in der Rock 707 und in den neuen Vinster-Modellen einsetzt.
-
Wie hoch ist die Sitzhöhe der Benda Capra 700?
Die Sitzhöhe beträgt 850 mm. Damit sitzt man 25 mm tiefer als auf der Standard-Ténéré 700 mit 875 mm.
➜ Alle technischen Daten zum Modell findest du in unserer Motorrad-Datenbank: Benda Capra 700 2027.
➜ Dieser Artikel ist Teil unserer umfassenden Übersicht: Neue Motorräder 2027: Alle Modelle, Neuheiten und Highlights im Überblick. Dort findest du alle wichtigen Informationen zum Thema gebündelt.
➜ Mehr zum Thema auch in unserem Überblick: EICMA 2026: Alle Neuheiten und Premieren aus Mailand im Überblick.
