- 344 cm³ Reihenzweizylinder mit 47,6 PS (35 kW), ohne Drossel A2-tauglich
- 164 kg (362 lbs) fahrbereit, 790 mm Sitzhöhe
- 4.999 Euro in Frankreich, 4.499 Euro in Spanien, für Deutschland noch kein Marktstart angekündigt
Bisher kennt man Kove in Europa vor allem von Rallye- und Reiseenduros. Mit der 350RR bringt die chinesische Marke nun einen kleinen Supersportler auf die Straße, der direkt aus ihrem WM-Engagement hervorgegangen ist. Im Sommer 2026 hat Kove das Motorrad auf dem Circuit Castellolí nördlich von Barcelona vorgestellt, gemeinsam mit dem Vierzylinder-Schwestermodell 450RR. Auf der Strecke hinterlässt die 350RR trotz einfacher Fahrwerks- und Bremskomponenten einen guten Eindruck. Gleichzeitig wird deutlich, dass die 350RR für große Fahrer eng wird und ihre Stärken vor allem bei hohen Drehzahlen zeigt.
Woher stammt die Kove 350RR?
Die 350RR ist die Weiterentwicklung jenes Motorrads, mit dem Kove 2025 die Supersport-300-WM gewonnen hat. Den Titel holte Beñat Fernández allerdings noch auf dem Vorgängermodell 321RR-S.
Kove war damals erst wenige Jahre in der WorldSSP300 vertreten. Der Titel entschied sich im letzten Rennen, das die Klasse überhaupt ausgetragen hat: In Jerez ging Fernández in der letzten Kurve von Platz vier an die Spitze, gewann das Rennen und sicherte sich damit die Meisterschaft. Für einen chinesischen Hersteller war es der erste Weltmeistertitel im Umfeld der Superbike-WM. Eingesetzt wurde das Motorrad vom irischen Team #109 Retro Traffic Kove, für das Fernández in seiner ersten Saison in der Klasse fuhr.
Die 350RR stand zum ersten Mal auf der EICMA 2024, damals als Nachfolgerin der 321RR-S. Der Hubraum wuchs auf 344 cm³, der Rahmen wurde überarbeitet und die Verkleidung mit Daten aus dem Rennbetrieb gestaltet. Für das Modelljahr 2026 hat Kove den Motor neu aufgebaut, er erfüllt jetzt Euro 5+ und ist 2,7 kg (6 lbs) leichter als zuvor. An den WM-Titel erinnert die Lackierung „Jerez“, benannt nach dem Ort des Finales. In Frankreich ist die 350RR ausschließlich in dieser Ausführung erhältlich.
Fernández selbst ist inzwischen eine Stufe weiter: In der 2026 neu geschaffenen Sportbike-WM (WorldSPB), die die Supersport 300 ersetzt hat, fuhr er für Kove die 450RR, das Team trat dort als Werksteam an.
Welche Technik steckt in der Kove 350RR?
Angetrieben wird die 350RR von einem flüssigkeitsgekühlten Reihenzweizylinder mit 344 cm³, der 47,6 PS (35 kW) bei 11.500/min und 32 Nm (23,6 lb-ft) bei 9.000/min leistet. Mit genau 35 kW liegt die Leistung an der Obergrenze der Führerscheinklasse A2, eine Drosselung braucht es also nicht.
Bohrung und Hub messen 69 und 46 mm, der Motor ist damit deutlich kurzhubig ausgelegt. Zwei obenliegende Nockenwellen steuern vier Ventile pro Zylinder, die Einspritzung stammt von Bosch. Die Kurbelwelle hat einen Hubzapfenversatz von 270 Grad. Diese Kurbelwellenbauart sorgt für ungleichmäßige Zündabstände und soll dem Twin mehr Charakter und ein angenehmeres Ansprechverhalten geben. Geschaltet wird über ein Sechsganggetriebe, die Anti-Hopping-Kupplung wird per Seilzug betätigt. Sie verhindert beim harten Herunterschalten, dass das Hinterrad stempelt.
Für ein Motorrad dieser Preisklasse fällt die Elektronik umfangreich aus. Es gibt die Fahrmodi Sport und Eco, eine Launch Control und eine abschaltbare Traktionskontrolle. Das ABS lässt sich am Hinterrad deaktivieren, für die Rennstrecke ist auch eine Einstellung ganz ohne ABS vorgesehen. Bedient wird alles über ein TFT-Farbdisplay, das per Mirroring auch die Navigation vom Smartphone anzeigt. Die Menüs gibt es nur auf Spanisch, Englisch und Chinesisch. Dazu kommen LED-Licht rundum und USB-Anschlüsse in der Verkleidung.
