- Seit September 2025 gelten in Indien 18 Prozent GST für Motorräder bis 350 cm³ und bis zu 40 Prozent darüber
- Triumph und Bajaj wollen ihre 400er-Motoren auf unter 350 cm³ verkleinern, die Leistung sinkt von knapp 40 auf rund 35 PS
- Für den Export, vor allem nach Europa, sollen die 400er-Plattformen weiter gebaut werden
In Indien entscheidet seit dem Herbst 2025 der Hubraum mit darüber, wie teuer ein Motorrad wird. Die Regierung hat die Umsatzsteuer GST (Goods and Services Tax) neu geordnet und dabei eine harte Grenze bei 350 cm³ gezogen. Kleinere Maschinen sind seitdem spürbar günstiger, größere deutlich teurer. In einem Markt, in dem viele Käufer jede Rupie umdrehen, hat das Folgen für die Modellplanung mehrerer Hersteller. Am stärksten betroffen sind Triumph und Bajaj, deren Erfolgsmodelle knapp über der Grenze liegen.
Wie hat Indien die GST für Motorräder geändert?
Motorräder bis 350 cm³ werden in Indien seit September 2025 mit 18 statt 28 Prozent besteuert. Für alle Maschinen mit mehr Hubraum steigt der Satz auf bis zu 40 Prozent.
Vorher lagen beide Gruppen deutlich näher beieinander. Über 350 cm³ fielen bisher 28 Prozent GST plus ein Aufschlag von 3 Prozent an, zusammen also 31 Prozent. Nach der Reform landen diese Motorräder in der höchsten Steuerstufe, die sonst für Luxusgüter gilt. Der Abstand zwischen den beiden Klassen ist damit von 3 auf 22 Prozentpunkte gewachsen.
Welche Hersteller profitieren von der 350-cm³-Grenze?
Vorteile haben vor allem Marken, deren Angebot fast komplett unter 350 cm³ liegt. Allen voran ist das Royal Enfield.
Rund 87 Prozent der Stückzahlen von Royal Enfield entfallen auf Modelle mit 350 cm³, darunter die Classic 350, die Hunter 350 und die Meteor 350. Nach der Steuersenkung hat der Hersteller die Preise dieser Baureihe um etwa 22.000 Rupien (circa 201 Euro / 232 US-Dollar) gesenkt. Seitdem setzt Royal Enfield monatlich rund 100.000 Motorräder ab.
Auch Classic Legends mit den Marken Jawa und Yezdi liegt mit dem ganzen Programm unter der Grenze. Das Unternehmen verkauft im Schnitt rund 4.000 Motorräder im Monat, Tendenz leicht steigend.
Warum geraten Triumph und Bajaj unter Druck?
Triumph und Bajaj tragen die höhere Steuer bisher selbst, statt sie über den Preis an die Kunden weiterzugeben. So wollen sie ihre Verkaufszahlen halten, schmälern aber ihre Marge.
Die Lage hat sich verschärft, weil Royal Enfield gleichzeitig billiger geworden ist. Der Preisabstand zwischen einer 350er und einer vergleichbaren 400er ist dadurch größer geworden. Von seinen 400er-Modellen verkauft Triumph in Indien derzeit rund 3.500 Stück pro Monat. Um in der Festtagssaison im Oktober 2025 mitzuhalten, hat der Hersteller einzelne Modelle sogar um rund 16.000 Rupien (circa 147 Euro / 169 US-Dollar) günstiger gemacht. Auf Dauer ist dieser Weg für die Unternehmen jedoch kaum tragbar.
Was planen Triumph und Bajaj mit 350-cm³-Motoren?
Beide Hersteller arbeiten an neuen Motoren mit weniger als 350 cm³, die aus den bestehenden 400er-Triebwerken abgeleitet sind. Die Pläne sahen einen Marktstart schon im April 2026 vor.
Technisch ist der Schritt überschaubar. Die Ingenieure verkleinern die Bohrung, also den Durchmesser der Zylinder, bis der Hubraum unter die Steuergrenze rutscht. Die Leistung soll dabei von knapp 40 PS auf etwa 35 PS sinken. Im Gegenzug fällt das Motorrad in die günstigere Steuerklasse. Für den Käufer heißt das: etwas weniger Leistung, dafür ein spürbar niedrigerer Steuersatz.
Eingesetzt werden sollen die kleineren Motoren in mehreren Baureihen gleichzeitig: bei Bajaj in Pulsar und Dominar, bei Triumph in den bisherigen 400er-Modellen. Größere Stückzahlen pro Motor senken die Kosten. Gleichzeitig treten die neuen Versionen dann direkt gegen die 350er von Royal Enfield an, die bisher von der Grenze profitieren.
Was bedeutet die Reform für die 400er-Modelle in Europa?
Für Europa ist kein Ende der 400er geplant. Die bestehenden Plattformen sollen weiter für den Export gebaut werden, vor allem für den europäischen Markt.
Dort sind Modelle wie die Triumph Speed 400 und die Scrambler 400 X wegen ihrer Leistung für den A2-Führerschein interessant. Der Wechsel auf 350 cm³ zielt auf den indischen Heimatmarkt. Ob die geringeren 400er-Stückzahlen in Indien langfristig Einfluss auf Kosten und Preise in anderen Ländern haben, lässt sich derzeit nicht absehen.
Über der Grenze liegen auch die 450er-Modelle von Royal Enfield wie die Himalayan 450 und die Guerrilla 450 sowie die Harley-Davidson X440. In Indien fallen sie ebenfalls in die hohe Steuerstufe.
Wie reagieren andere Hersteller auf die GST-Reform?
Hero MotoCorp und die Partnerschaft mit Harley-Davidson haben im Bereich über 350 cm³ bislang nur wenig Fuß gefasst. TVS Motor könnte die Motorenpläne für die geplanten 400er-Modelle seiner Marke Norton in Indien noch einmal überprüfen.
Die Richtung auf dem indischen Heimatmarkt ist damit klar. Die Steuerklasse ist dort inzwischen ein ebenso wichtiges Verkaufsargument wie Leistung oder Ausstattung, und die 350-cm³-Klasse rückt für die Hersteller in den Mittelpunkt.
