- Desmo-Einzylinder mit 249,7 cm³, 44,5 PS (32,7 kW) und bis zu 15.000 U/min
- 8,5-Liter-Tank, 18-Zoll-Hinterrad, Handschutz, Motorschutz und Seitenständer ab Werk
- US-Preis 10.495 US-Dollar (circa 9.470 Euro), in Deutschland bisher nicht im Programm
Ducati erweitert seine Offroad-Familie um ein weiteres Modell. Die neue Desmo250 EDX basiert auf der Desmo250 MX, dem 250er-Motocrosser der Marke für das Modelljahr 2027, und ist für Enduro- und Cross-Country-Wettbewerbe gedacht. Bei solchen Rennen geht es nicht um kurze Läufe auf einer Motocross-Strecke, sondern um lange Distanzen im Gelände. Genau darauf hat Ducati die EDX abgestimmt: mehr Reichweite, andere Räder, eine angepasste Federung und Schutzteile, die der MX fehlen. Vorgestellt hat Ducati North America das Modell am 10. November 2026 im kalifornischen Sunnyvale. Ansprechen soll die EDX nach Angaben des Herstellers sowohl Amateure als auch Profis.
Was unterscheidet die Desmo250 EDX von der Desmo250 MX?
Die EDX hat einen größeren Tank, ein kleineres Hinterrad mit Cross-Country-Reifen, eine eigene Abstimmung der Federung und zusätzliche Schutzausstattung. Motor, Rahmen und Elektronik übernimmt sie weitgehend von der Motocross-Version.
Mehr Reichweite durch den 8,5-Liter-Tank
Der wichtigste Unterschied ist der Tank. Statt 7,2 Litern wie bei der MX fasst der transparente Tank der EDX 8,5 Liter. Damit er passt, bekommt die EDX eine eigene Sitzbank und eigene Kühlerverkleidungen. Die Tanköffnung ist mit 40 Millimetern größer als bisher.
18-Zoll-Hinterrad mit Pirelli Scorpion XC
Hinten rollt die EDX auf einem 18-Zoll-Rad statt auf dem 19-Zoll-Rad der MX. Montiert ist der Pirelli Scorpion XC Mid Soft im Format 110/100-18, vorne läuft derselbe Reifentyp in 80/100-21. Die Felgen stammen wie bei der MX von Takasago Excel. Ducati begründet die Wahl des Reifens mit mehr Traktion, Komfort und Kontrolle auf wechselndem Untergrund.
Eigene Federabstimmung und leicht geänderte Geometrie
An den Federwegen ändert sich nichts. Die voll einstellbare Showa-Upside-down-Gabel mit 49 Millimeter dicken, Kashima-beschichteten Standrohren bietet weiterhin 310 Millimeter, das Showa-Federbein 301 Millimeter. Gabel und Federbein bekommen aber eigene Federn und eine passend dazu abgestimmte Dämpfung für den Enduro-Einsatz. Auch die Geometrie verschiebt sich leicht: Der Lenkkopfwinkel steigt von 26,9 auf 27,3 Grad, der Nachlauf von 116 auf 118 Millimeter, und der Radstand schrumpft von 1.499 auf 1.494 Millimeter. Die Sitzhöhe bleibt bei 970 Millimetern.
Handschutz, Motorschutz und Seitenständer ab Werk
Für den Einsatz im Wald rüstet Ducati die EDX serienmäßig mit Handschützern aus. Sie schützen vor Ästen und Schmutz und bewahren Brems- und Kupplungshebel vor Schäden. Eine Schutzplatte schirmt Motor und Rahmen gegen Steine und Wurzeln ab, dazu kommt ein stabiler Seitenständer. Mit dieser Ausstattung wiegt die EDX fahrfertig ohne Kraftstoff 105,3 kg (232 lbs) und damit 2,3 kg mehr als die MX mit 103 kg (227 lbs). Am Kettenrad fehlt ein Zahn: Die EDX fährt mit 13 zu 50 statt 13 zu 51 Zähnen und ist damit etwas länger übersetzt.
Welche Technik übernimmt die EDX von der Motocross-Version?
Der Motor ist derselbe flüssigkeitsgekühlte Einzylinder mit 249,7 cm³, vier Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen wie in der MX. Er leistet 44,5 PS (32,7 kW) bei 12.500 U/min und dreht bis 15.000 U/min.
Typisch für Ducati ist die desmodromische Ventilsteuerung. Sie steuert das Öffnen und das Schließen der Ventile mechanisch und präzise, was die hohen Drehzahlen unterstützt. Bohrung und Hub messen 81 mal 48,4 Millimeter, also genauso viel wie beim Motor der Panigale V4 R. Das maximale Drehmoment liegt bei 28,3 Nm (21 lb-ft) bei 8.800 U/min. Die Verdichtung beträgt 14,5 zu 1. Für das Gemisch sorgen eine Keihin-Einspritzung und eine Mikuni-Drosselklappe mit 44 Millimetern Durchmesser.