Fahrwerk und Bremsen der 350RR
Der Gitterrohrrahmen aus Stahl übernimmt die Grundarchitektur des Rennmotorrads. Mit 1.374 mm fällt der Radstand sehr kurz aus, er ist sogar kürzer als bei der Kawasaki Ninja ZX-4R. Der Lenkkopfwinkel liegt bei 24,5 Grad, der Nachlauf bei 95 mm. Vorne arbeitet eine nicht einstellbare Upside-down-Gabel von Yuan mit 37 mm Standrohrdurchmesser und 125 mm Federweg, hinten ein Federbein desselben Herstellers, bei dem sich nur die Vorspannung verstellen lässt.
Die Bremsen liefert Taisko. Vorne verzögert eine einzelne 320-mm-Scheibe mit schwimmend gelagertem Zweikolbensattel, hinten eine 220-mm-Scheibe mit Einkolbensattel. Ab Werk ist die 350RR mit schlauchlosen CST Ride Migra S1 in 110/70-17 und 150/60-17 bereift. Kove gibt 149 kg (328 lbs) trocken und 164 kg (362 lbs) fahrbereit an, der Tank fasst 15 Liter, die Bodenfreiheit beträgt 135 mm.
Wie fährt sich die Kove 350RR auf der Rennstrecke?
Auf der Strecke wirkt die 350RR sehr leicht und lässt sich mühelos von einer Schräglage in die andere legen. Der Motor will dabei konsequent hoch gedreht werden.
Seine beste Seite zeigt der Zweizylinder oberhalb von 8.000/min, für schnelle Runden sollte die Drehzahl sogar über 10.000/min bleiben. Das passt zur Lage des maximalen Drehmoments bei 9.000/min. Schwach wirkt die 350RR untenherum trotzdem nicht, weil das geringe Gewicht viel ausgleicht. Der Twin dreht spontan hoch und klingt schon mit dem Serienauspuff kräftig. Die Werksangabe zur Höchstgeschwindigkeit lautet 180 km/h, auf der Geraden zeigt der Tacho im fünften Gang aber bereits knapp 190 km/h an.
Beim Einlenken verlangt die 350RR präzise Eingaben, aber wenig Kraft. Wer sonst Motorräder mit 200 kg und mehr fährt, muss sich an das leichte Handling erst gewöhnen. Linienkorrekturen gelingen jederzeit, und auf einer breiten Strecke wie Castellolí bleiben viele Möglichkeiten für die Ideallinie offen. Weil viele Kurven in zwei verschiedenen Gängen fahrbar sind, lernt man auf der 350RR schnell, welcher Gang und welche Drehzahl wo am besten funktionieren. Für Einsteiger in den Rennstreckensport ist das eine gute Schule.
Die straff abgestimmte Gabel lässt sich zwar nicht einstellen, auf der Strecke fällt das aber nicht negativ auf. Auch hohe Curbs schluckt das Fahrwerk, ohne unruhig zu werden. Beim Bremsen bleibt die Front stabil und taucht nicht übermäßig ein. Eine zweite Bremsscheibe fehlt auf der Strecke nicht, und auch ohne Traktionskontrolle und ABS bleibt die 350RR gut beherrschbar. Beim schnellen Herunterschalten vor einer Spitzkehre blockiert das Hinterrad nicht, das Heck lässt sich auf Wunsch kontrolliert zum Driften bringen.
Wie groß der Abstand zur 450RR ist, zeigt der direkte Wechsel. Die Vierzylinder-Schwester wiegt mit 165 kg nur ein Kilo mehr, leistet aber rund 67 PS aus 443 cm³ und dreht über 14.000/min. Dazu kommen ein voll einstellbares KYB-Fahrwerk und zwei Bremsscheiben vorne. Die 450RR ist also keine stärkere 350RR, sondern ein eigenständiges Motorrad für Fahrer, die schon Erfahrung mitbringen.
Wo stößt die Kove 350RR an ihre Grenzen?
Die größte Einschränkung ist das knappe Platzangebot. Bis etwa 1,80 Meter Körpergröße passt die Sitzposition gut, deutlich größere Fahrer sitzen beengt.
Eng wird es vor allem an den Rasten. Stellt sich der Fahrer für die Rennstrecke auf die Fußballen, stoßen die Fersen an die Halter der Soziusrasten und des Auspuffs. Auf der linken Seite setzt zuerst die Halterung des Seitenständers auf, die Angstnippel an den Rasten sollten für Trackdays ohnehin ab. Die Haltung selbst bleibt trotz Stummellenkern oberhalb der Gabelbrücke und 790 mm Sitzhöhe moderat, Handgelenke und Knie werden nicht überfordert.
Auch die einfacheren Bauteile fallen auf: Die Gabel lässt sich nicht einstellen, der Hauptbremszylinder ist axial statt radial verbaut, und die Bremsleitungen sind Standardware. Für regelmäßige Trackdays bieten sich Stahlflexleitungen an. Wie sich die 350RR auf der Landstraße, auf welligem Asphalt oder bei längeren Autobahnfahrten schlägt, ist noch offen. Auch zum Verbrauch und zum Komfort für den Sozius gibt es noch keine Erkenntnisse. Klar ist nur, dass das schmale Windschild und die kompakte Verkleidung nicht für lange Autobahnetappen gedacht sind.
Was kostet die Kove 350RR im Vergleich zur Konkurrenz?
In Frankreich kostet die 350RR 4.999 Euro (circa 5.525 US-Dollar), in Spanien 4.499 Euro (circa 4.970 US-Dollar). In Japan kommt sie im August 2026 für 798.000 Yen (circa 4.515 Euro / 4.990 US-Dollar) auf den Markt.
Der direkteste Gegner ist die Yamaha R3. Sie kostet in Frankreich 6.999 Euro, also 2.000 Euro mehr, und leistet mit 42 PS rund 5,6 PS weniger aus 321 cm³. In Spanien beträgt der Abstand zur R3 sogar 2.400 Euro. Die Kawasaki Ninja 500 liegt in Frankreich mit 6.599 Euro 1.600 Euro über der Kove, die Honda CBR 500 R mit 6.799 Euro 1.800 Euro darüber. Beide sind schwerer und leisten mit 45 bzw. 47,5 PS ähnlich viel. Die Aprilia RS 457 kommt in Spanien auf 7.300 Euro und kostet damit 2.801 Euro mehr als die 350RR.
Vertrieben wird die 350RR in Frankreich von MB Motor, einer Tochter der spanischen Moto-Bordoy-Gruppe, die Kove auch in Spanien vertritt. Im Juli 2026 zählte Kove in Frankreich rund 80 Händler und Verkaufsstellen.
Kommt die Kove 350RR nach Deutschland?
Ein Marktstart der 350RR in Deutschland ist bisher nicht angekündigt, einen deutschen Preis gibt es noch nicht.
Die Marke Kove selbst ist hierzulande aber vertreten: 2026 hat die KSR Group den Import der Kove-Motorräder für Deutschland und Österreich übernommen. Im Programm sind bislang nur Modelle aus dem Offroad- und Adventure-Bereich, nämlich die 450 Rally sowie die Zweizylinder 800X Pro und 800X Rally. Die 800X Touring kann ebenfalls bestellt werden. Weitere Kove-Modelle sollen nach dem Zeitplan des Herstellers folgen. Ob die Sportler 350RR und 450RR dazugehören, ist offen.
Unter den neuen Motorrädern des Jahrgangs 2026 gehört die 350RR damit zu den Modellen, die bisher nur in einem Teil der europäischen Märkte erhältlich sind.
Häufige Fragen
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Wie viel PS hat die Kove 350RR?
Die Kove 350RR leistet 47,6 PS (35 kW) bei 11.500/min. Das maximale Drehmoment von 32 Nm liegt bei 9.000/min an. Die Leistung kommt aus einem 344 cm³ großen Reihenzweizylinder mit 270 Grad Hubzapfenversatz.
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Darf man die Kove 350RR mit dem A2-Führerschein fahren?
Ja, die 350RR ist ab Werk A2-tauglich. Mit 35 kW liegt sie genau an der Leistungsgrenze der Klasse, eine Drossel ist nicht nötig.
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Was kostet die Kove 350RR?
In Frankreich kostet die 350RR 4.999 Euro, in Spanien 4.499 Euro. Einen Preis für Deutschland gibt es noch nicht, weil der Marktstart hier bisher nicht angekündigt ist.
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Wie schwer ist die Kove 350RR?
Kove gibt 164 kg fahrbereit und 149 kg trocken an. Damit ist die 350RR nur ein Kilo leichter als die deutlich stärkere Vierzylinder-Schwester 450RR.