Geschaltet wird über ein Fünfganggetriebe mit Schaltassistent, der das Hochschalten ohne Kupplung erlaubt. Die Mehrscheibenkupplung wird hydraulisch betätigt. Der Rahmen besteht aus verschweißten Aluminiumteilen, die gegossen, geschmiedet und stranggepresst sind. Gebremst wird mit Brembo-Sätteln und Galfer-Scheiben, vorne mit 260 und hinten mit 240 Millimetern Durchmesser.
Auch das Elektronikpaket kommt von der MX. Dazu gehören zwei Fahrmodi, die Traktionskontrolle DTC, die Motorbremsregelung EBC, die Startfunktion Power Launch für Rennstarts und Ducati Fall Detection. Ducati bezeichnet die DTC als erste geschlossen geregelte Traktionskontrolle, die für den Geländeeinsatz ausgelegt ist. Ein Betriebsstundenzähler und eine Lithium-Ionen-Batterie sind serienmäßig. Für das optionale WLAN-Modul und die X-Link-App ist die EDX vorbereitet.
Wie oft muss die Desmo250 EDX in die Wartung?
Öl und Ölfilter werden bei der EDX alle 15 Betriebsstunden gewechselt, das Ventilspiel wird alle 45 Stunden geprüft. Ein neuer Kolben ist nach 45 bis 60 Stunden fällig, der große Motorservice nach 90 bis 120 Stunden.
Die Spannen hängen mit Ducatis vorausschauender Wartung zusammen. Mit dem als Zubehör erhältlichen WLAN-Modul wertet das System Motorlast und Drehzahl aus und hilft so, den Service zu planen. Die Garantie beträgt drei Monate oder 20 Betriebsstunden.
Was kostet die Ducati Desmo250 EDX?
In den USA kostet die Desmo250 EDX 10.495 US-Dollar (circa 9.470 Euro). Dazu kommen 795 US-Dollar (circa 720 Euro) für die Überführung. Steuern und weitere Händlergebühren sind in diesem Preis nicht enthalten.
In Kanada verlangt Ducati 13.695 Kanadische Dollar (circa 8.675 Euro / 9.610 US-Dollar), ebenfalls ohne Steuern und Gebühren. Die EDX gibt es nur in Ducati Red. Einen konkreten Liefertermin nennt Ducati nicht und verweist Interessenten an die Offroad-Händler.
Mit deutschen Preisen lässt sich das nur schwer vergleichen, weil die nordamerikanischen Preise ohne Steuern angegeben sind. Zur Einordnung: Die Desmo250 MX steht in Deutschland ab 11.290 Euro (circa 12.510 US-Dollar) in der Preisliste.
Kommt die Desmo250 EDX nach Deutschland?
Nach aktuellem Stand nicht. Ducati führt die EDX bisher nur für den nordamerikanischen Markt, im deutschen Modellprogramm taucht sie nicht auf.
Für Europa hat Ducati stattdessen eine andere 250er für das Gelände angekündigt, die Desmo250 EDS. Die Viertakt-Enduro soll ab Juli 2027 in Europa erhältlich sein und zum Modelljahr 2028 gehören. Technische Daten gibt es dazu noch nicht. Ducati beschreibt sie als leichtes und agiles Motorrad, das Freizeitfahrer im Gelände ebenso ansprechen soll wie erfahrene Fahrer im Wettbewerb. Bei den 450ern steht die Enduro Desmo450 EDS bereits neben der Motocross-Version Desmo450 MX im deutschen Programm.
Unter den Offroad-Neuheiten von Ducati für das Modelljahr 2027 ist die EDX damit ein Modell, das deutsche Fahrer vorerst nur aus der Ferne sehen.
Häufige Fragen
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Was kostet die Ducati Desmo250 EDX?
In den USA kostet die Desmo250 EDX 10.495 US-Dollar (circa 9.470 Euro) plus 795 US-Dollar Überführung. In Kanada liegt der Preis bei 13.695 Kanadischen Dollar (circa 8.675 Euro / 9.610 US-Dollar). Beide Preise verstehen sich ohne Steuern.
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Gibt es die Ducati Desmo250 EDX in Deutschland?
Bisher nicht, Ducati bietet die EDX nur in Nordamerika an. Für Europa ist ab Juli 2027 die Desmo250 EDS als 250er-Enduro angekündigt.
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Wie viel PS hat die Desmo250 EDX?
Der 249,7-cm³-Einzylinder leistet 44,5 PS (32,7 kW) bei 12.500 U/min. Das maximale Drehmoment beträgt 28,3 Nm bei 8.800 U/min, die Höchstdrehzahl liegt bei 15.000 U/min.
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Was ist der Unterschied zwischen Desmo250 EDX und Desmo250 MX?
Die EDX hat einen 8,5-Liter-Tank statt 7,2 Litern, ein 18-Zoll-Hinterrad mit Pirelli Scorpion XC statt eines 19-Zoll-Rads und eine eigene Federabstimmung. Dazu kommen serienmäßig Handschutz, Motorschutz und Seitenständer, deshalb wiegt sie 2,3 kg mehr.
